Téma: Toyota GT86 SPORT
Tartalom
A Toyota azt állítja, hogy az új GT86 megalkotásánál történelmileg a régi modelljeire támaszkodott. Például a GT 2000. Érdekes, hogy nem említik a leghíresebb kis sportolóikat – mondja Sells. Még kevésbé említik azt az autót, amely a név felén osztozik a GT86-tal.
A Corolla AE86 volt a Corolla utolsó változata. A pontosabbak tudják, hogy létezett fix (Levin) és emelhető (Trueno) fényszórós változatban is, és a kevésbé válogatósok is tudják, hogy ez volt a hátsókerék-hajtású Corolla utolsó változata, amely az egyik volt és marad is. ennek a márkának a legnépszerűbb modelljei azok körében, akik szeretnek szabadidejükben az autodromba járni - nem sebesség- és időrekordokat dönteni, hanem csak szórakozásból.
És mi köze ehhez a hachi szónak? A hachi-rock japán szó a nyolcvanhatos számra, a hachi természetesen amatőr rövidítés. Ha Marko Djuricot, az egyik legjobb horvát driftert megkérdeznék, hogy mit vezet, csak hachit válaszolna. Nem is kell.
Ezt a tesztet, valamint a hozzá tartozó fényképeket és videókat meglehetősen kifinomult módon hozták létre. A fényképeken Marco Djuric régi, sodródáshoz igazított hackjével egy GT86-os automata sebességváltó látható (erről bővebben egy speciális dobozban), a Raceland-on az időt egy szürke Geteika segítségével állítjuk be, ami a videóban is megjelenik (használja a QR -kódot, és nézze meg a mobilján) és az új raktárgumikat (Michelin Primacy HP, amelyet a Priuson is megtalálhat), és a tesztkilométerek nagy részét egy piros GT86 -tal, kézi sebességváltóval hajtottuk a Bridgestone adrenalinján. RE002 potenciál (a Michelin gyártású járművei túlságosan elhasználódtak ahhoz, hogy esőben biztonságban legyenek).
Mielőtt rátérnénk a jármű tervezésére, beszéljünk a gumiabroncsokról: a már említett Michelinák okkal csak 215 milliméter szélesek az autón. Az autó célja a kezelhetőség és a kényelmes pozíció az úton, ami azt jelenti, hogy a tapadás ne legyen túl nagy. A túl nagy tapadás azt jelenti, hogy kevesen tudják kihasználni az autó tulajdonságait, és egy patkós GT86 nagyon szórakoztató az átlagos vezető számára. Az ilyen abroncsoknak azonban vannak hátrányai is: kevésbé precíz kormányzás, alacsony határértékek és gyors túlmelegedés.
A cseretengelyek nem szupertapadós félpályás gumiabroncsok. Kicsit merevebb csípőjük és sportosabb futófelületük a GT86-nak egy kicsit nagyobb élt ad a kormányon, valamivel nagyobb tapadást, és jobban ellenáll a csúszás miatti túlmelegedésnek. Úton nem fogsz észrevenni különbséget (kivéve talán egy kicsit kisebb zajt a hidakon), autópályán pedig kicsit gyorsabb és élvezetesebb lesz – ha tudod, hogyan kell használni. Mindenesetre az alváz gumik cseréje nem nehéz.
A Racelandben a GT86-tal elért idő a klasszikus GTI-k kategóriájába sorolja, hiszen közel állnak mondjuk egy Golf GTI-hez, Honda Civic Type R-hez és hasonlókhoz – csakhogy a GT86 még mindig szórakoztató lehet, nem pedig egy kicsit lassabb emiatt. A Clio RS például gyorsabb az osztálynak, de (legalább) kevésbé szórakoztató is...
