Téma: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegáns
Tartalom
A crossoverek előrelépést jelentenek ahhoz képest, amit korábban puha SUV-nak neveztünk. Emlékszel az első Toyota RAV4-re, Honda CR-V-re és hasonlókra? Sokkal terepesebb karosszériaforma, de összkerékhajtású autók, és nem utolsósorban sokszor elég tisztességes terepes teljesítmény? Igen, ilyen autókat nehéz volt elképzelni összkerékhajtás nélkül, és igen, a Toyota RAV4 volt az egyik legfontosabb szereplő ebben az osztályban.
De az idők változnak, a puha SUV-k szinte eltűntek, és az első és a második generáció után a Toyota RAV4-esek nagyrészt összkerékhajtással kaphatók (csak a legszegényebb változatok voltak elérhetők elsőkerék-hajtással) az előző generáció után, amikor a hajtások nagyjából ugyanazok voltak. A bemutatott, új RAV4 főként elsőkerék-hajtású.
A négykerék-hajtás az, ami csak a legerősebb dízel-változatban és kétliteres benzines változatban érhető el, amit csak azok kaphatnak meg, akik kifejezetten vágynak rá, és hajlandóak többet fizetni érte - ahogy a versenytársaknál általában lenni szokott. . Ez azt jelenti, hogy jóval kevesebb összkerékhajtású RAV4-es lesz az utakon, mint a korábbi generációk (mivel a 2,2 literes dízel drága, és a benzinmotorok nem éppen népszerűek az ilyen típusú autókat vásárlók körében). És ezen az oldalon persze a RAV4 már nem egy nyájas SUV, hanem "csak" egy kicsit terepesebb megjelenésű crossover. És igen, ezért is hívhatnánk nyugodtan RAV2-nek.
És a szívemre teszem a kezem: minden rossz? Valóban négykerék-meghajtásra van szüksége? Valóban ez a helyzet? Értelmetlen egy ilyen gép nélküle?
Az értékesítések és a vásárlói vélemények régóta azt mutatják, hogy ez nem így van. Valójában a négykerék-meghajtás egy újabb marketing eszközzé válik (vagy marad). Ezzel persze nem fognak egyetérteni azok, akiknek valóban szükségük van rá, de tényleg kevés olyan ember van, akinek az életkörülményei is megkövetelik az összkerékhajtású autó használatát. Túl kevés ahhoz, hogy az értékesítők támaszkodhassanak. A többség számára a négykerék-meghajtás örvendetes (akkor talán évente egyszer, vagy nem akkor, amikor valóban szüksége van rá), de ugyanakkor a legtöbb esetben nem hajlandó pénzt költeni rá, valamint a magasabb fogyasztást. egy ilyen hajtás kiegészíti a pénzügyi egyenletet ... nem a legszebb. Ezért halnak ki az igazi puha SUV -k.
Akkor a RAV4 mint crossover? Miért ne. Végül is a negyedik generáció (nincs magasabb autó és nincs magasabb vezetőállás) elég "limuzin" (vagy "karaván"), hogy megérdemelje ezt a címkét.
Például az utastér tágas és kényelmes, de az ülések (és így a vezetési pozíció) nem csak ezek. Az ülések nem túl magasak (a vezető távolságát tekintve a jármű talajától), ugyanakkor a magasabb alváz miatt az összmagasság így is érezhetően magasabb, mint a klasszikus lakókocsikban, így jobb a kilátás. Ha már az átlátszóságnál tartunk, ebben zavarnak a meglehetősen széles A-oszlopok, a nagy visszapillantó tükrök pedig pluszt jelentenek a RAV4-nél.
A tipikus Toyota hagyományok szerint (ebben az esetben rossz) az RAV4 nem rendelkezik parkolássegítő érzékelőkkel. A standard (ezzel a felszereléssel) egy kamera, amely természetesen hasznos az erősítő edzésekhez, amikor szárazak a napok és tiszta a lencséje, de ha kint nedves és koszos, akkor szinte haszontalan (kivéve, ha korábban beülhet a volán mögé) . minden parkolót, és tisztítsa meg). Ha soros parkolási érzékelőket szeretne, akkor a legmagasabb szintű felszerelést kell használnia (a kamera már a második legrosszabb soros), vagy külön kell fizetnie értük. Rossz világ ...
