Teszt: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Tartalom
Az új Aygót más szeretni, mint a GT86-ot. Itt beleszeret a motorba, a váltóba, a futóműbe és a hátsókerék-hajtásba, és a gyereknek különböző húrokon kellett játszania, amit formának hívnak. Ezért nem meglepő, hogy több figyelmet vonz a szebbik nemből, különösen a törékeny lányokból.
Bocsáss meg, hogy nem vagyok törékeny, még kevésbé lány. Így mint tipikus GT86-os vásárló (említettem a hátsókerék-hajtást?), Csak barátok, ismerősök, sőt rokonok csodálatát tudom kifejezni. A háromszínű karosszéria egyértelműen a legteljesebb mértékben vonzó, az X az autó elején, és az opcionális hátsó ajtók, amelyek a C-oszlopba mennek, növelik a könnyű használatot. Gyönyörű, általános értékelés volt, de amikor megmutattam a fényképezőgépet, hogy segítsen a parkolásban, néhányuknak hiányzott az áhított „wow”.
De a nők kíváncsisága mérhetetlen, és így az új Toyota kevésbé kellemes tulajdonságaival is előrukkoltunk. Az egyik azt tapasztalta, hogy amikor az ajtót becsukták, a hang túl fémes volt, míg a másik elszörnyedt, hogy szüksége van egy rendes pótkerékre, mert nem bízik a felfújható készülékben. A dizájnból ismerős dicsérte a műszerfal összbenyomását (fehér műanyag kiegészítők!), De elszörnyedve tapasztalta, hogy a fordulatszámmérő és a visszajelző lámpák a fedélzeti számítógép adatait is tartalmazó nagy sebességmérő bal és jobb oldalán találhatók. ) egyértelmű rohanás volt.
Együtt az első üléseket, a háttámlával és a párnával egyben, szinte sportosnak találtuk, a volán mögött pedig a hosszirányú mozgás hiánya ellenére nagyon kényelmesnek. Nevetés hallatszott az egyetlen ablaktörlőn is, ami nagyon hasonlított a buszokon lévőre – és ugyanolyan hatásos volt! Emellett bemutatunk egy hüvelykujj érintőképernyőt is, amely szintén kapcsolatot biztosít mobiltelefonjával.
Egy jövőbeli számban újabb összehasonlító tesztet teszünk közzé a legújabb kisgyermekekről, és ezúttal csak azt mutatjuk be, hogy a Toyota a legkisebbek közé tartozott, ha nem a legkisebbek közé. Már az első ülésekben van a legkevesebb hely, a hátsó utasok pedig már elég szűkek lesznek. Ezenkívül a 168 literes csomagtartó nem tartozik a legnagyobbak közé, de az Aygo nagyon játékos a városban. Ha még átlátszóbb lenne, akkor lehet, hogy nem is kell visszapillantó kamera ...
Egyértelmű azonban, hogy a Toyota tervezői úgy vélik, hogy a városi autók soha nem ütköznek az autópályákra, mivel az Aygo -ban csak sebességkorlátozó volt, tempomat nem. Az összehasonlító tesztben ez a tény is okozott némi nevetést, valamint azt a felfedezést is, hogy a beszélgetőpartnerek megkérdezték tőlem, hogy a kihangosító hívása közben a motoron ülök -e. Ennek oka a légkondicionáló vagy a légáramlás volt, ezért hívás előtt meg kell adnia az első szintet, hogy a beszélgetőpartnerek normálisan hallhassanak.
A literes háromhengeres motor vegyes érzéseket vált ki. Ez egyrészt nagyon gazdaságos, hiszen a szokásos körünkben mindössze 4,8 liter benzint használtunk fel mérsékelt, sebességkorlátozott vezetés mellett, másrészt hét liter átlagos fogyasztás a tesztben egyértelműen sok. Talán tudja, hogy nem ő a legizmosabb, ezért keményen kell dolgoznia, ha nyomon akarja követni a szlovén közlekedés dinamikus áramlását. Aggódtunk az induláskor vagy a teljes gyorsításkor fellépő zaj miatt is, mert akkor Aygo hangosan elmagyarázza minden utasnak, hogy csak három dugattyúja van, és mérsékelt vezetéssel ez a zaj csodával határos módon eltűnik. A mechanika jó oldala, hogy alacsony fordulaton is elegendő nyomaték van, így a motort nem kell magasabbra hajtani. Azon kívül, hogy a sebességváltóban csak öt fokozat található, nincs okunk panaszra, pontos és kiváló minőségű.
