Téma: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

A fenti állítás azonban nem jelenti azt, hogy nem nőtt elődjéhez képest, az új platformnak köszönhetően 20 milliméterrel hosszabb és 40 milliméter széles tengelytávot kapott, ami elsősorban az első ülések tágasságában tükröződik. ahol a kis külső méretek ellenére a szélesség. A hátsó padon is sok hely van, de a gyerekek jól fogják érezni magukat rajta, a felnőttek pedig csak a rövidebb utakon. Elődjéhez képest a csomagtartó is nagyobb, de "klasszikusan" bővíthető marad lépcsős aljával, 265 literes térfogatával, nem éri el a jelenlegi átlagot és a felhasználónak is meg kell birkóznia a rakodóéllel.

A sofőr és az első utas mindenesetre nem veszi észre, hogy az új Swift is jó centivel rövidebb és fél centivel rövidebb elődjénél, ami elsősorban a karosszériavonalakban tükröződik, ami, bár lényegében az előd újratervezése , elegánsabbak, de mindenekelőtt élénkebbek lettek, mivel az új generációban található Swift felhagyott elődje komolyságának nagy részével, amely valamilyen módon elhagyta Balena -t.

A relatív tágasság valószínűleg annak is köszönhető, hogy a tervezők teljesen benyomták a kerekeket a karosszéria sarkába, ami a Swift menetminőségét is jelenti, ami kényelmes a városi vezetéshez, de elég stabil ahhoz is, hogy elég sokat megengedhessen magának. kicsit a kanyargós utakon. szabadság. Itt jön szóba az új platform, amelynek súlya jelentősen csökkent a modern könnyű és tartós anyagok használatával, ugyanakkor elég merev ahhoz, hogy a Swiftet a talajjal tartsa. Nem árt, ha a tervezők javították a tapadást és a kormányzást.

Az új platform segített a Suzuki Swift tonna alatt tartásában is, annak ellenére, hogy a méret az alaptömeghez képest növekedett, ami szintén fokozott mozgékonyságot mutathat a turbófeltöltős literes háromhengeres benzinmotorban, amely jól használja a hivatalos 110 lóerőt. A Swiftben a precíz "egyszerű" ötfokozatú sebességváltóval együtt működött, amely szintén jól van beállítva, így szinte soha nem érzi a nyomaték hiányát.

A jó gyorsulásért nagy köszönet illeti a Swift teszttel felszerelt enyhe hibridet is. Ez egy beépített indító-generátoron alapul, amely akár 15 kilométer / órás sebességnél is biztosít start / stop funkciót, és egy generátor és egy elektromos motor kombinációja, amely segíti a benzinmotort. Az ISG, mint generátor, amúgy 12 voltos feszültséggel egyaránt tölti az indítómotorként táplált ólom-sav akkumulátort és a vezetőülés alatt található lítium-ion akkumulátort, amelyből energiát merít, ha nagyobb teljesítményen működik -éhes szerep. Az akkumulátor feltöltődik a regeneratív fékezés során is.

A Suzuki hangsúlyozta, hogy az enyhe hibrid csak a motort segíti, és nem engedi egyedül az elektromos motort, és nem találta méltónak teljesítményét és nyomatékát ahhoz, hogy hozzáadja a benzinmotor teljesítményét és nyomatékát. Még mindig érezhető vezetés közben, különösen gyorsítás közben, amikor jelentősen hozzájárul a jobb gyorsuláshoz az alacsonyabb motorfordulatszám -tartományban, mielőtt a turbófeltöltő beindul, természetesen feltételezve, hogy elegendő áram van a viszonylag kicsi akkumulátorban.

