Teszt: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Tartalom
Nyelvtanilag ellentmondó autónevek
Eddig csak a BMW -n szoktunk ilyen marketingmegjelöléseket, amikor a Mini -jükről volt szó, vagy a Fiaton, ahol a Fiat 500 -mal együtt mutatta be az akkori első eladó. Luca de Meo... De megunta a nagyfőnök, Sergio Marchionne állandó támadásait, és Wolfsburgba költözött. Ahhoz, hogy első nyomát hagyja abban, hogyan lehet vonzóvá tenni egy kisautót, az Upa -t használta.
Felkiáltójelet fűzött a névhez, és most a Volkswagen -eknek a modellcímke elé kell írniuk a verziócímkéket. Tehát valódi "elsötétítés", az elme egyfajta elsötétítése, mondjuk szlovénul. De amikor figyelmen kívül hagyjuk a nevek és a további írásjelek körüli játékokat (örökre elhagytuk őket a szövegben), egy új kis Volkswagennel állunk szemben, amely elsötétíti a rivális autómárkák főnökeinek elméjét. Ha eddig azt hitték, hogy a Volkswagen képes autókat gyártani "hétköznapi" németeknek, akkor az új Up bizonyítja, hogy ha erőfeszítéseket tesznek, nekik is szerencséjük lehet. kis autó.
A leghosszabb tengelytáv az osztályban
Az új autó építésénél általában a tervezők a legnehezebb része, de az Up esetében nem ez volt a helyzet. Mivel az elmúlt években a legkisebb Volkswagen felkészülését figyelhettük meg különböző tanulmányok bemutatásával, most a háromhengeres benzinmotorral és klasszikus elsőkerék-hajtással készült végtermék elképesztő döntés, bár természetesen csak logikus.
Hope méretei hasonlóak a versenytársakéhoz, és a hossza valahol a közepén van. Az adósság éppen megfelelő 354 cm (Citroën C1 például 344 cm, Renault Twingo az új 369 cm után). De kérkedni leghosszabb tengelytáv a mini kompakt autók között, 242 cm -rel Az így elhelyezett tengelyek több helyet biztosítanak belül, ami jó vétel az utasoknak a hátsó üléseken, ahol a lábuknak még mindig van elég helyük a két első ülés mozgatásakor.
Ugyanez a helyzet a versenytársakkal is. törzs „Ez olyan szerény, mint amit egy ilyen típusú autótól elvárunk, de rugalmas. Az egyébként a csomagtartó alján található extra padlónak köszönhetően (ha fütyül a pótkeréken), az is szétválasztható, ha kisebb csomagokat helyeznek el az extra padló alatt, és a hátsó ülések háttámláinak lehajtása magasabb szintű két vagy több bőrönd szállítása. A So Up büszke lehet a használhatóságára.
VW -t vásárolt
A megjelenés természetesen ízlés kérdése, de úgy tűnik, a Volkswagen tervezői újra és újra megtalálták a megfelelő mennyiségű tervezési egyszerűséget. láthatóság nem kellett sok találékonyság. Nos, egy dolgot leszámítva, ami az elülső maszk. Ez nem klasszikus, nagy lyukkal. Ugyanis a felületet a légnyíláson helyezték el, így csak egyfajta légellátó keret maradt elöl, amit természetesen alig vettünk észre az Up tesztünk során, hiszen az alany az egyik legfelszereltebb volt. Black Up címkével ellátott változatok.
Minden így van az autóban. sötét árnyalatokha már nem fekete. Vessünk egy pillantást a külsőre: a háromajtós Upa oldalnézete megáll a hátsó ablaknyílásnál, amelynek alsó széle „dinamikusan” emelkedik, ami meglehetősen gyakori a modern autókban, harmadrészt a csomagtérajtó. Talán valaki tagadja, hogy baleset esetén hátulról több költség merül fel, de az „ellenség” fizet érte, és az óvatosabbak érdekes pillantást vetnek Upov hátoldalára, amely elég elegánsnak tűnik.
Összességében elmondható, hogy a Volkswagen a megjelenésre és az élvezetessé tevő apróságokra összpontosít az Upova felszereltségében. Ez vonatkozik a belsőami valójában spártai, ha arra összpontosítunk, hogy néhány fémlemez -alkatrészt hagyunk bent, sőt kiegészítjük őket egy stílusosan hasonló műszerfallal. Ezzel az egyszerűséggel szemben az időnknek megfelelő Upánk rendelkezett a többi felszereléssel, leginkább a bőrrel borított ülésekkel. Felfelé is gyönyörű lehet!
