Teszt: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Tartalom
Toyota és Subaru
A Toyota és a Subaru együttműködésének hosszú szakálla van, hiszen a Verso S és a Trezia, valamint a GT 86 és a BRZ közös termék. Az első esetben az alap a Toyota, a másodikban a Subaru. Okos szétválasztása a mondandódnak, hiszen a hatalmas Toyota aránytalanul sok tapasztalattal rendelkezik a városi autókkal, a zseb Subaru specialistája pedig a sportautók terén.
De bár a tavalyi 14. kiadásban már tesztelhettük a Subaru Tresiát, valamiért lemaradtunk a Toyota Versa S -ről, mintha eltévedtünk volna. A Verso S valójában a Jaris Verso által írt történet folytatása, de úgy döntöttek, hogy többé nem árulják el kapcsolatát öccsével. Akár megemlítik a címben, akár nem, az alap továbbra is a Yaris, valójában a hasznosabb Yaris.
Hasznos "Nadyaris"
Nadiaris teste modern kialakítású, de a város nyomása miatt téglalap alakú is, hogy milliméterrel megkönnyítse a parkolást lapos oldalakkal. Csak egy ablaktörlő dicséretes, az utolsó pedig csak a szélvédő egy kis részét törölte le, ezért jó, ha télen van egy rongy. Meg kell azonban jegyezni, hogy a panoráma tető a Sol berendezések alapfelszereltsége; már annyi hely van a mennyezet alatt, és több fénynél olyan érzés, mintha valóban hatalmas lenne. Intelligens kulcs, amelyhez csak egy kampó érintése szükséges az autó kinyitásához és zárásához, valamint a gomb megnyomása az indításhoz, aranyat ér, akárcsak a csomagtér lapos alja, a hátsó ülések lehajtásával. Kár, hogy a hátsó padot szilárdan rögzítik, mivel a hosszirányú mozgás még nagyobb rugalmasságot biztosítana.
Fogyasztói elektronika és biztonság
Az első benyomás kellemes, amikor beszáll az autóba, mivel a vezetési helyzet jó, és minden műszer átlátszó. Nagy, 6,1 hüvelykes képernyőtouch, a középkonzol közepén, a vezető és az autó közötti intenzívebb kommunikáció jegyében, amelyre a Toyota az utóbbi időben nagy fogadásokat köt. Sajnos nem volt navigáció, de egyértelműen megmutatta az üzemanyag -fogyasztást, az autó mögötti eseményeket (kamera!) És a szórakoztató elektronika állapotát.
Nos, szórakoztatás szempontjából az USB és az AUX csatlakozókat nem a legjobb módon telepítették, mert ezen interfészek használatakor az utas előtti felső fiók már nem záródik be. Nagy mínusz nemcsak az esztétika miatt, de a biztonságról is lehet valamit mondani! Nos, ha már a biztonságról beszélünk, ezen nem tudunk túljutni. hét légzsák és a soros VSC (olvasható: ESP) stabilizáló rendszer, amely minden Versa S verzió alapfelszereltségéhez tartozik.
1,33 liter és hat sebességfokozat a hajtóműben: szórakozás a városban, zajos az autópályán
Az érdekes lökettérfogatú (1.33) motort többször dicsértük, és minden alkalommal indokoltnak találtuk. A „nagyon rövid” áttételekkel rendelkező hatfokozatú kézi sebességváltóval együtt élvezet a forgalom üldözése, hiszen a hajtás soha nem veszít levegőből. A rövid áttételek miatt csak a pályán idegesítő, amikor hatodik fokozatban 130 km/h-val akár 3.600-as fordulatszámmal is haladunk, ami nem a legkellemesebb a fülnek.
Ellenkező esetben a hatodik fokozatban az első fokozatról az elsőre vált, a második helyett a második fokozatban kapcsol lefelé, és soha nem csodálkozik, hogy miért van ez, bár a Toyota automata sebességváltót is kínál. Ha a sebességváltó gyorsan és pontosan kapcsol, akkor a sebességfokozatok száma vagy a helyes működés soha nem lesz nehéz, ugye?
A Toyota Verso S rendelkezik a Yaris minden jó jellemzőjével, de ezeket tovább növeli a tágasabb. Egy városi autó, mivel hossza nem haladja meg a négy métert, vezetés közben határozottan kellemes, sőt nyüzsgő, bár a tapasztalatok azt sugallják, hogy nem lesznek olyan sokan az úton. Hány olyan városi cirkálót látott már az utakon, akik hasonlóságuk miatt (több céljuk, mint megjelenésük) kontaktlencsékkel rendelkeznek a Verso S -vel a bemutatótermekben?
Szöveg: Alyosha Mrak, fotó: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Törzsadatok
| Értékesítés: | Toyota Adria Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 19.600 € |
| A tesztmodell költsége: | 20.640 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 73 kW (99 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,9 |
| Maximális sebesség: | 170 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,3l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elülső keresztirányú - lökettérfogat 1.329 cm³ - maximális teljesítmény 73 kW (99 LE) 6.000-es fordulatszámon - maximális nyomaték 125 Nm 4.000 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Емкость: | végsebesség 170 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 13,1 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 127 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, rugóstagok, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa 10,8 - szamár 42 m – üzemanyagtartály XNUMX l. |
| Tömeg: | üres jármű 1.145 kg - megengedett össztömeg 1.535 kg. |
| Doboz: | Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 5 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / Futásteljesítmény: 2.171 XNUMX km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,1 év ( 123 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 11,8 / 15,3 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 17,1 / 21,8 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 170 km / h (V/P) |
| Minimális fogyasztás: | 7,0l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 7,9l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 7,3 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 43,7m |
| AM táblázat: | 42m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 53dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 65dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
Általános értékelés (290/420)
Tekintettel arra, hogy a Toyota Verso S ugyanaz, mint a Subaru Trezia (vagy Trezia, mint a Verso S), hasonló pontszám várható. Valójában a legtöbb pontot átírtuk...
Külső (12/15)
Elég vonzó városi autó, kiváló kivitelezés.
Belső (85/140)
Rengeteg felszerelés, kellemes belső hangulat, nagy csomagtartó, pontos kezelhetőség. Bárcsak lenne mozgatható hátsó padom!
Motor, sebességváltó (41
/ 40)Pontosan ugyanazok a pontok, mint a Subaru Treziánál. Ugyanaz az autó ...
Vezetési teljesítmény (53
/ 95)Elég megfelelő helyzet az úton, a fékezéskor kissé rosszabb magasság miatt, a sebességváltó kar kényelmes elhelyezése miatt.
Teljesítmény (25/35)
Meglepően durva az 1,33 literes motor számára, a kevésbé rugalmasságot a hatfokozatú váltó pótolja.
Biztonság (35/45)
Elsősorban biztonsági tartozékokkal felszerelve, néhányuk aktív biztonsági felszereléssel is rendelkezik.
Gazdaságos (39/50)
A több hardver magasabb árat, korlátozott kilométeres garanciát és viszonylag kis értékvesztést is jelent.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
hatfokozatú sebességváltó
intelligens kulcs
csomagtartó (lapos alsó, összehajtott hátsó üléssel)
tárolóhely kis tárgyak számára
panoráma menedék
nincs nappali menetfénye
túl rövid hatodik fokozat
az USB és AUX kimenetek helye
a hátsó ablaktörlő csak az üveg kis részét törli
nem világító kormánykerék -kapcsolók
