Teszt: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Tartalom
Könnyen érthetők, mivel a Passat CC -vel kapcsolatos leggyakoribb megjegyzések a következők voltak: "Ez a Passat legyen a kezdetektől fogva" vagy "Mennyi pénz a Passatért?" Vagy akár mindkettő együtt.
A CC ezúttal saját modellel rendelkezik, amelyet a Volkswagen el akar választani a Passattól. Ezt nemcsak a neve bizonyítja, hanem az is, hogy az autó egészében észrevehető, hogy megpróbálták, amennyire csak lehetséges, eltávolodni plebejusabb testvérétől.
Azt már az előző Cecétől tudtuk, hogy formailag remekeltek, és ez alól a mostani sem kivétel. A CC nyilvánvalóan Volkswagen, de egyértelműen "jobb" is, mint egy Volkswagen, mert a kupéja (a négyajtóssága ellenére) sportosabb és egyben előkelőbb is. Azok számára, akik véletlenül nem vették észre ezt a tényt, egy ablakkeret nélküli ajtót, valamint egy alsó tetővonalat biztosítanak.
Ugyanez a téma folytatódik a volán mögött. Igen, alapvetően felismeri a legtöbb Passat alkatrészt, de csak a legfelszereltebbekben találja meg őket. Például intelligens kulcs, és indítsa el a motort egyetlen gombnyomással, infotainment érintőképernyővel, a fedélzeti számítógép színes kijelzője ... Ha mindezt kombinálják a teszt Volkswagen CC belsejének élénk színeivel, a bőr és az Alcantara kombinációját kapja az üléseken (ez természetesen felár ellenében szükséges), a belső érzés meglehetősen tekintélyes.
Az a tény, hogy egyébként jól ül, valószínűleg nem igényel különösebb figyelmet, különösen, mivel a DSG megjelölés a kettős tengelykapcsoló-sebességváltót jelenti (erről később), és ennek következtében a tengelykapcsoló-pedál hiánya a köztudottan túl hosszú mozdulatokkal . Az ülések kissé alacsonyabbak lehetnek (a legalacsonyabb helyzetben), de összességében mind a vezető, mind az utasok jól érzik magukat. Rengeteg hely elöl, de hátul is (még a fej számára is, a kupé alakú tető ellenére).
Törzs? Hatalmas. Az ötszázharminckét liter minden családi vagy utazási igényt könnyedén felülmúló szám, csak el kell fogadni, hogy a CC klasszikus csomagtartófedelet kapott, így az utastérbe való bejutás nyílása ennek megfelelően kicsi. De: ha hűtőszekrényeket szeretne szállítani, akkor a Passat Variant elég Önnek. Ha azonban csak azt szeretné, ami a hűtőben van a csomagtartóba, akkor a CC is működni fog. A többiben: nem csak a csomagtartó, hanem több mint elegendő hely a dolgok tárolására az utastérben.
Ez a technika természetesen jól ismert, és a teszt CC, amely a dízel CC felállás csúcsa, szinte mindent egyesített a Volkswagen kínálatában, így igazán hosszú neve nem meglepő.
A 2.0 TDI DPF természetesen a jól ismert, bevált négyhengeres 125 literes turbódízelre utal, ezúttal egy erősebb 1.200 kW-os változatban. Mivel ez egy négyhengeres motor, több rezgéssel és zajjal rendelkezik, mint azt egy olyan autóban szeretnénk, amely egyébként ilyen rangos hangulatot kölcsönözne, de a háromliteres hathengeres turbódízel nem kapható a CC-ben (és szép, ha volt). A motor fejlesztése szempontjából jobb a benzinválasztás, különösen ha a hatfokozatú kettős tengelykapcsolóval ellátott DSG-vel kombinálják, ami egy gyors és sima váltású modell, de sajnos a sebességváltó általában túl alacsony vagy túl magas. Normál üzemmódban a motor általában körülbelül XNUMX fordulat / perc sebességgel forog, ami rezgést és nem a legkellemesebb hangot okozza, de sport üzemmódban a sebesség (mert akkor a sebességváltó átlagosan két sebességfokozattal magasabb áttételt használ), és ezért túl sok zaj. A benzinmotorok esetében, ahol általában sokkal kevesebb a rezgés és a zaj, ez a funkció finom (vagy akár üdvözlendő), de itt zavaró.
A dízel ezt alacsony fogyasztással kompenzálja (hét liternél kevesebbet könnyű vezetni), a tesztben valamivel kevesebb, mint nyolc liter állt meg száz kilométeren, de nem voltunk túl lágyak. És mivel elegendő nyomaték van, egy ilyen CC tökéletes mind a városban, mind az autópálya nagy sebességén.
A TDI-t és a DSG-t így magyarázták, a 4 Motion pedig természetesen a Volkswagen összkerékhajtását jelenti, amelyet keresztmotoros autókhoz terveztek. Ennek fontos része a Haldex kuplung, amely gondoskodik arról, hogy a motor a hátsó kerékpárt is hajthassa, és azt is meghatározza, hogy hány százalékos nyomatékot kapjon. Természetesen elektronikus vezérlésű, és a működése itt is teljesen láthatatlan a legtöbb vezetési körülményben – tulajdonképpen a vezető csak azt veszi észre, hogy alapjáraton nem forognak a hajtott kerekek (vagy általában észre sem veszi).