A recept, amelyet a Toyota és a Subaru mérnökei elértek, természetesen (nem „túl nehéz” gumiabroncsokat használva) egyszerű: könnyű, alacsony súlypont, pontos mechanika és (egyelőre) nagy teljesítmény. Ez az oka annak, hogy a GT86 mindössze 1.240 kilogrammot nyom, és ezért van a motorháztető alatt négyhengeres bokszoló, amelynek természetesen sokkal alacsonyabb a súlypontja, mint a klasszikus soros négyesnek. Mivel bokszmotorról van szó, sokkal rövidebb, ezért könnyen felszerelhető hosszirányban.
A 4U-GSE motort (a legtöbb más autóhoz hasonlóan) a Subaruban fejlesztették ki, ahol sok tapasztalattal rendelkeznek a bokszmotorok területén, és a négyhengeres boxermotor legújabb generációjának kétliteres változatán alapulnak. az FB címkével (megtalálható az új Impreza -n), amelyet teljesen átterveztek és FA nevet kaptak. A motor sokkal könnyebb, mint az FB, és nagyon kevés közös alkatrész van. A Toyota D4-S közvetlen és közvetett befecskendező rendszerét hozzáadták az AVCS szelepvezérlő rendszerhez, biztosítva (az AVCS-szel együtt), hogy a motor nemcsak forogni szeret, hanem elegendő nyomatékkal rendelkezik alacsony fordulatszámon (legalább 98 oktánszám szükséges) ... ). benzin).
Azok számára, akik azt állítják, hogy a 200 "lóerő" és a 205 Nm nyomaték nem elegendő, érdekes lehet megjegyezni, hogy az FA motor már létezik turbófeltöltős változatban (megtalálható a Subaru Legacy GT DIT -ben, amely csak japán nyelven érhető el) piac). ... A Toyota azonban nem kényszerít erőltetett töltésre (ezt valószínűleg a Subarura bízzák), hanem más tervei vannak (ahogy Tada fejlesztési menedzsere mondta egy interjúban, hogy a teszt részeként elolvashatja).
Így vagy úgy: van elég erő és nyomaték. Ha az autópályán 100 kilométeres sebességgel megpróbálja követni a hatodik sebességfokozatú turbódízel motorját, akkor elveszíti a párbajt, de ez a Toyota nem ilyen vezetésre készült (vagy: ha lusta akar lenni, gondolja át az automata sebességváltó, amelyről külön dobozban írunk). Úgy tervezték, hogy bekapcsolja a korlátozót, amely 7.300 fordulat / perc sebességgel kapcsol be, és ennek egyszerűsítése érdekében saját maga állíthatja be a fordulatszámmérő figyelmeztető lámpáját (mint minden sportos Subaru esetében).
Terjedés? Ez sem teljesen felújított, mivel a (például) Lexus IS -ben található sebességváltón alapul, de (ismét) könnyebb, kifinomultabb és újraszámított. Az első sebességváltó hosszú (a sebességmérő 61 kilométer per óra sebességgel áll meg), a többi pedig verseny stílusban csavart. Ezért váltáskor a fordulatszám csak minimálisan csökken, és a pályán természetesen rengeteg sport van a hatodik fokozatban.
De mégis: 86 vagy 150 km/h-ig (az élő tartalom hordozhatóságától függően) a GT160 ideális autó utazáshoz, a fogyasztás pedig szinte mindig mérsékelt. A teszt alig több mint tíz liternél állt meg, de az átlagon felüli gyors kilométerekkel, két versenypálya-látogatással, valamint azzal, hogy az autó (akár teljesen törvényes sebesség mellett is) gyors hajtásra ösztönzi a sofőrt, ez kedvező mutató. Ha autópályán haladsz (kicsit átlag feletti sebességnél), akkor hét és fél liternél meg tud állni, ha igazán takarékos vagy hét alatt is, gyors ugrás az autópályáról a versenypályára, kb 20 kör teljes sebességnél és vissza a kiindulási pontra jó 12 liternél megállt az áramlás. Igen, a GT86 nem csak egy szórakoztató autó, hanem egy olyan autó is, amely lehetővé teszi a sportolást anélkül, hogy megütné a pénztárcáját.
