például: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Az alternatív technológiák mellett a Toyota továbbra is elkötelezett a test és a lélek iránt, kissé költői szempontból. Ezért nem meglepő, hogy benzin, turbódízel és hibrid Auris -t egyenlő arányban kívánnak értékesíteni. Igen, jól olvastad, az eladások egyharmadát egy benzin-elektromos hibridnek tervezik, mint az itt látható.

Őrültek, vagy van egy trükk a hüvelyükben, amiről az emberek még nem tudnak? Tudod, mit mondanak, a hibridek drágák a kifinomult technológia miatt, amely csak a technofilek számára alkalmas, és mindenekelőtt olyan akkumulátorral, amely környezetre veszélyesebb, mint a klasszikus égésű motorral rendelkező autók. Nos, a Toyota szerint a Luna hardverrel ellátott Auris hibridjük ára 18.990 XNUMX eurónál kezdődik (akciós ár), ami könnyebben vezethető, mint egy klasszikus kézi autó (ami igaz), és hogy az akkumulátorok szennyezik a környezetet, de a kipufogógáz A turbódízel gázainak rákkeltőnek kell lenniük, a zajról nem is beszélve. Kissé provokatív kérdés: ki szennyezi jobban a környezetünket?

Feltételezik, hogy a hibridet főleg azok veszik meg, akik eddig a turbódízel alacsony fogyasztására támaszkodtak, ugyanakkor aggódnak a zaj, a remegés és a rossz belső fűtés miatt egy hideg téli reggelen. Ez elsőre kissé furcsának tűnhet, de alaposabb vizsgálat után a Toyota -nak igaza van. Miért ne? Azok az eredetek, amikor csak a technofilek vásároltak hibrideket, rég elmúltak: nézzük csak, hány Toyota alternatív motorral hajt már városunkban. És köztük vannak olyan taxik, amelyek évente sok mérföldet tesznek meg.

Az Auris -ban a hibrid technológiát egyszerűen finomították, a többit pedig egy üres papírlapra hozták létre. Az, hogy az Auris a Corolla leszármazottja, a világ legkelendőbb autója, már nem annyira fontos a jövevény számára a külső megjelenés és a Toyota új útvonala miatt. Az útvonalat Akio Toyoda állította össze, aki szerint az autóknak érzelmeket kell kiváltaniuk, és minden nap örömet kell szerezniük a menetdinamikával.

Toyoda a Toyota Motor Corporation elnök-vezérigazgatója, amely szintén szeret versenyautóban ülni, így tudja, miről beszél. Nem szabad szem elől téveszteni, hogy a Toyota GT 86 is neki köszönhető. Az Auris kialakítása teljesen eltér elődjétől: 50 milliméterrel alacsonyabb, 10 milliméterrel kisebb a kerék-szárny távolság, alacsonyabb a súlypont és jobb az aerodinamika. Az erősebb acél felhasználásával a jobb biztonság ellenére (a Sol felszereltséggel öt légzsákot, oldallégzsákokat és alapkivitelű VSC-t kap) átlagosan 50 kg-mal, a hibridnél pedig 70 kg-mal csökkentették az össztömeget. Megjegyzendő, hogy a tok torziós szilárdsága 10%-kal nagyobb, mint az elődjé, ami szintén több hegesztési pontnak tudható be. Tetszik Nos, nem kevesen mondják, hogy az előző Auris volt a kedvencetek...

Ha úgy gondolja, hogy csak kívülről forradalmat csináltak, akkor be kell ülni a volán mögé. A műszerfal sokkal függőlegesebb lett, a magas, domború, nyitott sebességváltó kart tartalmazó középkonzol pedig a történelem szemétláda. A mérők átlátszóak, a nagy érintőképernyő kéznél van, a digitális órát pedig inkább az utasok, mint a sofőr számára tervezték. A kormány mögötti helyzet lényegesen jobb, főleg az alacsonyabb, 40 milliméteres helyzetnek, valamint az ülés és a kormány két hosszabb fokkal függőleges kormányzásának köszönhetően.

Az egyetlen másik nagyon enyhe panasz a kormánykerék hosszirányú elmozdulása volt, amely több is lehetett volna. A többiben legyünk őszinték: a Toyota mindent megtett. A Sol felszereléssel rengeteg felszerelést szerezhet be (a tesztkocsihoz például navigációt, kihangosító rendszert, tempomatot, kétirányú automata légkondicionálót, S-IPA félautomata parkolót stb.), Valamint bőr és fűtött első ülések ... És azt, hogy a bőr valóban mindenhol ott van, ahol az utas érintkezik az autóval, a bőrkormány, a kartámasz bizonyítja, még a műszerfalra is felhelyeztük a fehér varrásokkal együtt és az ülés szélei mentén úgy, hogy a fenék nem csúszik. Láthatóan nagyon elgondolkodtató. A hátsó üléseknek 20 milliméterrel több térdtere van, míg a csomagtér egyenlő a versenytársakéval. Szintén hibridnek tekinthető.

