Kiadás: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Ellentétben a Toyota Prius hibriddel, amelyet egy 1,8 literes Atkinson-ciklusú négyhengeres benzinmotor, egy elektromos motor és egy nikkel-fém-hidrid akkumulátor kombinációja hajt, a plug-in hibrid ugyanazt az energiahatékonyságot kínálja. A motor benzin, de egy helyett két villanymotor van, 31 és 71 LE. Mindkettő lítium-ion akkumulátorral működik, és egyidejűleg és teljesen üzemelhet, anélkül, hogy benzinmotorra lenne szüksége, így a Prius plug-in hibrid autó sokkal többet tud csak elektromos árammal működni.

Egy olyan városban, mint Ljubljana, már nem nehéz ingyenes, nyilvános elektromos töltőállomást találni, így könnyen vezethet áramot a plug-in hibrid Prius segítségével, még akkor is, ha nem tölti otthon. Az akkumulátor alig több mint két óra alatt tölti fel teljes kapacitását, 8,8 kilowattórát, ebből 6 kilowattóra ténylegesen rendelkezésre áll, és elméletileg elegendő 63 kilométer elektromos vezetéshez (a NEDC ciklus szerint). A valós idejű utazáshoz valóban nem kell a végéig töltenie, de a rövid munkadíjak a házimunkák során rendben vannak.

A hatótávolság növekedése észrevehetőbb, ha például műholdas településekről utazik minden nap Ljubljanába. Kicsit több mint két óra töltés után az akkumulátort a "villamosban" lévő töltőállomáson, amikor az autó arról számolt be, hogy 58 kilométerre elegendő lesz az áram, elindultam Ljubljana központján keresztül Lithia felé, és jó 35 kilométer után . automata sebességváltóval azt találta, hogy legalább tíz kilométer elektromos áram maradt. A benzinmotor valóban csak 45 kilométer után indult be. Ha gazdaságos vezetésre törekszik, akkor az elektromos hatótávolság valószínűleg még nagyobb lesz, de még ez is elegendő ahhoz, hogy az ingázás nagy részét és a várost csak elektromos árammal tegye meg, ahol van ideje lemeríteni az akkumulátort ésszerű vezetéssel . A regeneratív fékezés pedig jelentősen meghosszabbíthatja az üzemidőt.

A Toyota Prius plug-in hibrid hajtásrendszere nagyon támogatja az elektromos motorok használatát, így néhány kilométer után meglepően elektromos vezetést talál. Ha a töltés ellenére elfogy az energiája, akkor is fel kell töltenie a "mobil erőművet", a benzinmotor generátorként működik. Ezt különösen hosszú autópálya utakon használhatja, amikor a benzinmotor nagy hatékonysággal működik, és az így előállított villamos energiát hatékonyan használhatja, miközben továbbra is a városban jár.

Nehezebb egy Toyota Prius plug-in hibridet vezetni, mint egy hibridet? Nem igazán. Meg kell szoknia a gyors addiktív töltési infrastruktúrát, az extra funkciókat és az extra kapcsolót. A hibrid módok, valamint az elektromos és mobil töltési módok közötti váltásra szolgáló kapcsolók mellett a műszerfalon van egy harmadik kapcsoló, amely aktiválja az EV City módot. Ez többé -kevésbé hasonlít az elektromos "EV" üzemmódhoz, de lehetőséget kínál a benzinmotor automatikus bekapcsolására is, ha nagyobb teljesítményre van szükség a gyorsításhoz. Egyébként a Toyota Prius plug-in hibrid vezetése alapvetően megegyezik a hibriddel, és nem különbözik más automatikus jármű vezetésétől.

Mi a helyzet a gázfogyasztással? Normál körben az Eco hibrid üzemmódban ez 3,5 liter volt száz kilométeren, és még valós körülmények között sem haladta meg a négy litert nagy relatív vezetés mellett. Így fél literrel gazdaságosabb lett, mint a Toyota Prius hibrid. Ha sokat autóznánk az elektromos hajtási tartományon belül, akkor a gáz futásteljesítménye természetesen sokkal alacsonyabb vagy akár nulla lenne. De ebben az esetben joggal tűnődhet azon, hogy valóban szüksége van -e egyáltalán nehéz hibrid kiegészítésre. A legtöbb mindennapi szükséglethez elegendő lehet egy elektromos jármű, amely természetesen nagyobb teljesítményű akkumulátorokat és hosszabb hatótávolságot is biztosít.