Ha igaz, hogy a fiatal nők tetszés szerint kinyitják a pénztárcájukat, hogy (lefessék) az autót, akkor a Toyotának nincs mitől tartania, mivel Aygo -val találta el a célt. Valljuk be, a szlovéniai szubkompakt autók nem a legsikeresebbek az eladások tekintetében, de a Toyota egy hasonló csoporttal együtt (olvassa el: ikrek Citroën C1 és Peugeot 107) jó darabot ígérhet a tortából.
Mennyi az euróban
Tesztelje az autó tartozékait:
- Out Glow 260 csomag
- Пакет Inspire & Intense 230
- 15 "könnyűfém keréktárcsák 520
- A ProTecht 220 megjelenése
- Tető matrica 220
- Navigációs rendszer 465
Szöveg: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Törzsadatok
| Értékesítés: | Toyota Adria Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 8.690 € |
| A tesztmodell költsége: | 11.405 € |
| Erő: | 51 kW (69 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 14,8 |
| Maximális sebesség: | 160 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,1l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 3 év vagy 100.000 3 km, lakkgarancia 12 év, rozsdagarancia XNUMX év. |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.206 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 10.129 € |
| Gumiabroncsok (1) | 872 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 4.028 € |
| Kötelező biztosítás: | 1.860 € |
| Felvásárol | 21.550 0,22 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben - furat és löket 71 × 84 mm - lökettérfogat 998 cm3 - kompresszió 11,5:1 - maximális teljesítmény 51 kW (69 LE) 6.000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 16,8 m / s - fajlagos teljesítmény 51,1 kW / l (69,5 LE / l) - maximális nyomaték 95 Nm 4.300 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - 4 szelep hengerenként. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - differenciálmű 3,550 - kerekek 5,5 J × 15 - gumik 165/60 R 15, gördülőkör 1,75 m. |
| Емкость: | végsebesség 160 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 14,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 95 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó dob , ABS, mechanikus hátsó kerékfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,5 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | Üres jármű 855 kg - A jármű megengedett össztömege 1.240 XNUMX kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: nem alkalmazható, fék nélkül: nem alkalmazható - Megengedett tetőterhelés: nincs adat. |
| Külső méretek: | hosszúság 3.455 mm – szélesség 1.615 mm, tükrökkel 1.920 1.460 mm – magasság 2.340 mm – tengelytáv 1.430 mm – nyomtáv elöl 1.420 mm – hátul 10,5 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 870-1.090 mm, hátul 500-740 mm - elöl szélesség 1.380 mm, hátul 1.320 mm - fejmagasság elöl 950-1.020 mm, hátul 900 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 450 mm - csomagtér 168 365 kormány átmérője 35 mm - üzemanyagtartály XNUMX l. |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 légbőrönd (36 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormány - távirányítós központi zár - magasság és mélység állítható kormány - esőérzékelő - állítható magasságú vezetőülés - osztott hátsó pad - fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Gumiabroncsok: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Kilométer -számláló állapota: 1.911 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,7 év ( 114 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 160 km / h (V.) |
| tesztfogyasztás: | 7,0 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 4,8 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 66,8m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,8m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
Általános értékelés (302/420)
A legkisebb Toyota némi kompromisszummal rendelkezik a helyiség és a motor (fogyasztás) tekintetében, így városi környezetben nem fog hiányozni az építési minőség és a manőverező képesség. És gyönyörű, mondják a lányok.
Külső (14/15)
Határozottan más, mint a versenytárs, de valószínűleg jobban fog tetszeni neki, mint neki.
Belső (78/140)
A belső tér szerényebb, a műszerfal szép (kivéve a befejezetlen érzékelőket), a csomagtartó a legkisebbek közé tartozik, nincs megjegyzés a tervezés pontosságához.
Motor, sebességváltó (51
/ 40)A motor néha túl hangos, és az alváz és a sebességváltó alkalmas a járműre.
Vezetési teljesítmény (55
/ 95)Az út helyzete az arany középúthoz tartozik, kissé rosszabb, mint a fékezéskor érzett érzés, így az autó gyakorlatilag érzéketlen az oldalszélre.
Teljesítmény (23/35)
A gyorsulással és a manőverezhetőséggel nem lehet dicsekedni, a maximális sebesség a versenytársak szintjén van.
Biztonság (33/45)
Az EuroNCAP teszten az Aygo 4 csillagot kapott, sebességkorlátozóval rendelkezett, és elmaradt a tempomat.
Gazdaságos (48/50)
Az üzemanyag -fogyasztás nagymértékben ingadozhat, versenyképes ár és hasonló garancia.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
báj, megjelenés
öt ajtó
Hátsó kamera
áramlási sebesség a sebességek körében
üzemanyag -fogyasztás a teszt során
hangos motor (teljes gázzal)
nincs tempomat
fedélzeti számítógép vezérlése
csak kézi légkondicionáló
kihangosító rendszer működése
