Teszt: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Tartalom
Amikor tavaly nyáron San Franciscóban bemutatták a Jette amerikai változatát, egyértelmű volt, hogy jó néhány megjegyzésünk van. Az "elavult" hátsó tengely, a "műanyag" műszerfal és az ajtókárpit szinte ismeretlennek tűnt egy német (golf) eredetű autónál.
Az amerikai piacra a Volkswagen tervezési osztálya készített egy kicsit vékonyabb változatot a Jette-ből, mert csak félmerev tengelye van az Atlanti-óceán túloldalán. Ilyen technikai megoldásokkal sok Golf résztvevő még mindig bejárja a világot, ami egyformán versenyképessé teszi őket. Az amerikai Jetti azonban csökkentette az árat. A Jetta for Europe esetében azonban a VW ugyanazt a hátsó felfüggesztési megoldást választotta, amelyet a Golfból ismerünk, csak most mindkét tengelyt távolabb helyezték egymástól. A Jetta tengelytávja 7,3 centiméterrel hosszabb, mint az előző modellé, ráadásul kilenc centiméterrel hosszabb. A Golf tehát kinőtte magát, és végül is ez volt a Volkswagen célja: valami olyat kínálni a Golf és a Passat között, amit a vásárlók szeretnek.
A Jetta megjelenése megtörte a Volkswagen hagyományait is. Most a Jetta már nem az a Golf a hátizsákkal (vagy a hátuljához rögzített dobozzal), amelyet egyesek gyakran bíráltak a Jetta korábbi generációival. De bár nem hagyhatjuk figyelmen kívül a márkát és a Passathoz való hasonlóságokat, egyetértünk Walter de Silva Volkswagen főtervezővel abban, hogy az új Jetta az eddigi legszebb.
Nos, egy autó szépsége az ízléstől függ, de nem félek bevallani, hogy nagyon szerencsés vagyok az új Jettával. Kollégáim sok előítéletével ellentétben habozás nélkül vezettem a Jettát. Ismeretlen! Szeretem Jettát.
De nem az összes. De erről majd később. Addig is egy kicsit a belső térről. A műszerfal funkcionális részét, amely kissé a vezető felé néz, a BMW járművek ihlették. De a vezérlőgombok pontosan azokon a helyeken vannak, amelyek a leglogikusabbnak tűnnek. Az egyetlen dolog, amire igazán nincs szüksége, az egy nagy képernyő a műszerfal közepén, hacsak nem törli a jelölést a navigációs eszköz, a telefon interfész, valamint a hardverlistában lévő USB- vagy iPod -portok mellett. Kiestek, mert akkor a Jetta ára már magasabb osztályba tartozna, és az ár nem dicsekedhet (versenytársaihoz képest).
Az üléspozíció kielégítő, a hátsó üléseken pedig bőven van hely, bár a középső utas nem élvezheti ugyanazt a kényelmet, mint az ajtó. Meglepő módon a csomagtartó méreteivel és fedelével nyoma sincs a csupasz fémlemez díszítésén, amit egy ilyen szedántól el lehet várni. A megoldás a hátsó ülés háttámlájának összehajtására (1: 2 arány) is jónak tűnik, mivel a karok kiszabadítják a háttámla ujjait a csomagtartó belsejéből, így a csomagtartó is jól védett erőszakos behatolás esetén a csomagtartóba. kabin.
Jette motorfelszerelése nem volt meglepő. Egy ilyen modern autó azonban megérdemel egy további start-stop rendszert. De még ez is (BlueMOtion Technology) jár zsíros extra számlákkal a Volkswagennél. A Jetta esetében az importőr még úgy is döntött, hogy egyáltalán nem kínálja ezeket a technológiailag fejlett megoldásokat a szlovén piac számára. Igaz azonban, hogy a már alapvető 1,6 literes TDI motor minden tekintetben meggyőző motor, mind teljesítményben, mind alacsony zajszintben, mind meglehetősen fenntartható fogyasztásban.
4,5 kilométerenként átlagosan körülbelül 100 liter üzemanyag is elérhető kis erőfeszítéssel. Összességében a kettős tengelykapcsolós sebességváltó, a Jetta száraz tengelykapcsoló és a hétfokozatú sebességváltó esetében, hozzájárul a kényelmesebb és gondtalan vezetéshez. A tesztesetünkben azonban az autó ezen része bebizonyította, hogy minden autónak szüksége van szervizre, még akkor is, ha új.
A Jetta ritka nyikorgó indítása a legutóbbi szervizvizsgálat felületes megjelenésének tudható be. Mivel a tengelykapcsoló kioldásának időzítése nem volt a legjobb, minden gyorsindításnál a Jetta először felpattant, és csak ezután simán váltott át az erőátvitel a hajtókerekekre. Egy másik teljesen azonos példa egy jó tengelykapcsolóval ellátott autóra megerősítette azt a benyomásunkat, hogy ez csak egyetlen példa a felületességre.
