Teszt: Volkswagen Golf - 1.5 TSI ACT DSG R-Line Edition

Természetesen azok, akik a dízelekre esküsznek, csak felhúzzák az orrukat, és kijelentik, hogy a normától való fogyasztásunk, amely nagyon kedvező 5,3 liternél állt meg, még mindig körülbelül egy literrel magasabb, mint a dízel Golfoké. És igazuk lesz. De tudjuk, hogy napjainkban milyenek a helyzetek a dízelmotorokkal. Nem teljesen népszerűek, és úgy tűnik, hogy a jövőben még kevésbé lesznek népszerűek. Az utóbbiak valóban tiszták (a nyílt úton, azaz az RDE-n végzett mérések szerint az új Volkswagen-dízel teljesen környezetbarát), de ha a közvéleményről és különösen az azt irányító politikai döntésekről van szó, a számok igen Nem számít ...

Egyszóval a "benzineket", és itt az új 1,5 literes, kikapcsolt kimenetű TSI-t nyilván meg kell szokni - jó értelemben. Nem háromhengeres, hanem négyhengeres, és valamivel nagyobb, mint az 1.4 TSI jelvényes elődje. Átméretezéssel beszélnek róla (nem pedig leépítésről), és a motor határozottan jól érzi magát vezetés közben. Kellően eleven, ha a sofőr akarja, nem akadályozó hangja van (és lehet kicsit sportos is), szeret pörögni, jól lélegzik alacsony fordulaton és kényelmes a használata - azért is, mert tudja, ha csak részlegesen van feltöltve • kapcsolja ki a két hengert és kezdjen el úszni egy kis gáz eltávolításával.

Az a pillanat, amikor a motorelektronika be- és kikapcsolja a hengereket, gyakorlatilag nem észlelhető; csak akkor, ha nagyon figyelmesen figyeli a jelzőt a teljesen digitális mérőeszközökön (ami opcionális, de nagyon ajánljuk őket), és ha az út nem vegán, akkor enyhe rezgést tapasztal. Ez a motor tehát a legjobb választás a Golfhoz, különösen, ha duplakuplungos automata sebességváltóval párosítják (amely az induláskor finomabb is lehetett volna).

Egyébként ez a Golf hasonló a Golfhoz: szervezett, precíz, ergonomikus. Az infotainment rendszer kiváló, a felszereltségi listán rengeteg kiegészítő található (kevésbé alapfelszereltség és több opcionális), az ára pedig… A Golf egyáltalán nem túlárazott. Tekintve, hogy a tesztautónak volt még R-Line csomagja (amely még aerodinamikai kiegészítőket, sportfutóművet és még néhány felszerelést), tetőablakot, LED-es fényszórókat és aktív tempomatot is tartalmazott, a 28 ezer nem is sok.

szöveg: Dušan Lukič · fotó: Саша Капетанович

Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG R – Line Edition

Törzsadatok

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - lökettérfogat 1.498 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 5.000-6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 250 Nm 1.500-3.500 ford./percnél. – üzemanyagtartály 50 l.
Energiaátvitel:	Meghajtás: Motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes DSG - Gumiabroncsok 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo).
Емкость:	216 km/h végsebesség - 0 s 100-8,3 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-kibocsátás 114 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.317 kg - megengedett össztömeg 1.810 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.258 mm - szélesség 1.790 mm - magasság 1.492 mm - tengelytáv 2.620 mm
Doboz:	380-1.270 l

Méréseink

Mérési feltételek: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 6.542 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,3 év ( 142 km / h)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	35,6m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	57dB

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

ülés

pozíció az úton

a kettős tengelykapcsoló -sebességváltó véletlen kopogása