A tesztelt RAV4 motorháztetője alatt kétliteres négyhengeres dízelmotor állt, amely 91 kilowattos vagy 124 "lóerős" kapacitásával már papíron a kétliteres turbódízel-család egyik gyengébb képviselőjének tekinthető. Nagyon érdekes, hogy a Toyota ezen a téren következetesen lemarad, és ragaszkodik (azoknak, akik erősebb dízelre vágynak) egy nagyobb, 2,2 literes motor mellett, annak ellenére, hogy mi európaiak megszoktuk az egyre kisebb motorokat.
A 4 literes dízel egy régi barát, a RAV4-ben pedig áramvonalas és meglehetősen üzemanyag-takarékos, de néha alultápláltan fut. Kevésbé aggasztó, hogy kis fordulatszámon kicsit álmosan működik magas sebességfokozatban (elvégre közepesen terhelt, kb. 1,7 vagy 1,8 tonnás RAV1.700-je van, és nem túl kicsi az elülső területe), de sokkal inkább az, hogy egyértelmű ellenállást mutat. . forduljon a fordulatszámmérő piros négyzete felé. Ez egyértelművé teszi, hogy a legjobb érzés 3.000 és 100 ford./perc között van. Méréseink is megerősítik a benyomást: a 4 kilométeres óránkénti gyorsulás csaknem két másodperccel rosszabbnak bizonyult a gyárilag ígértnél, ráadásul még rugalmasságban is lemaradt ez a RAVXNUMX a (papíron még gyengébb) versenytársaktól.
A többi technológia szinte példaértékű: precíz és elég gyors sebességváltó, elektromos szervokormány, amely még mindig kellő pontosságot, egyenességet és visszacsatolást biztosít az ilyen típusú autókhoz, alváz, amely kellően jól elnyeli az ütéseket, de sikeresen megakadályozza a túlzott dőlést kanyarodáskor. ... , és a fékeket, amelyek pontosan adagolhatók, és nem fáznak túl gyorsan. A hangszigetelés szintén pozitív értékelést érdemel.
Térjünk vissza bent: egy kis mínusz azonnal annak tulajdonítható, hogy az ablakból fejbe fújja a (magasabb) vezetőket, amelyek célja az oldalablakok leolvasztása (de külön nem zárhatók), plusz a légkondicionáló egy másik hatékonysága. A multimédiás rész szintén jó érdemeket érdemel, a kihangosító rendszer könnyen használható, és mobiltelefonról is játszik zenét. Ennek nagy része az, hogy mindent meg lehet vezérelni (beleértve a rádiót, az autó beállításait stb.) Az LCD érintőképernyőn keresztül, és nem voltunk elragadtatva az érzékelőktől. Már nem olyan átlátszóak és fényesek, mint azokban az időkben, amikor a Toyota ehhez Optitron technológiát használt. Ennek eredményeként a sebességmérő messze nem átlátszó és teljesen lineáris.
A legtöbb egyéb kezelőszervek meglehetősen európai stílusúak, így összességében nincsenek ergonómiai problémák. Az első üléseken lehetne jóval több hely (bár 190 cm-ig nincs gond az üléssel és a kényelemmel), de a Toyota mérnökei (vagy marketingesei) úgy döntöttek, hogy korlátozzák az első ülések háttámlájának mozgását, hogy ne zavarjanak. úgy tűnt, túl kevés volt a hely hátul – bár volt belőle bőven. A hátsó pad egyharmadára van osztva, és könnyen összecsukható (de a kapott felület nem teljesen sík), a jobb oldalon egy kisebb rész található.
Ez rendkívül kedvezőtlen a gyermekülést használók számára ezen a helyen, ami a leggyakoribb beállítás, amikor csak egy gyerek vezeti az autót. A csomagtartó elég nagy, de kár, hogy az alja alatt nincs plusz hely (mint például a Versóban). Ha lehetne pótkerék helyett egy ilyen dobozt kitalálni, az nagyon sokat segítene. Hiszen ez a RAV4 egy teljesen hétköznapi autó, nem egy SUV, amibe feltétlenül szükség van egy igazi pótgumira. És ugyanezzel a logikával az is bosszantó, hogy halkabb, erősebb terepgumik helyett enyhén terep (de tényleg enyhén) gumik vannak rajta. Az első melletti döntés az összkerékhajtású modelleknél lenne logikus, míg az összkerékhajtásnál kevésbé.