Mi a helyzet a formával? Testvérjárművekként a Toyota Prius és a Prius PHEV alapvetően azonos formájú, de eléggé különböznek egymástól ahhoz, hogy megkülönböztethetők legyenek egymástól. Míg a Prius vonalai valamivel élesebbek és függőlegesebbek, addig a Prius PHEV lágyabb, vízszintesebb vonalakkal, valamint íveltebb vonalakkal lett megtervezve, ami lehetővé tette a tervezőknek - a nehezebb akkumulátor és hajtáslánc kompenzálására - több szénfelhasználást. alaposan. - szálerősítésű műanyag. Persze a Prius plug-in hibrid kinézete alapvetően megegyezik a hibridével: lehet, hogy nagyon szereti, vagy nem is törődik vele.

Ha a plug-in hibrid és a hibrid külső megjelenése könnyen elválasztható egymástól, akkor a belső részek esetében ez nem így van, hiszen szinte azonosak. A nagyobb lítium-ion akkumulátorral és elektromos töltővel a csomagtartó bő 200 litert foglal, a töltőkábelek is egy kis helyet foglalnak, a műszerfalon pedig egy kiegészítő gomb található. A Toyota Prius PHEV egy tágas, kényelmes és átlátszó autó, amelybe teljesen elég gyorsan be lehet szállni. Ugyanez vonatkozik a kezelhetőségre, a menetteljesítményre és a teljesítményre is, amellyel teljes mértékben megfelel a versenytársak követelményeinek.

Érdemes Toyota Prius plug-in hibridet vásárolni? Határozottan, ha flörtöl egy hibrid hajtáslánccal. A plug-in hibrid ára jóval magasabb, mint a hibridé, de sok pénzt is megtakaríthat, ha takarékosan és többnyire villamos energiával közlekedik. De ha már a plug-in hibridre gondolt, akkor fontolja meg, hogy tesz egy lépést tovább, és választ egy teljesen elektromos járművet.

szöveg: Matija Janezic · fotó: Sasha Kapetanovich

tovább:

Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol

Hyundai Ioniq hibrid Impression

Kia Niro EX bajnok hibrid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris kombi sportos hibrid stílus

