Teszt: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Elég érett a legtöbb sofőr számára?

Wolfsburgban eddig elektromos átalakításon keresztül tanították a villamosítást Fel! és a golf, de még nem ezt várták el tőlük a fenntartható mobilitás előrejelzői és döntéshozói, és mit szándékoztak kezdeni azzal, hogy határozottan bejelentették, hogy az elkövetkező néhány évben elektromos és elektromos járművek sokasága fog megjelenni.

Ebben a történetben debütálóként az ID.3 azonnal nagy érdeklődést keltett, elsősorban azért, mert ez az első igazi elektromos Volkswagen, és valószínűleg a legnagyobb európai autómárka nagy rajongótábora miatt is, amelyhez hűségesek maradtak. még a nagy horderejű dízelház után is. Nos, nincs hiány azokból, akik gonoszul nevetnének, ha a birodalom szétesne.

Bár nem vagyok nagy rajongója az elektromos járműveknek, és nem is kezelem őket jól, Bevallom, őszintén örültem, hogy az ID.3 megjelent a tesztünkön, és még jobban, amikor „megfontolásra” benyújtották.... Mert tudtam, hogy az értékelés teljesen más lesz, mint ha a Golfról írnék, és mert azt mondják, hogy szinte olyan könnyen használhatóak, mint egy okostelefon, mint amilyennek elképzelem, ezért sokat fog gondolni helyettem, így nem tettem. bonyolult alkalmazásokkal szenvedni és háromszor is megerősítést kérni, és nem utolsósorban nem kell állandóan azon gondolkodni, hogy hol és mikor töltsük fel az akkumulátort.

Ha gyorsan megnézzük az ID.3-at, az első egyesület a Golf saját bajnoka, amely nagyon hasonló méretű és sziluettű. Még a hétköznapi megfigyelők is többször megkérdezték, hogy ez egy új Golf? Nos, igazán nem bánnám, ha a Volkswagen stylistjai hasonló stílusban terveznék a Golf kilencedik generációját., ami valószínűleg öt-hat év múlva lesz az utakon. Az ID.3 gyönyörűen, frissen, sőt kicsit futurisztikusan és féktelenül néz ki, mint néhány modern Volkswagen modell.

A tervezők kezei láthatóan eléggé kioldódtak, a vezetők még arra is biztatták őket, hogy öntsék ki minden művészi érzéküket. Bizonyos karosszériaszínek, köztük a fehér, amit a tesztautó viselt, kissé szerencsétlennek tűnik számomra. de kívülről sok érdekes részlet van, mint például a nagy, 20 colos kerekek. (csak a legjobb felszereltségi szinten alapfelszereltség) alacsony profilú abroncsokkal és futurisztikus alumínium felni-kialakítással, sötétített hátsó üveggel a többi csomagtérajtó fekete kombinációjával, nagy panorámatetővel vagy lekerekített elől LED-es fényszórókkal.

Elektromos különbség

Az ID.3-nak önálló járműként kell megállnia a helyét a Volkswagen otthonában, és természetesen különösen a versenytársak között. Az elektromos járművekről szóló vitákban pedig gyakrabban fordulnak elő találgatások és tények az elérhetőségükről. Persze jobb lenne egy töltéssel a legkevesebb igénybevétel mellett legalább 500 kilométert megtenni, de a töltési sebesség ugyanilyen fontos. hiszen nem mindegy, hogy a töltőállomáson negyed óra alatt 100 vagy több kilométernyi áramot vesz fel az akkumulátor, vagy csaknem egy órát kell várni erre a mennyiségre.

Egy ID.3-mal átlagosan 58 kilowattórás akkumulátorral (ahogyan a tesztautónál is) 100 kilowatt áramot lehet szolgáltatni, ami azt jelenti, hogy a gyorstöltésen a kapacitás 80 százalékának feltöltése bő fél órát vesz igénybe. , tehát csak edzéshez , kávé és croissant. Ám a töltési infrastruktúra hazánkban (és Európa nagy részén) még mindig viszonylag gyenge, és nehéz olyan töltőállomást találni, amely 50 kilowatt feletti energiát képes továbbítani. Így a leállás gyorsan egy óra fölé nyúlik, míg az otthoni töltőszekrényen bő hat és fél órába telik, ha sikerül leadni a 11 kilowattot.