Kevesebb mint háromszáz euró a kártyákért és még több
Úgy tűnik, hogy csak neki való. Hasonlóképpen dicsérni kell a nagy autók tartós dilemmájának megoldását. küldeni, ahol mindent elolvashat az autóról, és navigálhat is benne. Elnevezték “kártyák és egyebek”, tehát térképek és egyebek. Ezzel a gazdagon felszerelt fekete Upával ez a készülék már benne van az árban, de még az alapváltozatokban sem, ahol meg kell venni, az ár nem igazán feldobott - 292 евро... Ezzel mindent jól kezelünk, nem csak a teljes navigációs támogatást, amely szlovén nyelven is beszél és rendelkezik minden adatgal (a szállító a Garmin Navigon leányvállalata).
Ugyanakkor azt is lehetővé teszi számunkra Bluetooth kapcsolat a telefonnal, ha okos, akkor az Upov rádión is zenélhet róla. Tehát a Volkswagen is lépést tart a korral! Sőt, az eszköz neve sok további lehetőség jelenlétét feltételezi, így például sok örömet szereztünk a programból. "BlueMotion"amely képet ad a sofőrnek többé -kevésbé pazarló vezetési stílusáról, és azt is megtaníthatja, mikor kell váltani, és általában hogyan kell gazdaságosabban vezetni.
Hogyan működik egy kis háromhengeres motor?
Egyáltalán lehet vezetni ilyen kicsi és "gyenge" motorral? Hetvenöt ló Úgy tűnik, hogy ez nem annyira, de az autó az egyik legkönnyebb, 854 kg -mal a motornak nem kell nagy súlyt cipelnie (nem "lóval" a volán mögött). Szóval elég idegesítőnek tűnik. De itt a Volkswagen tervezői is nagy erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy az XNUMX köbcentis háromhengeres kellően kellemes legyen a vezetéshez, maximális könnyűséggel.
Motorja van maximális nyomaték a 3.000–4.300 90 fordulat / perc tartományban, és a sebességváltót úgy alakították ki, hogy normál vezetéshez ne kelljen nagy sebességgel vezetnünk (és növelni az üzemanyag -fogyasztást). Az utakon az összes körülmény közel XNUMX% -ában kisebb sebesség és ezáltal gazdaságosabb üzemeltetés lehetséges. A kivétel természetesen a városi vezetés országútahol a határon haladva (130 km / h sebességnél a motor kb. 3.700 fordulat / perc sebességgel jár) magasabb fordulatszámot érünk el, majd, mint minden más autónál, a fogyasztás is jóval magasabb (a tesztadatainkban a legmagasabbnak jelölt).
Az Up azonban kiterjesztett tesztciklusunkban van, átlagos energiafogyasztással. 5,9 liter / 100 km Ez még mindig jóval meghaladja a normát, de vezetési stílusunk jobban hasonlít a valós útviszonyokhoz. A Hope segítségével a fenntarthatóság mellett alacsonyabb fogyasztást is elérhet, talán a legalacsonyabb szint alatt is. 5,5 liter / 100 km.
Biztonság és felszerelés
Mit kínál az Up, amely az autó fémlemeze alatt rejtőzik, és csak a legszélsőségesebb esetekben hasznos, például autóbalesetben? Mivel minden rendszer már ismert, ez újdonság. városi biztonság, biztonságos automatikus leállást biztosító rendszer alacsonyabb sebességnél. Az összes UPOV szlovén ügyfelei már alapkonfigurációban megkapják ezt a rendszert. Ezzel az eszközzel egy speciális érzékelő folyamatosan figyeli az Up előtt körülbelül 10 méter helyet, és ha észlel ütközés lehetősége, automatikusan erőteljesen fékezi az autót – a teljes leállásig. Ez a rendszer amellett, hogy képes megelőzni az ütközést, nagyobb sebességnél is hasznos, mivel erős fékezéssel járó baleset esetén csökkenti a következményeket. Egy ilyen rendszer a legkisebb autók osztályában természetesen minden dicséretet érdemel.
Az új Volkswagen Up minden bizonnyal elképesztő termék, amely minden tulajdonságát figyelembe véve biztosan tetszeni fog minden vásárlónak, aki nagyobb járművet választ. Egy rendkívül kellemes elrendezés is segít. alvázMég a nehéz szlovén utakon is az Up biztosította a kényelmet azáltal, hogy kisimította az út kis és nagy dudorát. Csak neheztelünk a reményre, hogy többet kell megszoknunk zajez mind a kerekek alól, mind a motorháztető alól érkezik, de onnan csak akkor, ha túl sokat pumpálunk magasabb fordulatszámon.
