Téma: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 кВт)
Tartalom
Arany középút? Igen, őszintén szólva, nem egészen arany, de határozottan átlagos. De ne aggódjon: a Golf Cabriolet motorpalettája bővülni fog. Most két benzin és egy dízel van (két változatban, de azonos teljesítményű). Ha megnézi a szokásos Golf- vagy Eos-motorkínálatot, vagy megnézi első konvertibilis prezentációs jelentésünket, akkor azt találja, hogy néhány motor még mindig hiányzik.
Miért fontos? Ha úgy dönt, hogy kipróbálja az új Golf Cabriolet -t, és ugyanazzal a 118 kW -os vagy 160 LE -s, turbófeltöltéses közvetlen befecskendezésű benzinnel rendelkezik, akkor valószínűleg először azon tűnődik, hogy hol a pokolban rejtőznek ezek a lovak. A híradó szinte minden sofőrje ugyanazt mondta: az autó jól elrejti a motorteljesítményt. Néhányan még a forgalmi dugókat is nézték ...
Tényleg ennyire rossz? Nem. Az ilyen motoros Golf majdnem annyit ad, mint amennyit a gyár ígér (mi és néhány más külföldi újságíró kolléga nem tudtuk megszerezni a gyár által ígért gyorsulási adatokat), de csak akkor, ha nem úgy vezeti, mintha turbómotorja lenne. ... Ha mindent ki akarsz hozni belőle, akkor a piros négyzetben, közvetlenül a sebességkorlátozó mellett kell forgatnod, mintha szívómotorja lenne. Akkor ez önmagában valamit, ésszerűen jó közelítést adna a 160 lóerős autó sofőrjétől elvárt érzésekhez. Alacsony fordulatszámon a motor habozni látszik, majd felébred, ismét két és fél ezrelék körüli légszomj benyomását kelti, és végül alig négy alatt ébred fel a fordulatszámmérőn. Aki sportos életerőt vár egy autótól, annak várnia kell a kétliteres turbómotorra.
A motor azonban mindezt igen példaértékű megtakarítással fizeti. Nehéz kilenc liternél több átlagot előállítani, hacsak nem dönt úgy, hogy nagyjából mindent ki szeretne hozni belőle, a teszt átlaga éppen ez alatt a szám alatt állt meg. Figyelembe véve, hogy egy ilyen Golf kabrió sofőrrel a volán mögött több mint másfél tonnát tartalmaz, és hogy a teszt szinte teljes ideje alatt lehajtott tetővel haladtunk (mellesleg: esőben ez könnyen elvégezhető amíg tetszik). mivel a sebesség meghaladja az 50 kilométert óránként, a szemüveget felemelik), ez tökéletesen megfelelő alak.
A tető természetesen ponyva, és Webastban készül. Körülbelül 10 másodpercet vesz igénybe az összecsukása és felemelése (első alkalommal kicsit gyorsabb), és mindkettőt akár 30 mérföld/órás sebességgel is megteheti. Ez azt jelenti, hogy bezárhatja például, ha egy parkoló felé halad. Kár, hogy ezeket a határértékeket nem emelték 50 kilométer/órára – hogy a városban közlekedve szinte folyamatosan lehessen mozgatni a tetőt. De még ebben a formában is tetszés szerint leengedheti és felemelheti egy közlekedési lámpa elé - ez több mint elég. Az automata mosodában mosott Golf Cabriolet víz nélkül is megúszta – felhúzott tetővel haladva azonban túl nagy a zaj az oldalablak tömítései körül, különösen ott, ahol az első és a hátsó oldalablak találkozik. Megoldás: természetesen engedje le a tetőt. A pályán ez sem lesz gond, hiszen az utastérben elég kicsi az örvénylevegő ahhoz, hogy még nagy sebességnél se okozzon nagy terhelést.
Természetesen a tető is gyors, mert összecsukva nincs lefedve. A csomagtérfedél előtt ülősarokká hajtható.
Ez minden bizonnyal nem elég emiatt (ez tulajdonképpen a Golf Cabriolet legnagyobb hátránya versenytársaihoz képest) még tetővel is. Másrészt ez természetesen azt jelenti, hogy a csomagtartó (és a nyílás) mérete független a tető helyzetétől. Természetesen térbeli csodákra nem kell számítani, de például 250 literével ez elegendő egy heti családi élelmiszerbolthoz, ahol a piac zöldségei vannak. Végül is sok városi kisgyermeknek kisebb a törzse.