Az ID.3 új alapon készült, kifejezetten elektromos hajtásegységekhez (MEB) igazítva. a belső építészek pedig hatékonyan tudták kihasználni az utastér tágasságát. Golfszerű külsővel majdnem annyi hely van bent, mint a nagyobbik Passatban, de ez nem a csomagtartóra vonatkozik, ami csak átlagosan 385 literes, de terelőlap-szintű polccal és megfelelő hellyel rendelkezik. alul mindkét töltőkábelhez.

Az elektromos szedán négy utas számára alkalmas, akiknek van elég helyük, hogy ne harapdálják a térdüket, ha a hátsó ülésen van egy ötödik, akkor már érezhetően érezhetőbb a tömeg, bár a középső alagútban nincs púp, és van hely térd (legalábbis a külső méreteket tekintve). ) valóban elég. Az első ülések kiválóak, a szék luxus arányú és jól állítható. (ilyen felszereltségi szinten elektromos áram segítségével), de hátul is nagyon jól ül, ahol jól kimérhető az ülésszakasz hossza.

A Volkswagen néhány éve kifejlesztett egy nagyon jó minőségű lécet a belsőépítészet és az anyagok terén, de mára ez az időszak egyértelműen véget ért. Mégpedig a kemény műanyag dominál, amit a tervezők igyekeztek egy további színtónussal és egy fátyolos fényjátékkal gazdagítani, ami csak sötétben jelenik meg. Az összbenyomás az, hogy meg kell fontolnunk, vajon a nem túl olcsó autó vásárlói megérdemelnének-e egy kicsit nemesebb belső teret, főleg, hogy a márka táplálja a vágyat. Az ID.3 a ranglista élére kúszott fel... És mert a Volkswagen hagyományos vásárlói is megszokták.

Egyszerű és energikus

Kellemesen meglepett, hogy bementem a szalonba és elindítottam az elektromos motort (majdnem) már nincs szükségem kulcsra... A kampó meghúzásával ki tudom nyitni az ajtót, és könnyen bejutok, mert az ülés majdnem olyan magasra van állítva, mint a kompakt városi crossoverekben. Amikor a volán mögé ültem, a szélvédő alatt néhány másodpercre egy fénycsík jelent meg, amely hangjelzéssel és a központi 10 colos képernyő kissé bizonytalan aktiválásával jelezte, hogy az autó készen áll a mozgásra.

A kormányoszlop indítókapcsolója csak vészhelyzetben használható. A műszerfal, ha egyáltalán annak nevezhetem, skandináv minimalista, germán vallásos stílusban készült, és a mi korunkban digitalizálták. El sem tudom képzelni az analóg mérőórákat és a mechanikus kapcsolók halomát egy modern elektromos járműben.

A vezető előtti kisebb képernyő (a kormányoszlopra szerelve) az alapvető adatok megjelenítésére szolgál., a legfontosabb a sebesség, a középső, ami táblagépnek tűnik, az összes többi alkalmazást és beállítási ikont tartalmazza. A képernyőn megjelenő grafika nagyszerű, és kevésbé lenyűgöző a sok kapcsoló átütése, amelyek elvonják a vezető figyelmét, és elvonják a tekintetüket az útról.

További információk jelennek meg a nagy szélvédő alján található head-up képernyőn. A szokásos kapcsolók már nincsenek meg, helyettük a központi képernyőn megjelentek az úgynevezett csúszkák, amelyekkel a sofőr szabályozza a klíma és a rádió működését, illetve ezeken a kapcsolókon keresztül lehet navigálni a kormányon is. kerék. Sajnos a digitalizáció is időnként megmutatja gyengeségét, és egyes funkciók leállnak, de a Volkswagen ígérete szerint a frissítések kijavítják a hibákat.

A könnyű vezethetőség az elektromos járművek másik kulcsfontosságú jellemzője, és az ID.3 már erősen erre van beállítva. A sofőr például megkönnyítheti a vezetést az Intelligens sebességtartó automatikával, amely felismeri a közlekedési táblákat, és automatikusan beállítja a sebességet és a távolságot az elöl haladó járművekhez, valamint tájékoztat a kereszteződések közelségéről.

A vezetőt a motor már említett automatikus aktiválása mellett a kormánykijelző jobb oldalán található műholdkapcsoló is segíti, amely az egysebességes automata váltó kart helyettesíti. Csak előremeneti helyzetekkel rendelkezik, valamint lassításkor és fékezéskor, valamint tolatáskor visszanyeréssel rendelkezik. A vezetési teljesítmény egyszerűen jó, a kormányzás egyensúlya és az iránystabilitás pedig kiváló.