Sportos vezetés közben az is kiderül, hogy a Thorsn hátsó differenciálmű kellően puha, de az önzárása nem akadályozza, ha nem szükséges, ugyanakkor elég gyors, ha a vezető mozgatni akarja a hátsó tengelyt. . A GT86 akkor a legjobb, ha a sofőr túlzott megcsúszási szögek nélkül próbálja vezetni az autót (éppen elég ahhoz, hogy jól érezze magát, de elég gyorsan is), de kezeli a valódi sodródást is – éppen az alacsonyan elosztott nyomaték által meghatározott határokat. és magas fordulatszámon.. légköri motor, legyen tudatában. Fékek? Kiváló és tartós.
Tehát a pályán (és általában a kanyarok környékén) a GT86 jelenleg az egyik legkedvesebb (ha nem a legkedvesebb) sportoló (még a pénzért is), de mi a helyzet a napi használattal?
A karosszéria külső méretei és formája papíron azt a benyomást kelti, hogy a hátsó ülések inkább mintaszerűek – és ez a gyakorlatban is teljesen igaz. Szinte jobb lenne, ha a Toyota úgy döntene, hogy nem kapja meg őket, kissé megnövelné az első ülések hosszirányú mozgását (a körülbelül 1,9 méternél magasabb vezetők megszenvedik a volánt), és helyet hagynának egy táskának. Ez elég is lenne, mert a GT86 tulajdonképpen kétüléses.
A vezetési pozíció jó, kár, hogy a fék- és a gázpedál nem kicsit több együtt (hogy lejjebb váltásnál közbenső gázt adjunk, ami egy ilyen autónál van), a felhasznált anyagok eléggé megérdemlik a címkét , az ülések (bőr/alcantara keverék és formájuk és oldaltámaszaik miatt) felszereltsége pedig kiváló. A kapcsolók tetszetősek és kényelmesek, a kormány pont megfelelő méretű (de akkor is szeretnénk, ha legalább alap kapcsolók lennének a rádió és a telefon vezérléséhez), középen pedig nem egy Toyota, hanem egy Hachi felirat : stilizált 86-os szám.
A berendezés, őszintén szólva, szinte meglehetősen gazdag. Miért majdnem? Mert parkolási segédeszköz nincs legalább hátul. Miért elég? Mert szinte mindent tartalmaz, ami egy ilyen autóban szükséges. ESP sportprogrammal és részleges vagy teljes leállítással, ésszerűen jó rádió, vezérlés és soros bluetooth érintőképernyőn keresztül, kétzónás automatikus légkondicionáló, tempomat ...
Akkor ki fogja megvenni a GT86 -ot? Táblázatunkban érdekes versenytársakat találhat, de nem azok. A BMW -ből hiányzik a GT86 sportossága és eredetisége (bár van hátsó pár elektromos hajtású kereke), az RCZ és a Scirocco rossz oldalon közlekedik, ráadásul nem is igazi sportkocsi. Klasszikus GTI vásárlók?
Talán azokat, amelyeket alkalmi pályahasználatra vásárol, nem pedig családi használatra. Kisebb Clia RS osztályú zsebrakéták? Talán, de ne felejtsük el, hogy a Clio gyorsabb (bár kevésbé élvezetes). Akkor ki? Valójában a válasz egyszerű: azok, akik tudják, mi az igazi vezetési öröm. Lehet, hogy nem sokan vannak (nálunk), de még jobban tetszeni fognak.