Azt is észrevették azonban, hogy amikor csúszós úton indulnak, időszakos problémák merülnek fel a tapadás automatikus felszabadulása miatt, amikor a jármű automatikusan megáll (rövid távú fékezés). Ez természetesen bizonyíték arra, hogy a gépben nem minden automatizálható, vagy nem mindig lehetséges a zavartalan működés biztosítása.
A Jetta általános benyomása azonban mindenképpen jobb, mint a Volkswagen minden korábbi törekvése, hogy elfogadható szedán legyen a Golfból. Valójában felháborító, hogy ennyi ideig keresték a megfelelő receptet ettől a legnagyobb német gyártótól!
szöveg: Tomaž Porekar, fotó: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 16.374 € |
| A tesztmodell költsége: | 23.667 € |
| Erő: | 77 kW (105 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,2 |
| Maximális sebesség: | 190 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,1l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagarancia, korlátlan mobilgarancia a hivatalos szerviztechnikusok rendszeres karbantartásával. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1122 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 7552 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1960 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 7279 € |
| Kötelező biztosítás: | 2130 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 23568 0,24 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben felszerelve - furat és löket 79,5 × 80,5 mm - lökettérfogat 1.598 cm³ - sűrítési arány 16,5:1 - maximális teljesítmény 77 kW (105 LE) s. 4.400 fordulatszámon - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 11,8 m/s - fajlagos teljesítmény 48,2 kW / l (65,5 LE / l) - maximális nyomaték 250 Nm 1.500-2.500 ford./percnél - 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) - Hengerenként 4 szelep - közös sín üzemanyag befecskendezés - turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 7 sebességes duplakuplungos automata váltó - áttétel I. 3,500; II. 2,087 óra; III. 1,343 óra; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - differenciálmű 4,800 (1., 2., 3., 4. fokozat); 3,429 (5., 6. fokozat) - 7 J × 17 kerék - 225/45 R 17 gumiabroncsok, gördülési kerülete 1,91 m. |
| Емкость: | végsebesség 190 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,7 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 113 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.415 kg - megengedett össztömeg 1.920 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.400 kg, fék nélkül: 700 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.778 mm, első nyomvonal 1.535 mm, hátsó vágány 1.532 mm, talajmagasság 11,1 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.460 mm, hátsó 1.450 mm - első ülés hossza 530 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 55 l. |
| Alapfelszerelés: | vezető és első utas légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - klíma - első és hátsó elektromos ablakemelők - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűtéssel - rádió CD és MP3 lejátszóval - központi zár távirányítója - magasság és mélység állítható kormány - állítható magasságú vezetőülés - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Gumik: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Kilométer -számláló állapota: 3.652 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,5 év ( 125 km / h) |
| Maximális sebesség: | 190 km / h (VI. V. VII.) |
| Minimális fogyasztás: | 4,5l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 7,3l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 6,1 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 73,1m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,3m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 55dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 54dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Üresjárati zaj: | 40dB |
Általános értékelés (357/420)
A Jetta komolyabb és önállóbb lett, valamint látszólag nagyon szimpatikus és szedánként is nagyon hasznos.
Külső (11/15)
Formailag nagy előrelépés az előzőhöz képest, és különösen most a Jetta önállóbb, a Golfhoz nem kapcsolódó útra indul; de a családi múlt nem maradhat el!
Belső (106/140)
A kellemes belső tér a tágasság érzetét kelti, csakúgy, mint a külső – több mint egy Golf, de mégis rokona. A szedán kialakítása ellenére jól jön egy nagy csomagtartó.
Motor, sebességváltó (57
/ 40)Erőteljes és gazdaságos motor, kiváló hétfokozatú kettős tengelykapcsolós sebességváltó, ésszerű kormánymű.
Vezetési teljesítmény (70
/ 95)Stabil út helyzet, kielégítő vezetési érzés, enyhe elhúzási nehézségek.
Teljesítmény (31/35)
Gazdaságos fogyasztással meglep egy erőteljes motorral, miközben meglehetősen rugalmas.
Biztonság (39/45)
Az aktív és passzív biztonság ideális.
Gazdaságos (51/50)
Gazdaságos megállás és indítás nélkül, amit a szlovén VW egyáltalán nem kínál.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
biztonságos pozíció az úton és kényelem
tágas a kabinban és a csomagtartóban
limuzin megjelenés
erős és gazdaságos motor
hatékony kettős kuplungos sebességváltó
viszonylag sok kiegészítő szolgáltatás felár ellenében
drága kihangosító berendezés