A karosszéria aljában található akkumulátorral és a hátsó kerekeket meghajtó hátsó motorral az ID.3 jól kiegyensúlyozott alacsony súlyponttal, ami minimális hátsó külső erő mellett semleges helyzetet biztosít az úton. gyorsabb kanyarokban. Minden nagyon természetesen történik, legtöbbször kanyarból, amikor a hátsó kerekek úgy érzik, hogy már nincs megfelelő talajérintkezésük, mire az elektronika óvatosan, de biztosan beavatkozik a stabilitás érdekében. Egy kanyarba döntő kigyorsítással az ID.3 visszanyomja a súlyt, a tapadás még nagyobb, az első tengely pedig már azt jelzi, hogy a klasszikus atléták stílusában a belső kerék a levegőben maradhatna. Ne aggódj, csak úgy érzem...

A gyorsulás kellemesen spontán, eleven és könnyű. A 150 kW-os motor kategóriájában a legerősebb, és rengeteg vezetési élményt nyújt; Eleinte hiányzott egy telivér négyhengeres benzinmotor zaja, de idővel megszokta a fülem, hogy csendben vezetek, vagy amikor az elektromos autó titokban sípol.

A motor teljesítménye és a 310 Nm-es pillanatnyi nyomaték bőven elegendő a jármű közel 1,8 tonnás önsúlyához. és már eco-driving módban is olyan meghatározó a gyorsulás, hogy még a dinamikusabb vezetőket is elnyomja. A kommunikációs rendszer választói között végignézve egy kényelmes vezetési programot választottam kipróbálásra, ami adott hozzá némi agilitást, de nem történt sok, és a sportprogram választásával még kisebb lett a különbség. A különbségek valóban kicsik, de az energiafogyasztás határozottan változik.

Normál körünkön 20,1 kilowattóra volt az átlag 100 kilométeren, ami jó teljesítmény, bár jóval meghaladja a gyári számokat. De nem baj, mert még ezeket a belső égésű motorral szerelt autókat figyelembe véve is jelentős eltérések vannak az ígért és a tényleges fogyasztás között. Persze élesebb futásnál illúzió lenne azt várni, hogy az üzemanyag-fogyasztás nem nő, mert pusztán a sebesség 120-ról 130 kilométer/órára növelésével az áramszükséglet 22 kilométerre nő. és még egy tized kilowattóra.

Így a teljes erővel történő vezetés és a gyakori gyorsgyorsítás jelentősen hozzájárul az akkumulátor gyorsabb lemerüléséhez, ami elméletileg lehetővé teszi az akkumulátor teljes feltöltését. akár 420 kilométeres vezetés, a tényleges hatótáv pedig körülbelül 80-90 kilométerrel rövidebb... És ez, valljuk be, nagyon tisztességes, bár nem teljesen a töltés miatt.

Az egyszerű dolog, amit az ID.3-nál hiányoltam, az a többlépcsős helyreállítási beállítás (ezen a modellen kétlépcsős).ami segít energiát takarítani. A fékpedál lenyomásának érzését is meg kell tanítani; hirtelen fékezés esetén nagyon erősen kell terhelni, csak akkor használja ki az elektronika a mechanikus fékezés összes fékező erejét. Az intenzívebb regenerációt ösztönzik, különösen a városi forgalomban, ahol nagy a gyorsítás és lassítás, és ahol a jármű mozgékonyságot és kis fordulási sugarat mutat.

Ha a Bogár és Golf küldetését akarná követni, akkor az ID.3-nak népszerű elektromos autónak kellene lennie, de eddig legalábbis az árát tekintve (beleértve a hatezer állami juttatás levonását is) nem látszik rajta. bárhol az átlag közelében. De ne aggódjon – az olcsóbb megvalósítások még váratnak magukra. Sokoldalúságával és bőséges választékával egyébként alkalmas a legtöbb mindennapi szállítási igényre, valamint a töltőállomások gondosan megtervezésére egy hosszabb utazáshoz. Emellett a mozgékonyság és a kifinomultság érdekes vezetési élményt ígér. Ha pedig elektromos autót kell vásárolni, akkor ez a Volkswagen kétségtelenül ott van a komoly jelöltek listáján.