A bemutatón a Volkswagen csapata nagyon röviden jellemezte a Golf Cabriolet: ez a Golf a kabriók közül. Röviden: egy kabrió, amely semmiben nem tér el túlzottan, de semmiben sem, megmagyarázhatja az állításukat. Szóval kitart? A tetőn, ahogy írva persze. A motorral is. Forma? Apropó, golf. A teszt kabrióért levonandó pénzért hiába keresed a LED-es nappali menetfényt (ehhez külön kell fizetni a bi-xenon fényszórókért), így enyhe szegény testvér benyomást kelt az autó orra, valamint a Bluetooth kihangosító rendszer - a hasonló túl hosszú nyomó tengelykapcsoló pedálok már szabványos Volkswagen betegség.
Kapcsolók? Igen, kapcsolók. A teszt Golf Cabriolet hatfokozatú kézi váltót kapott, és bár ez egy teljesen helytálló példa a kézi váltóra, csak annyit írhatunk: DSG-ért fizessen külön. Csak így válik egy ilyen Golf nemcsak élvezeti körutazásra alkalmas autóvá, hanem olyan autóvá is, amely könnyen megtalálja magát a mindennapi városi tömegben, vagy egy gyors sportos sebességváltással kedveskedik a sofőrnek. A DSG nem olcsó, jó 1.800 euróba fog kerülni, de hidd el - megtérül.
Hogy legalább enyhítse ezt a pénzügyi csapást, például elhagyhatja a sportvázat, mint a teszt Cabriolet. Tizenöt milliméterrel lejjebb és rossz utakon kicsit merevebb is megrázza az utasteret (bár a Golf Cabriolet a kategóriájában az egyik legmerevebb kabrió, ezzel a futóművel egy kicsit össze tud préselődni az ütéseken), kanyarokban pedig szórakoztató a helyzet, de nem annyira sportos, hogy a kényelem kedvéért mínuszban legyen. Mindenesetre: ez a kabrió a mindennapi örömökre lett kitalálva, amikor a szél a hajában jár, nem pedig a kanyarokban csikorgó gumik.
A biztonságot a merev karosszérián kívül a biztonsági oszlopok biztosítják, amelyek a hátsó utasok mögötti térből nyúlnak ki, ha a számítógép úgy dönt, hogy a Golf Cabriolet borulásos helyzetben van. Mivel ez két alumínium profil, amelyek keskenyebbek, mint a klasszikus biztonsági rudak, elegendő hely van közöttük nemcsak a sízsák nyílásához, hanem (lehajtott háttámlával) a nagyobb tárgyak szállításához is. Tehát, ha nem tud valamit elérni a csomagtartóba a csomagtartó kis lyukán keresztül, próbálja meg ezt: hajtsa le a tetőt, hajtsa le a hátsó üléseket, és nyomja át a lyukat. Bizonyítottan működik.
A biztonsági csomagot kiegészítik az oldalsó mellkasi és fejlégzsákok, amelyek az első ülések háttámláiban vannak elrejtve, és (a klasszikus első légzsákok mellett) a vezető térdvédői is. Az oldalsó síneknek köszönhetően az új Golf Cabriolet már nem igényel rögzített bukót az első ülések mögött. Az első verzió megjelenése óta a Golf Cabriolet védjegye, de a Volkswagenek ezúttal úgy döntöttek, hogy nélküle teszik. A puristák valószínűleg kihúzzák a hajukat, de el kell ismerni, hogy a Golfnak is sikerült előrelépnie a tervezés terén.
A szalon teljesen golf. A tesztmodell sportülései remek választás, hátul is van hely bőven, de a hátsó ülések így is többnyire üresek lesznek. Fölöttük egy szélvédő van felszerelve, amely felelős a kabin turbulenciájának megfelelő megszelídítéséért.
A mérők klasszikusak, beleértve a kínált két audiorendszer legjobbjainak nagyobb színes képernyőjét (ezt várhatóan nehéz lesz leolvasni erős napfényben, tetővel lefelé), és a légkondicionálót (opcionális kétzónás Climatronic klímaberendezés) ) jól működik. de nincs külön beállítása a hamis vagy hajtogatott tetőkre.
Tehát a Golf Cabriolet valóban a golf a kabriók között? Persze hogy az. Ha pedig összevetjük az összecsukható keménytetős versenytársak áraival (kezdhetjük az Eos házzal), akkor jóval alacsonyabb (persze néhány kivételtől eltekintve) - de el kell fogadnunk, hogy a puhatető egy nagy mínusz télen, és egyébként érzékenyebb, mint egy összecsukható keménytető.
szöveg: Dušan Lukič, fotó: Aleš Pavletič
Szemtől szemben - Matevzh Hribar
Egyszóval lehetőségem volt vezetni mindkét Volkswagen nagát, Eos-t és ezt a Golfot, és ha hazavihetnék egyet, akkor a Golfot választanám. De nem azért, mert olcsóbb. Mert a fekete puha tetővel olyan (majdnem) eredeti, mint az Enka. Viszont a hátoldalon lévő piros T, S és I miatt nagyobb torzításra számítottam. Az érdekes kilowatt-adatok ellenére az 1,4 literes motor tompa benyomást keltett - a motorkínálat jelenleg csalódást keltő.