Az 1,8 literes benzinmotor mellett az Auris Hybrid vagy HSD akkumulátoros elektromos motorral is rendelkezik. Az akkumulátor a hátsó ülés alatt található, így gyakorlatilag nem foglal helyet sem az utastérben, sem a csomagtérben. A motorokat folyamatosan változtatható sebességváltó köti össze, amely mindig biztosítja a tökéletes sebességváltót. Sajnos a sofőrnek nincs mondanivalója, hiszen nincsenek kormánykerék-vezérlők vagy sebességváltó karok, amelyek lehetővé teszik a kézi kapcsolást (természetesen előre beállított fokozatok), és tágra nyitott fojtószelepen az ilyen rendszer zaja zavarja. Tudod milyen a csúszó tengelykapcsoló.

Nos, a Toyota tisztában volt ezekkel a hiányosságokkal, ezért nagy erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy a rendszer jobban működjön, hogy a motorháztető alól kiszűrődő zaj jobban illeszkedjen a jármű sebességének gyorsulás közbeni növekedéséhez. Oké, a zaj teljes gázon továbbra is nagyszerű, tehát természetesebb és határozottan élvezetesebb. De a hangszigeteléssel csendes menet közben igazi csodát tettek: az abroncsok csak a városban bolyongva hallatszanak, mivel gyakran nem lehet észlelni a benzinmotor és az elektromos motor közötti váltást (vagy fordítva). Még jó, hogy a zöld lámpa figyelmeztet erre! A vezetőnek egyetlen lehetősége van három programot választani: elektromos jármű (EV üzemmód), környezetbarát program (ECO üzemmód) vagy teljes teljesítmény (PWR mód), és csak akkor működnek, ha minden feltétel teljesül.

Ez azt jelenti, hogy ön nem vezethet 70 km / h sebességgel elektromos módban egyedül, vagy hogy a környezetvédelmi program teljes gázzal segít ... Kár, hogy az elektromos üzemmód sebességkorlátozása nem 60 km / h (a sebességmérő szerint természetesen), mert városunk számára az 50 km / h áramlás (benzinmotor indításakor) túl kicsi. Ha azonban piacra kerül a Prius-stílusú Auris plug-in hibrid, amely lehetővé teszi az elektromos meghajtást legalább 100 km / h sebességgel, és emellett a kormány támogatást is hozzáad, akkor ez életképes alternatíva lesz. a jelenlegi turbódízelhez!

A kormány természetesen elektromos, de annak ellenére, hogy a jobb áttétel (14,8 az előző 16 -hoz képest), még mindig túl közvetett az igazi érzéshez. Úgy gondoljuk, hogy az augusztusban bemutatásra kerülő sportosabb Auris TS sokkal jobb lesz ebből a szempontból. Az alváz (a legjobb változatok, beleértve a hibridet is, több láncszemű hátsó tengelyűek, az 1.33 és 1,4D alapok csak félmerevek) teljesen kielégítőek, de valószínűleg egyértelmű, hogy még nem az Ford Focus. De a Toyota jóvoltából a Toyota nagyot lép ezen a területen.

Alacsonyabb ár a legjobb autóért, kiváló garanciális feltételek és üzemanyag -fogyasztás, amelyet csak a leggazdaságosabb turbódízel képes elviselni: még mindig biztos abban, hogy a hibrid nem az Ön számára?