Érezhető az enyhe hibrid, de látható a működése a két - teljesen klasszikusnak maradt - mérőműszer között a képernyőn is, ahol a benzines és a villanymotorok kijelzőjét lehet állítani. A Suzuki ügyelt arra, hogy a képernyőn megjelenő megjelenítés meglehetősen változatos legyen, ugyanis a megszokott adatok mellett grafikusan is beállíthatja a benzinmotor teljesítményének és nyomatékának alakulását, az Önt érintő oldal- és hosszirányú gyorsulást, ill. sokkal több. A légkondicionáló vezérlése továbbra is a hagyományos kapcsolók birodalmában maradt, így a Suzuki minden mást - legalábbis a jobban felszerelt verziókban - egy masszív központi, hét hüvelykes érintőképernyőre csomagolt, amely lehetővé teszi a rádió, a navigáció, valamint a telefonhoz és az alkalmazásokhoz való csatlakozások vezérlését. . A biztonsági berendezések teljes készletének működése, beleértve a sávelhagyásra, sávelhagyásra, előreütközésre figyelmeztető, automatikus vészfékezést és egyebeket, továbbra sem kapcsolódik a középső kijelzőhöz. A kapcsolók a műszerfal bal oldala alatt egy hozzáférhető szerelvénybe vannak csoportosítva, amit nem lehet a legjobban látni, de az egyes kapcsolók helyzetét kicsit megszokva nem nehéz megjegyezni.

Annak ellenére, hogy mindent megtettünk azért, hogy kellemes és feltűnő dizájnt hozzunk létre, furcsának tűnhet, hogy a műszerfal és egyéb belső részletek továbbra is a kemény műanyagból készülnek, amelyet a Suzuki modellekhez szoktunk, de még mindig megérdemeljük a lágyabb hab hozzáadását. … A kemény műanyag nem túl bosszantó vezetni, különösen azért, mert a felület nagyon jó, és soha nem fog kellemetlen hangot hallani a kanyarodásból. Tehát többször hallja az alvázon keresztül, amely vitathatatlanul jobban szigetelt a kemény alvázhangoktól.

A tavasszal tesztelt Ignis-sel ellentétben, amely sztereó kamera-alapú ütközés-elkerülő rendszerrel volt felszerelve, a Swift kissé eltérő rendszerrel rendelkezik, amely videokamerával és radarral együtt működik. Így az ütközésvédelem és egyéb biztonsági eszközök mellett a Swiftet fel lehet szerelni aktív sebességtartó automatával is, ami különösen nyilvánvaló az autópályákon, ahol kis mérete ellenére nagyon jól érzi magát, mivel a motor nem ad feszültségérzetet Természetesen, ha sebességkorlátozással közlekedik. A motor feszültségének hiánya tükröződik az üzemanyag -fogyasztásban is, amely a teszten elérte a 6,6 litert, és a normál kör megmutatta, hogy a Swift 4,5 kilométerenként kedvező 100 liter benzinnel is képes futni.

Mi lesz az árral? A teszt Suzuki Swift literes háromhengeres motorral, enyhe hibriddel, a legjobb Elegance felszereltséggel és piros karosszéria színnel 15.550 euróba került, ami nem a legolcsóbb, de elhelyezhető a verseny mellett. Hasonlóan jól felszerelt alapváltozatban sokkal olcsóbb is lehet, hiszen tízezer euróért alig több mint 350 euróba kerül. Ebben az esetben egy kevésbé modern és erőteljes 1,2 literes négyhengeres motorral kell megelégednie, amely, mint láthattuk a hasonlóan nehéz Suzuki Ignis-en, a vezetési feladatokat is elég jól tudja kezelni.

szöveg: Matija Janežić

fotó: Саша Капетанович

Olvassa tovább:

például: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

például: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Teszt: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 ajtó)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Törzsadatok