Szöveg: Dusan Lukic
Toyota GT86 SPORT
Törzsadatok
| Értékesítés: | Toyota Adria Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 31.800 € |
| A tesztmodell költsége: | 33.300 € |
| Erő: | 147 kW (200 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 7,9 |
| Maximális sebesség: | 226 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 10,2l / 100km |
| Garancia: | 5 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagátló. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 2.116 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 15.932 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2.379 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 16.670 € |
| Kötelező biztosítás: | 5.245 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 50.808 0,51 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - boxer - benzines - keresztben elöl szerelve - furat és löket 86 × 86 mm - lökettérfogat 1.998 cm³ - kompresszió 12,5:1 - maximális teljesítmény 147 kW (200 LE) 7.000 ford./percnél - átlagos dugattyú fordulatszám maximumon teljesítmény 20,1 m/s – teljesítménysűrűség 73,6 kW/l (100,1 LE/l) – maximális nyomaték 205 Nm 6.400-nál 6.600–2 ford/perc – 4 vezérműtengely a fejben (lánc) – XNUMX szelepek után hengerenként. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja a hátsó kerekeket - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,626 2,188; II. 1,541 óra; III. 1,213 óra; IV. 1,00 óra; V. 0,767; VI. 3,730 – differenciálmű 7 – felnik 17 J × 215 – gumik 45/17 R 1,89, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 226 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,4 / 6,4 / 7,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 181 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kupé - 2 ajtó, 4 ülés - önhordó karosszéria - elülső egyfelfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó segédkeret, többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek ( kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,5 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.240 kg - A jármű megengedett össztömege 1.670 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: n.a., fék nélkül: n.a. - Megengedett tetőterhelés: n.a. |
| Külső méretek: | járműszélesség 1.780 mm - első nyomtáv 1.520 mm - hátsó 1.540 mm - hasmagasság 10,8 m |
| Belső méretek: | első szélesség 1.480 mm, hátsó 1.350 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 440 mm - kormánykerék átmérője 440 mm - üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | 5 Samsonite kanál (278,5 l sovány): 4 hely: 1 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - vezetőoldali térdlégzsák - ISOFIX rögzítők - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD lejátszóval ill. MP3 lejátszó - központi zár távirányítója - kormánykerék magasság- és mélységállítással - állítható magasságú vezetőülés - fedélzeti számítógép - tempomat. |
Méréseink
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Gumik: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Kilométer -számláló állapota: 6.366 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 15,7 év ( 146 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,6 / 9,4 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 11,2 / 17,7 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 226 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,6l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 12,8l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 10,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 65,1m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,7m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
Általános értékelés (334/420)
Egy ilyen autó potenciális vásárlóinak száma kicsi, de globálisan véve nem elhanyagolható. Reméljük, hogy fogadhatunk, hogy a GT86 nagyon népszerű lesz ezekben a körökben.
Külső (14/15)
Hmmm, a forma nagyon "japán", de felismerhető is, de nem túl giccses.
Belső (85/140)
A jó ülések, az ésszerűen kényelmes alváz, a kényelmes csomagtartó és még az elfogadható hangszigetelés is alkalmassá teszik a GT86 -ot a mindennapi használatra.
Motor, sebességváltó (64
/ 40)A precíz kormánykerék és a nem túl merev alváz bőséges élvezetet garantál a versenypályán vagy az úton.
Vezetési teljesítmény (65
/ 95)A határokat szándékosan csökkentik (és ezért szinte minden sofőr rendelkezésére állnak), csak az útpozíció igazán csúcsminőségű.
Teljesítmény (27/35)
A kisméretű szívó motorok mindig a nyomaték hiányával küzdenek, és a GT86 sem kivétel. Ezt egy jó sebességváltó oldja meg.
Biztonság (34/45)
Hiányzik belőle a modern aktív biztonsági berendezés, különben kiváló ESP és nagyon jó fényszórók vannak ...
Gazdaságos (45/50)
A versenyek és az igazán nagy országúti sebesség kivételével a GT86 meglepően üzemanyag -takarékos lehet.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
Terjedés
ülés
pozíció az úton
kormányzás
nincs parkolási rendszer
a motor hangja valamivel kevésbé kifejezett, a kipufogó hangja pedig kissé hangosabb lehet
két hét tesztidőszak után vissza kellett adnunk az autót a kereskedőnek
kéthetente csak egyszer jutottunk el a versenypályára