Tesztelje az autó tartozékait:
Sport alváz 208
Többfunkciós bőr kormánykerék 544
Rádió RCD 510 1.838
Csomagolás kialakítása és stílusa 681
Parkolási rendszer Park Pilot 523
Komfort csomag 425
Technológiai csomag 41
Seattle 840 könnyűfém keréktárcsák
Climatronic 195 klíma
Plusz többfunkciós kijelző 49
Pótkerék 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 20881 € |
| A tesztmodell költsége: | 26198 € |
| Erő: | 118 kW (160 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9 |
| Maximális sebesség: | 216 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,8l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagarancia, korlátlan mobilgarancia a hivatalos szerviztechnikusok rendszeres karbantartásával. |
| Szisztematikus áttekintés | 15000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 754 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 11326 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1496 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 7350 € |
| Kötelező biztosítás: | 3280 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 28336 0,28 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - nyomás alatti benzin turbinával és mechanikus feltöltővel - keresztben elöl szerelve - furat és löket 76,5 × 75,6 mm - lökettérfogat 1.390 cm³ - sűrítési arány 10,0: 1 - maximális teljesítmény 118 kW (160 LE) ) 5.800 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 14,6 m/s - fajlagos teljesítmény 84,9 kW/l (115,5 LE/l) - maximális nyomaték 240 Nm 1.500-4.500 fordulatszámon 2 ford./perc – 4 vezérműtengely a fejben (XNUMXchain) szelepek hengerenként – közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés – töltőlevegő-hűtő |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 6 fokozatú kézi sebességváltó - áttétel I. 3,78 2,12; II. 1,36 óra; III. 1,03 óra; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – differenciálmű 7 – felnik 17 J × 225 – gumiabroncsok 45/17 R 1,91 m gördülési kerület |
| Емкость: | végsebesség 216 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,3 / 5,4 / 6,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 150 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kabrió - 2 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátorrúd - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) ), hátsó tárcsa, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | Üres jármű 1.484 kg - A jármű megengedett össztömege 1.920 kg - Megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.400 kg, fék nélkül: 740 kg - Megengedett tetőterhelés: nem tartalmazza |
| Külső méretek: | járműszélesség 1.782 mm - első nyomtáv 1.535 mm - hátsó 1.508 mm - hasmagasság 10,0 m |
| Belső méretek: | szélesség elöl 1.530 mm, hátul 1.500 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 55 l |
| Alapfelszerelés: | Főbb alapfelszereltség: vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - klíma - első és hátsó elektromos ablakemelők - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3-lejátszóval - távirányítós központi zár - kormánykerék magasság- és mélységállítással - vezetőülés magasságállítással - fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Gumik: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Kilométer -számláló állapota: 6.719 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | 9s |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,8 év ( 135 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,6 / 10,9 s (4 / 5) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 11,5 / 13,6 s (5 / 6) |
| Maximális sebesség: | 204 km / h (5 a 6 -ból) |
| Minimális fogyasztás: | 7,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 14,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,8 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 70,6m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,6m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 67dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
Általános értékelés (341/420)
Golf Cabriolet - igazán golf a kabriók között. Ha elérhető lesz egy még alkalmasabb motor (gyengébb 1.4 TSI az üzemanyag-takarékossághoz vagy 2.0 TSI a sportosabbakhoz), akkor még jobb lesz.
Külső (13/15)
Mivel a Golf Cabriolet puha tetővel rendelkezik, a hátsó rész mindig rövid.
Belső (104/140)
Van elég hely a csomagtartóban, csak egy kisebb lyuk. Az első ülések lenyűgözőek, hátul bőven van hely.
Motor, sebességváltó (65
/ 40)A tankolás csendes és gazdaságos, de jól elrejti erejét.
Vezetési teljesítmény (59
/ 95)A sportváz túl merev ahhoz, hogy kényelmesen közlekedhessen, és túl puha a sportos élvezethez. Inkább válassza a szokásosat.
Teljesítmény (26/35)
A méréseket tekintve az autó nem tudta megvalósítani azt, amit a gyár ígér, de így is több mint elég erős a mindennapi használatra.
Biztonság (36/45)
Nincs sok elektronikus biztonsági segédeszköz az ESP -n és az esőérzékelőn kívül.
Gazdaságos (51/50)
A ráfordítás meglehetősen kicsi, az ára meglehetősen megfizethető, csak a garanciális feltételek lehetnek jobbak.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
ülés
tető sebessége
ár
mindennapi használhatóság
fogyasztás
kis törzsnyílás
a légkondicionáló nem tesz különbséget nyitott és zárt tető között
a teljesítmény szempontjából túl merev alváz
túl drága verzió DSG sebességváltóval