De általában úgy írhatunk a RAV4 -hez, mint sok más versenytárs ebben az osztályban: nincsenek nagy hibái, kivéve az alultáplált motort, amely nem azt adja meg, amit a műszaki adatok sugallnak, de vannak kisebb hibái is, de azért, mert önmagában is crossover, maga is annyi kompromisszumot követel meg a potenciális vásárlótól, hogy nem zavarja túlságosan. Igen, a RAV4 nem a legjobb a kategóriájában (amikor a motor azt teszi, amit a gyár ígér), de nem is a legrosszabb. Az arany középút, írhatsz.
Mennyibe kerül euróban
Tesztelje az autós tartozékokat
Gyöngyszín 700
Xenon fényszórók 650
Vakfolt -érzékelő rendszer 700
Krómozott oldalsó csíkok 320
Szöveg: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegáns
Törzsadatok
| Értékesítés: | Toyota Adria Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 27.700 € |
| A tesztmodell költsége: | 30.155 € |
| Erő: | 91 kW (124 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,3 |
| Maximális sebesség: | 180 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,1l / 100km |
| Garancia: | 3 év vagy 100.000 5 3 km teljes és mobil garancia (12 év kiegészítő garancia), XNUMX év festékgarancia, XNUMX év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.812 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.457 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.304 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 9.957 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.210 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 33.150 0,33 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 86 × 86 mm - lökettérfogat 1.998 cm³ - sűrítési arány 15,8:1 - maximális teljesítmény 91 kW (124 LE) 3.600 ford./percnél - átlagos dugattyú sebesség maximális teljesítmény mellett 10,3 m / s - fajlagos teljesítmény 45,5 kW / l (61,9 l. befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - differenciálmű 4,058 (1., 2., 3., 4. sebességfokozat); 3,450 (5., 6., hátrameneti fokozat) - 7 J × 17 kerekek - 225/65 R 17 gumiabroncsok, gördülési kerülete 2,18 m. |
| Емкость: | végsebesség 180 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,7 / 4,4 / 4,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 127 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek ( kényszerhűtés), hátsó tárcsák, rögzítőfék ABS mechanikus a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,8 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.535 kg - megengedett össztömeg 2.135 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.600 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: nincs adat. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.570 mm – szélesség 1.845 mm, tükrökkel 2.060 1.660 mm – magasság 2.660 mm – tengelytáv 1.570 mm – nyomtáv elöl 1.570 mm – hátul 11,4 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 880-1.100 mm, hátul 700-950 mm - elöl szélesség 1.510 mm, hátul 1.500 mm - fejmagasság elöl 950-1.030 mm, hátul 960 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 510 mm - csomagtér 547 mm 1.746 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 60 l. |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - vezetőoldali légzsák - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűthető - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormánykerék - központi zár távirányító - kormánykerék magasság- és mélységállítással - állítható magasságú vezetőülés - osztott hátsó pad - fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Gumik: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Kilométer -számláló állapota: 4.230 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,5 év ( 121 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 9,5 / 15,4 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 13,3 / 14,7 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 180 km / h (V/P) |
| Minimális fogyasztás: | 6,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,4l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 7,1 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 73,2m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,8m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
Általános értékelés (317/420)
A RAV4 elvileg nagyon jó képviselője kategóriájának, de a gyenge motor és néhány apróbb hiba miatt a teszt RAV4 nem kapott magasabb pontszámot.
Külső (13/15)
Sportos megjelenésű első sorok és kissé kevésbé vonzó hátsó rész, de mindenesetre kiváló kivitelezés.
Belső (95/140)
Lehet, hogy több hely van az első üléseken a magas emberek számára, de sokkal több hely van hátul.
Motor, sebességváltó (49
/ 40)A motor nem bizonyítottan működik, de csendes és sima.
Vezetési teljesítmény (56
/ 95)Az alváz meglehetősen kényelmes, kicsit zavarban vagyok a "félig SUV" abroncsok miatt, amelyekre nincs szükség egy ilyen autónál.
Teljesítmény (18/35)
Méréseink jelentősen eltértek a gyári adatoktól, és elmaradtak a versenytől.
Biztonság (38/45)
Az új RAV4 magas pontszámot ért el az EuroNCAP teszteken, főként a segítő rendszerek hiánya miatt veszített pontokat.
Gazdaságos (48/50)
Az üzemanyag -fogyasztás alacsony, az ár mérsékelt, és a RAV4 -ben az értékvesztés mindig kicsi volt. Gazdasági szempontból ez jó vétel.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tágasság
alváz
multimédia rendszer vezérlése
fogyasztás
méter
nincs parkolássegítő érzékelő (más gazdag felszereléssel)
összecsukható hátsó pad