Volkswagen ID.3 Max 1. (2020)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
A tesztmodell költsége:	51.216 €
A modell alapára kedvezményekkel:	50.857 €
Tesztmodell árkedvezmény:	51.216 €
Erő:	150 kW (204 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,3
Maximális sebesség:	160 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	14,5 kW / hl / 100 km
Garancia:	Általános garancia 2 év futásteljesítmény korlátozás nélkül, kiterjesztett garancia nagyfeszültségű akkumulátorokra 8 év vagy 160.000 XNUMX km. 
Szisztematikus áttekintés	24

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	691 €
Üzemanyag:	2.855 XNUMX €
Gumiabroncsok (1)	1.228 XNUMX €
Értékvesztés (5 éven belül):	37.678 €
Kötelező biztosítás:	5.495 XNUMX €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	56.877 € 0,57 (km -es költség: XNUMX) )

Műszaki információk

motor:	villanymotor - keresztirányban hátul szerelve - maximális teljesítmény 150 kW np-n - maximális nyomaték 310 Nm np-nél
Akkumulátor:	58 kWh
Energiaátvitel:	a motor hajtja az első kerekeket - 1 sebességes kézi váltó - 9,0 J × 20 felnik - 215/45 R 20 gumik, gördülési kerülete 2,12 m.
Емкость:	végsebesség 160 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,3 s - fogyasztás (WLTP) 14,5 kWh / 100 km - elektromos hatótáv (WLTP) 390-426 km - akkumulátor töltési idő 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 óra (100%); 35 kW: 80 perc (XNUMX%).
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, tekercsrugók, lengőkarok, stabilizátorrúd - hátsó többlengőkaros tengely, csavarrugók, stabilizátorrúd - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, elektromos rögzítőfék hátsó kerekek (váltás az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,2 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.794 kg - megengedett össztömeg 2.260 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: np, fék nélkül: np - megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	hosszúság 4.261 mm - szélesség 1.809 mm, tükrökkel 2.070 mm - magasság 1.568 mm - tengelytáv 2.770 mm - első nyomtáv 1.536 - hátsó 1.548 - hasmagasság 10.2 m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 910-1.125 mm, hátul 690-930 mm - elöl szélesség 1.460 mm, hátul 1.445 mm - fejmagasság elöl 950-1.020 mm, hátul 950 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 440 mm - kormánygyűrű átmérője 370 mm
Doboz:	385-1.267 l

Méréseink

T = 21 °C / p = 1.063 mbar / relatív. vl. = 55% / Gumiabroncsok: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Kilométerszámláló állapota: 1.752 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	15,8 év ( 14,5 km / h)
Maximális sebesség:	160 km / h (D)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	20,1 kWh l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	59,9 m
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,9 m
Zaj 90 km / h sebességnél	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél	62dB

Általános értékelés (527/600)

• Soha nem felejted el az elsőt. Az ID.3 a márka első igazi elektromos járműveként kerül be a Volkswagen archívumába. Némi kezdő ügyetlenség ellenére ez a comb az egyik legérettebb versenyző.

• Fülke és csomagtartó (89/110)

  A tágassághoz nagyban hozzájárul az elektromosan adaptált kialakítás, közepes a csomagtartó.

• Kényelem (98
  
  
  / 115)

  Az ID.3 kényelmes autó, gondos útvonaltervezéssel vagy kellő gyorstöltő állomással, hosszabb utakra is alkalmas.

• Átvitel (69
  
  
  / 80)

  Az erőteljes villanymotor még az igényesebb vezetőket is kielégíti, de a gyorsabb vezetés gyakoribb akkumulátortöltést jelent.

• Vezetési teljesítmény (99
  
  
  / 100)

  Hiába a hátsókerék-hajtás, a hátsó szivárgások a kanyarokban alig észrevehetők, az elektronika pedig észrevehetetlen, de meghatározó.

• Biztonság (108/115)

  Az elektronikus asszisztensekkel ellátott készlet ideális a legjobb felszereléshez, az ID.3 az EuroNCAP teszten is bevált.

• Gazdaság és környezet (64
  
  
  / 80)

  Az áramfogyasztás nem túl szerény, de a teljesítmény több mint bőkezű. A 20 kWh körüli fogyasztás azonban jó eredmény.

Vezetési élmény: 5/5

• Kétségkívül olyan jármű, amely szabványokat állít fel osztályában. Éles és precíz, vezetési öröm, amikor akarja, megbocsátó és mindennapos (még mindig) jutalmazó, amikor gyermeket visznek óvodába vagy nőt moziba.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Megfelelő energiatartalék teli akkumulátorral

Élénk és erős motor

Biztonságos úthelyzet

Tágas utaskabin

A műanyag olcsósága a belső térben

Időszakos kommunikációs hibák

Komplex testreszabás

Viszonylag sós ár