Toyota Prius plug-in hibrid 1.8 VVT-i Sol

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	37,950 €
A tesztmodell költsége:	37,950 €
Erő:	90 kW (122 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,1
Maximális sebesség:	162 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	3,5l / 100km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1,785 €
Üzemanyag:	4,396 €
Gumiabroncsok (1)	684 €
Értékvesztés (5 éven belül):	10,713 €
Kötelező biztosítás:	2,675 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	6,525 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	26,778 0,27 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	Motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányban elöl - furat és löket 80,5 × 88,3 mm - lökettérfogat 1.798 cm3 - kompressziós arány 13,04:1 - maximális teljesítmény 72 kW (98 LE) 5.200 ford./percnél – átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 15,3 m/s – teljesítménysűrűség 40,0 kW/l (54,5 LE/l) – maximális nyomaték 142 Nm 3.600 ford./percnél – 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) – hengerenként 4 szelep – üzemanyag-befecskendezés a szívócsőbe. 1. motor: 72 kW (98 LE) maximális teljesítmény, maximális nyomaték n¬ ¬ 2. motor: 53 kW (72 LE) maximális teljesítmény, np maximális nyomaték Rendszer: 90 kW (122 LE) maximális teljesítmény s., maximális nyomaték np Akkumulátor : Li-ion, 8,8 kWh
Energiaátvitel:	Hajtómű: motor hajtja az első kerekeket - bolygókerekes sebességváltó - áttétel np - 3,218 differenciálmű - felnik 6,5 J × 15 - gumik 195/65 R 15 H, gördülési tartomány 1,99 m.
Емкость:	Teljesítmény: Végsebesség 162 km/h - Gyorsulás 0-100 km/h 11,1 s - Maximális elektromos sebesség 135 km/h - Átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 1,0 l/100 km, CO2-kibocsátás 22 g/km - elektromos hatótáv ( ECE) 63 km, akkumulátor töltési idő 2,0 óra (3,3 kW / 16 A).
Szállítás és felfüggesztés:	Szállítás és felfüggesztés: szedán - 5 ajtós, 5 ülés - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, csavarrugók, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsa, ABS, láb mechanikus fék az első kerekeken (pedál) - kormánykerék fogasléccel, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat az extrém pontok között.
Tömeg:	Súly: üres autó 1.550 kg - megengedett Teljes tömeg 1.855 kg - Megengedett utánfutó tömeg fékkel: np, fék nélkül: np - Megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	Külső méretek: hossz 4.645 mm - szélesség 1.760 mm, tükrökkel 2.080 mm - magasság 1.470 mm - tengelytáv 2.700 mm - első nyomtáv 1.530 mm - hátul 1.540 mm - hasmagasság 10,2 m.
Belső méretek:	Belső méretek: elöl hosszirányban 860–1.110 mm, hátul 630–880 mm – első szélesség 1.450 mm, hátul 1.440 mm – fejmagasság elöl 900–970 mm, hátul 900 mm – üléshossz elöl 500 mm, hátul 490 mm – csomagtartó . 360 -1.204 l - kormány átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 43 l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Kilométer -számláló állapota: 8.027 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,1 év ( 126 km / h)
Maximális sebesség:	162 km / h
tesztfogyasztás:	4,0 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	3,5 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	65,9m
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,7m
AM táblázat:	40m

Általános értékelés (324/420)

• A Toyota Prius Hybrid a lehető legnagyobb mértékben kibővítette a Prius Hybrid képességeit.
  
  
  könnyedén, szinte úgy használja, mint egy igazi elektromos autó.

• Külső (14/15)

  Lehet, hogy tetszik az alak, vagy nem, de mellette nem marad közömbös. Tervezők
  
  
  megpróbálták a Prius plug-in hibridet eltéríteni a hibridtől, mert ők
  
  
  a formák sokkal simábbak.

• Belső (99/140)

  A csomagtartó a nagyobb akkumulátornak köszönhetően kisebb, mint a Prius Hybrid, és kényelmes itt ülni.
  
  
  A hátsó is elegendő, és a felszerelés is meglehetősen kiterjedt.

• Motor, sebességváltó (58
  
  
  / 40)

  A plug-in hibrid hajtáslánc nagyon hatékony és sok energiát igényel,
  
  
  különösen, ha rendszeresen tölti az akkumulátorokat.

• Vezetési teljesítmény (58
  
  
  / 95)

  A menetminőség illeszkedik a megjelenéshez, így tetszeni fog nekik a dinamikusabb karakter is.
  
  
  sofőr felvétele.

• Teljesítmény (26/35)

  A Prius Plug-in Hybrid mind elektromos, mind kombinált hajtás esetén elég jó.
  
  
  erős, így nem érzi erőhiányt a mindennapi vezetésben.

• Biztonság (41/45)

  A Toyota Prius hibrid öt csillagot nyert az EuroNCAP tesztbalesetekben, ami valós.
  
  
  csatlakozási lehetőségre is lefordítjuk, és megfelelő számú védelem is rendelkezésre áll.

• Gazdaságos (46/50)

  Az ára magasabb, mint a hibrid változaté, de a vezetés költsége meglehetősen magas lehet.
  
  
  alább, különösen akkor, ha az akkumulátorokat ingyenes töltőállomásokon töltjük, és áramra kapcsolunk.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

egyedi kialakítás, átlátható és tágas utastér

vezetés és vezetés

hajtóműszerelvény és elektromos tartomány

sokaknak nem fog tetszeni a forma

a töltőkábelek kényelmetlen kezelése, de ugyanaz, mint más pótkocsiknál

korlátozott törzs