Szöveg: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	23.350 €
A tesztmodell költsége:	24.550 €
Erő:	73/60 kW (99/82 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,4
Maximális sebesség:	180 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,2l / 100km
Garancia:	3 év vagy 100.000 5 3 km teljes és mobil garancia, 12 év garancia a hibrid alkatrészekre, XNUMX év garancia a festékre, XNUMX év garancia a rozsda ellen.
Szisztematikus áttekintés	15.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.814 €
Üzemanyag:	9.399 €
Gumiabroncsok (1)	993 €
Értékvesztés (5 éven belül):	9.471 €
Kötelező biztosítás:	2.695 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	5.440 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	29.758 0,30 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben - furat és löket 80,5 × 88,3 mm - lökettérfogat 1.798 cm3 - kompresszió 13,0:1 - maximális teljesítmény 73 kW (99 LE) 5.200 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 15,3 m / s - fajlagos teljesítmény 40,6 kW / l (55,2 LE / l) - maximális nyomaték 142 Nm 4.000 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - 4 szelep hengerenként. villanymotor: állandó mágneses szinkronmotor - névleges feszültség 650 V - maximális teljesítmény 60 kW (82 LE) 1.200-1.500 ford./percnél - maximális nyomaték 207 Nm 0-1.000 ford./percnél. Akkumulátor: Nikkel-fémhidrid újratölthető akkumulátorok 6,5 Ah kapacitással.
Energiaátvitel:	a motorokat az első kerekek hajtják - fokozatmentes automata sebességváltó (CVT) bolygókerekes áttétellel - 7J × 17 kerekek - 225/45 R 17 H gumiabroncsok, gördülési tartomány 1,89 m.
Емкость:	végsebesség 180 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,9 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 87 g / km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy keresztirányú karok, rugós lábak, háromszög keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa mechanikus hátul kerék fékpedál bal) - kormánykerék fogasléccel és fogaskerékkel, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.430 kg - A jármű megengedett össztömege 1.840 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: n.a., fék nélkül: n.a. - Megengedett tetőterhelés: n.a.
Külső méretek:	jármű szélessége 1.760 mm - jármű szélessége tükrökkel 2.001 mm - első nyomtáv 1.535 mm - hátsó 1.525 mm - vezetési sugár 10,4 m.
Belső méretek:	szélesség elöl 1.480 mm, hátul 1.430 - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 490 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 45 l.
Doboz:	5 Samsonite bőrönd (teljes térfogat 278,5 l): 5 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (68,5 l)
Alapfelszerelés:	vezető- és első utasoldali légzsák - első oldallégzsákok - első légfüggönyök - vezető térdlégzsák - ISOFIX rögzítők - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - fedélzeti számítógép - Rádió, CD és MP3 lejátszó - Többfunkciós kormánykerék - Távirányítós központi zár - Első ködlámpák - Állítható magasságú és mélységű kormánykerék - Osztott hátsó ülés - Állítható magasságú vezetőülés.

Méréseink

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Gumik: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Kilométer-számláló állapota: 4.221 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,2 év ( 127 km / h)
Maximális sebesség:	180 km / h (D)
Minimális fogyasztás:	4,3l / 100km
Maximális fogyasztás:	6,8l / 100km
tesztfogyasztás:	6,2 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	70,4m
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,6m
AM táblázat:	40m
Üresjárati zaj:	20dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

Általános értékelés (327/420)

• Amikor néhány évvel ezelőtt a Prius barázdáért küzdött, néhányan még mindig a Toyotán nevettek. Ez ma már nem így van, és az Auris a bizonyíték arra, hogy a hibridek jó, élvezetes autók lesznek.

• Külső (11/15)

  Nincsenek ismeretlenek: akár azonnal tetszik, akár nem.

• Belső (103/140)

  Jó anyagok, jobb vezetési helyzet, kiváló építési minőség és kompromisszummentes csomagtartó.

• Motor, sebességváltó (49
  
  
  / 40)

  A sebességváltó szereti a nyugodt sofőröket, az elektromos szervokormány túl közvetett.

• Vezetési teljesítmény (56
  
  
  / 95)

  Hibridet vezetni sokkal könnyebb, mint azt az emberek gondolják, a fékezés nem igazi. Az árfolyam stabilitásával nincs probléma.

• Teljesítmény (23/35)

  Gyorsításnál és végsebességnél nem lenyűgöző, jobban csökkenti a rugalmasságot.

• Biztonság (36/45)

  A passzív biztonsággal kapcsolatban nincsenek megjegyzések, de az aktív biztonság hiányzik a kanyarkövetésben, a xenonban, az aktív tempomatban ...

• Gazdaságos (49/50)

  Viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás, érdekes ár, ötéves Toyota garancia.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

bevált technológia

üzemanyag -takarékosság csendes utazással

ár (általában hibrid)

jobb reagálóképesség és nagyobb vonzerő

a belső térben használt anyagok

Jobb CVT teljesítmény

bőséges csomagtartó az extra akkumulátor ellenére

S-IPA (félig) automata parkolórendszer

elektromos árammal csak 50 km / h -ra gyorsul

túl közvetett elektromos szervokormány

egyeseknek nem tetszik a külső új formája

erőátviteli zaj széles nyitott fojtószelepen

elégtelen hosszirányú kormánytolás