Értékesítés:	Magyar Suzuki Corporation kft. Szlovénia
Alapmodell ára:	10.350 €
A tesztmodell költsége:	15.550 €
Erő:	82 kW (110 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,0
Maximális sebesség:	195 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,5l / 100km
Garancia:	3 év vagy 100.000 12 km teljes garancia, XNUMX év rozsdaálló garancia.
Szisztematikus áttekintés	20.000 km -re vagy évente egyszer. km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	723 €
Üzemanyag:	5.720 €
Gumiabroncsok (1)	963 €
Értékvesztés (5 éven belül):	5.359 €
Kötelező biztosítás:	2.675 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	4.270 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	19.710 0,20 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 73,0 × 79,5 mm - lökettérfogat 998 cm3 - sűrítési arány 10:1 - maximális teljesítmény 82 kW (110 LE) 5.500 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 14,6 m/s - fajlagos teljesítmény 82,2 kW / l (111,7 LE / l) - maximális nyomaték 170 Nm 2.000-3.500 ford/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (szíj) - 4 szelep hengerenként - közvetlen üzemanyag-befecskendezés.
Energiaátvitel:	a motor az első kerekeket hajtja - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,545; II. 1,904 óra; III. 1,233 óra; IV. 0,885; B. 0,690 - differenciálmű 4,944 - kerekek 7,0 J × 16 - gumik 185/55 R 16 V, gördülőkör 1,84 m.
Емкость:	végsebesség 195 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,6 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 kibocsátás 97 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, tekercsrugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor rúd - hátsó tengely, tekercsrugók, stabilizátor rúd - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, ABS , mechanikus hátsó kerékfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,1 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 875 kg - megengedett össztömeg 1.380 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: np, fék nélkül: np - megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	Külső méretek: hossz 3.840 mm - szélesség 1.735 mm, tükrökkel 1.870 mm - magasság 1.495 mm - tengelytáv 2.450 mm - első nyomtáv 1.530 mm - hátul 1.520 mm - hasmagasság 9,6 m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 850-1.070 mm, hátul 650-890 mm - elöl szélesség 1.370 mm, hátul 1.370 mm - fejmagasság elöl 950-1.020 mm, hátul 930 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 490 mm - csomagtér 265 mm 947 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 37 l.

Méréseink

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gumik: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Kilométer -számláló állapota: 2.997 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,9 év ( 135 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV.)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V.)
tesztfogyasztás:	6,6 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	4,5 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	69,5m
Fékút 100 km / h sebességnél:	33,1m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	62dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	66dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

Általános értékelés (318/420)

• A Suzuki Swift főleg abban különbözik a többi városi kisautótól, hogy azon kevés autók egyike, amelyek valóban kicsik maradtak, hiszen sok versenytársa már méretét tekintve elérte a felső osztályokat. A lehetőségek szilárdak, a forma nem hagy közömbösen, és ezen az áron felmerülhet.

• Külső (14/15)

  Akár tetszik, akár nem, nem hibáztathatja a Suzuki Swiftet, amiért nem volt friss dizájn.

• Belső (91/140)

  Az autó kis méretei ellenére elegendő hely van az elöl, a gyerekek jobban érzik magukat a hátsó padon, és a csomagtartó nem éri el az átlagot. A felszerelés jelentős, a kezelőszervek meglehetősen intuitívak, és a műszerfal kemény műanyagja kissé kiábrándító.

• Motor, sebességváltó (46
  
  
  / 40)

  A motor, az enyhe hibrid és a hajtáslánc szuverén gyorsulást biztosít, így az autónak nem kell túlságosan megerőltetnie, és az alváz bármilyen igényre tökéletes. A hangszigetelés csak valamivel jobb lehetett, mivel a talajból származó hangok eléggé behatolnak a pilótafülkébe.

• Vezetési teljesítmény (60
  
  
  / 95)

  A kis méretek előtérbe kerülnek, különösen a városi forgalomban, ahol a Swift nagyon jól manőverezhető, és szilárd helyhez jut a helyközi utakon és autópályákon is.

• Teljesítmény (28/35)

  A Suzuki Swift nem érzi úgy, hogy elfogyna az ereje. Ez is sok sportosságot mutathat, ami biztosan nem a Swift Sport szintjén van, amit hamarosan várunk, de nem hagy közömbösen.

• Biztonság (38/45)

  Biztonsági szempontból a Suzuki Swift, legalábbis a tesztelt változatban, nagyon jól felszerelt.

• Gazdaságos (41/50)

  Az üzemanyag -fogyasztás megfelel az elvárásoknak, a garancia átlagos, az ár pedig valahol az osztály közepén van.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

vezetés és vezetés

motor és sebességváltó

belül műanyag

hangszigetelés

törzs