Z lego az úton legalább télen nem voltak gondok, ha nem vesszük figyelembe azt a tényt, hogy a téli gumik száraz úton "rosszabbul" tartanak, mint általában, de még a kanyarokban is elég nagy lehet a sebesség.
Így a Volkswagen Up nincs "elsötétítve", ahogy e szöveg címe is sugallja. Ez azonban minden bizonnyal vonzza a potenciális versenytársakat sok versenyzőhöz, beleértve azokat is, akik egyébként a nagyobbakat választanák a családból, egy Polo vagy akár egy golfpályát!
Szöveg: Tomaž Porekar, fotó: Saša Kapetanovič
Volkswagen Fekete! 1.0 (55 кВт)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 10.963 € |
| A tesztmodell költsége: | 11,935 € |
| Erő: | 55 kW (75 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,9 |
| Maximális sebesség: | 171 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,9l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, korlátlan mobilgarancia a hivatalos szervizek rendszeres szervizelésével, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 490 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.701 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.148 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 5.398 € |
| Kötelező biztosítás: | 1.795 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 21.247 0,21 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztbe szerelve - furat és löket 74,5 × 76,4 mm - lökettérfogat 999 cm³ - sűrítési arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 55 kW (75 LE) s 6.200 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 15,8 m / s - fajlagos teljesítmény 55,1 kW / l (74,9 LE / l) - maximális nyomaték 95 Nm 3.000-4.300 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - 4 szelep hengerenként. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - differenciálmű 4,167 - kerekek 5,5 J × 15 - gumik 185/55 R 15, gördülőkör 1,76 m. |
| Емкость: | végsebesség 171 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 13,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 108 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 3 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus hátsó kerékfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | Üres jármű 854 kg - Megengedett össztömeg 1.290 kg - Megengedett utánfutó tömeg fékkel: nincs, fék nélkül: nem rendelhető - Megengedett tetőterhelés: 50 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.641 mm, első nyomvonal 1.428 mm, hátsó vágány 1.424 mm, talajmagasság 9,8 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.380 mm, hátsó 1.430 mm - első ülés hossza 490 mm, hátsó ülés 420 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 35 l. |
| Doboz: | Alapterület, AM -től mérve, standard készlettel 5 Samsonite kanál (278,5 l sovány): 4 hely: 1 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | légzsákok vezető és első utas részére - oldallégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - klíma - rádió CD lejátszóval és MP3 lejátszóval - központi zár központi zárral - állítható magasságú kormánykerék - állítható magasságú vezetőülés - hátul tolópad. |
Méréseink
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Gumik: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Kilométer-számláló állapota: 6.056 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,7 év ( 119 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 171 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 5,5l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,4l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 6,9 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 70,3m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,6m |
| AM táblázat: | 43m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 65dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
| Teszthibák: | A "kártya és egyéb" rendszer újbóli befagyása elkerülhető az újraindítással. |
Általános értékelés (324/420)
Az Up csak több lehetőséget kínál, mint a verseny a kisautót kereső vásárlók számára.
Külső (13/15)
Egy kis autóhoz, örömteli megjelenés.
Belső (87/140)
Kis mérete ellenére elég tágas, problémák vannak a hátsó ülésekhez való hozzáféréssel.
Motor, sebességváltó (50
/ 40)A motor kielégíti az alapvető igényeket, és viszonylag gazdaságos, de hangos.
Vezetési teljesítmény (60
/ 95)Erős helyzet az úton és jó fékezési teljesítmény.
Teljesítmény (25/35)
Elég egy kis autóhoz.
Biztonság (39/45)
Jó biztonsági funkciók, valamint automatikus fékezés alacsony sebességnél.
Gazdaságos (50/50)
Ha nem hozzák magasabb fordulatszámra, nagyon szerény!
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
érdekes kilátás
rugalmas és gazdaságos motor
viszonylag tágas és rugalmas belső tér
kiváló ergonómia
elfogadható árpolitikát
a „maps and more” csomag kiváló használhatósága
jó belső felszerelés (bőrülések, fűtött ülések)
gazdag szabványos biztonsági felszerelés
nagyobb zaj, mint a nagy autóknál
nehéz hozzáférni a hátsó padhoz
látszólag magas összár