A CC -nek klasszikus alulkormányzottsága van kanyarodáskor, és még csúszós úton sem veszi észre, hogy mekkora nyomatékot szállít a hátsó tengelyre, mivel a hátsó nem mutat semmilyen vágyat a csúszásra. Minden ugyanaz, mint az elsőkerék-meghajtású CC-nél, csak kevésbé alulkormányzott, és a határ valamivel magasabb. És mivel a lengéscsillapítók elektronikusan vezérelhetők, nem dőlnek meg túlságosan, annak ellenére, hogy olyan kényelmes beállításokat állított be, amelyeket a legtöbb sofőr használni fog, például a sport módot a mindennapi használatra, különösen alacsony zajszint mellett szintek. -profil gumi, túl kemény.
Természetesen, mielőtt a sofőr elérné a szélsőségeket, amelyeket az alváz elér, a (kapcsolható) biztonsági elektronika beavatkozik, és a biztonságról is gondoskodnak, és a kiváló (opcionális) irányított bi-xenon fényszóróknak köszönhetően a rendszer megakadályozza a nem kívánt sávot változtatások a visszapillantó kamerán és a kihangosító rendszeren ... A Test CC-nek parkolási asszisztense is volt (gyorsan és megbízhatóan működik), és a Blue Motion Technology címke tartalmaz egy start-stop rendszert is.
Egy ilyen Volkswagen CC természetesen nem kerül kevés pénzbe. A legerősebb dízelváltozat DSG sebességváltóval és összkerékhajtással körülbelül 38 ezer forintba kerül, és a bőr és az említett kiegészítő felszerelések, a tetőablak és egy csomó más dolog hozzáadásával az ár megközelíti az 50 ezret. De másrészt: Építsen összehasonlítható járművet az egyik prémium márkával. Ötvenezer lehet a kezdet ...
Dušan Lukič, fotó: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 29.027 € |
| A tesztmodell költsége: | 46.571 € |
| Erő: | 125 kW (170 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,9 |
| Maximális sebesség: | 220 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,9l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagarancia, korlátlan mobilgarancia a hivatalos szerviztechnikusok rendszeres karbantartásával. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.233 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 10.238 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2.288 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 21.004 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.505 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 46.533 0,47 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelt - furat és löket 81 × 95,5 mm - lökettérfogat 1.968 cm³ - sűrítési arány 16,5:1 - maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) 4.200 ford./percnél dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 13,4 m/s - fajlagos teljesítmény 63,5 kW / l (86,4 LE / l) - maximális nyomaték 350 Nm 1.750-2.500 ford/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - 4 szelep hengerenként közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kerekét hajtja - robotizált 6 sebességes sebességváltó két tengelykapcsolóval - áttétel I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - differenciálmű 4,12 (1., 2., 3., 4. sebességfokozat); 3,04 (5., 6., hátrameneti fokozat) - kerekek 8,5 J × 18 - gumik 235/40 R 18, gördülőkör 1,95 m. |
| Емкость: | végsebesség 220 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,0 / 5,2 / 5,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 154 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kupé szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) ), hátsó tárcsa, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,8 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.581 kg - megengedett össztömeg 1.970 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.900 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.855 mm - jármű szélessége tükrökkel 2.020 mm - első nyomtáv 1.552 mm - hátsó 1.557 mm - vezetési sugár 11,4 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.530 mm, hátsó 1.500 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 70 l. |
| Doboz: | Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 5 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | vezető és első utas légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - első és hátsó elektromos ablakemelők - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűtéssel - rádió CD-lejátszóval és MP3-as - lejátszó - többfunkciós kormány - központi zár távirányítóval - parkoló érzékelők elöl és hátul - xenon fényszórók - kormánykerék magasság- és mélységállítással - esőérzékelő - állítható magasságú vezető és első utasülés - esőérzékelő - külön hátsó ülés - utazás számítógép - Sebességtartó automatika. |
Méréseink
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Gumik: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Kilométer -számláló állapota: 6.527 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,0 év ( 138 km / h) |
| Maximális sebesség: | 220 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 9,9l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 7,9 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 71,9m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,1m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
Általános értékelés (361/420)
A CC új imázsával is bizonyítja, hogy lehetséges az autó nem mindennapi elkészítése, ugyanakkor az ár sem tér el túlzottan a mindennapi élettől.
Külső (14/15)
Ez legyen a Passat szedán, írtuk az első Cece mellé. Az ilyen megjegyzéseket elkerülték a VW -nél azzal, hogy lemondtak a CC névleges kapcsolatáról a Passat -tal.
Belső (113/140)
Elöl, hátul és a csomagtartóban elegendő hely áll rendelkezésre, a kivitelezés és a felhasznált anyagok elfogadhatók.
Motor, sebességváltó (56
/ 40)A 170 lóerős CC dízel elég gyors, a DSG gyors, a négykerék-hajtás nem feltűnő, de üdvözlendő.
Vezetési teljesítmény (62
/ 95)Mivel ez a CC nem rendelkezik tengelykapcsoló pedállal, itt magasabb minősítést kap, mint a legtöbb VW.
Teljesítmény (31/35)
A négyhengeres dízel elég erős, de a sebességváltó csak 99% -ban van szétszedve.
Biztonság (40/45)
Itt nem kell hosszú történeteket mesélni: a CC nagyon jó a biztonság szempontjából.
Gazdaságos (45/50)
Alacsony fogyasztás plusz elviselhető ár – ugyanolyan kedvező vásárlás? Igen, ez az, ami itt marad.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
belül érzi magát
Lámpák
fogyasztás
törzs
túl hangos motor
sebességváltó és motor - nem a legjobb kombináció
