Teszt: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
Tartalom
Úgy fogsz kinézni, mintha befekszel... (hát tudod, hol), de valójában te fogsz a legtöbbet nyerni! A Volkswagen Passat a kategóriájában a legkelendőbb céges autó Európában, és semmi sem utal arra, hogy a jövőben változni fog.
A statisztikák szerint 29 másodpercenként vesznek új Passatot, ez napi 3.000, és eddig 22 millió. Sok ilyen jármű a vállalatok vállára esik, de ez csak megerősíti azt az állítást, hogy a Passat megbízható termékként és biztonságos közlekedési eszközként ismert. Az új termék szerint a legmagasabb fokú vezetési örömet is elkönyvelhetjük, így bízunk benne, hogy sok otthoni garázs is lesz belőle. Először is tegyük fel, hogy azok a megjegyzések, amelyek szerint csak a fényszórókat és a színt cserélték, egy "króm" csíkot és egy gazdaságosabb motort adtak hozzá.
Az új Passat valóban új, bár technikai megoldásokat már láttunk. A nyolcadik generáció, amelyet először 1973-ban mutattak be, sokkal élesebb, agresszívabb fényszórókkal és agresszívabb mozgásokkal. Klaus Bischoff, a Volkswagen tervezési vezetője és kollégái kihasználták az MQB rugalmas platformját, így az új modell majdnem azonos hosszúsága ellenére alacsonyabb (1,4 cm) és szélesebb (1,2 cm). A motorokat lejjebb lehetett helyezni, így a motorháztető az autó elejével együtt agresszívabb lett, az utastér pedig hátrafelé. Noha az új Passathoz nincs szükség új garázsra (szerintünk ez jó dolog, hiszen az autók gyorsabban nőnek, mint a parkolóhelyek és az európai utak), a 7,9 cm-rel hosszabb tengelytáv mind az első, mind a hátsó ülésen utazók előnyét jelentette. . többség. A válasz a kisebb kerékkinyúlásokban rejlik, hiszen a gumik sokkal inkább a karosszéria szélein helyezkednek el, ami a menetdinamikára is pozitív hatással van.
Dobja be a legmodernebb LED-világítást és iker trapéz alakú kipufogócsövet, és számolja meg, hány fejet fordítottak a járókelők. Minden közel van a Volkswagen márkakereskedésekhez, rengeteg benzinkút van, csak néhány helyen a belvárosban. A Volkswagen Passat dizájnja még mindig elmarad a régi Alfa 159-től. De a Passatnak van egy ütőkártyája, amivel az Alfának (és sok más versenytársnak) soha nem volt: a vezetőülés ergonómiája. Minden gomb vagy kapcsoló pontosan ott van, ahol az elvárható, minden tökéletesen működik, így a sofőr munkahelye inkább a kikapcsolódás, mint a kényszermunka helye. Talán ezért is olyan kívánatos, mint a céges autó?
Viccet félretéve, az intuitív középső érintőképernyő, érezd közeledni az ujjaidat, az okostelefonhoz való csatlakozás lehetővé teszi, hogy kedvenc dalaidat CD -k vagy USB -meghajtók nélkül is meghallgasd, akár a telefont is töltheted egyszerre! Az interaktív műszerfal kiváló grafikájú digitális mérőműszerekkel van felszerelve (508 euróért és csak a Discover PRO! Navigációval együtt), a navigáció több megjelenítési lehetőséget biztosít 1.440 x 540 képpontos felbontással, és természetesen előhívhatja a navigációt, ill. vezetési adatok ... a digitális sebességmérők és a motor fordulatszáma között. Ezeknek az újításoknak az a hátránya, hogy több kijelzőt tesznek lehetővé, mint amennyit a vezető szeme érzékel, a jó pedig a rugalmasság (öt előre beállított érték) és a feltűnésmentesség.
A Passat teljesen klasszikus formájú lehet, anélkül, hogy a vezetőt további információk zavarnák, ráadásul az elektronika nem sípol és nem figyelmeztet XNUMX percenként, hogy felhívja a vezető figyelmét. Igen, a Passat egy nagyon kellemes autó, amely még a becsatolatlan biztonsági övre is nagyon diszkréten hívja fel a figyelmet. Érdekes módon az újonc nem enged vezetési pozíciót, ami sok hétköznapi szemlélőben mosolyt csalt: mi sofőr nélküli vezetésnek hívtuk. Némelyiknek ugyanis sikerült úgy leengednie az ülést és kihúzni a kormányt, hogy láthatatlanná vált a többi sofőr vagy gyalogos számára. Egyelőre homályos számunkra, hogyan láttak valamit az úton, de láthatóan a mérnökök gondoskodtak arról, hogy az „alacsony lovasoknak” (akik szeretik a fenekét aszfalton lovagolni) ez az öröm már ne legyen része.
A nyolcadik generációs Passatban az első ülések már nem illeszkednek a futóműhöz, és a kormánykerék hosszában sem állítható, hogy a kosarasok otthon érezzék magukat. A hátsó utasok, főleg a vállak és a fej azonban nagyobb mozgásteret kaptak, a 21 literes csomagtér-növekedést (korábban 565, most 586 literes) pedig a négy kerék ellenére sem lehet nem észrevenni. hajtás! Ez az ötödik generációs Haldex kuplung nem egészen Dakar, de minden bizonnyal egy népszerű síközpontba fog bejutni. Alapvetően csak az első kerekeket hajtják, a hátsó kerekeket pedig elektrohidraulikus olajszivattyú ébreszti fel, úgymond, mielőtt kicsúsznának (modern szenzorok!).
A tesztautóhoz tartozott a szabványos XDS +is, amely ESC -vel fékezi a belső kerekeket a kanyarokban, így a Passat is könnyebb és jobb lesz kanyarodáskor. Röviden: részleges differenciálzárként működik, de a valóságban nem. A segédrendszereket már említettük. A kiváló grafikával rendelkező digitális műszercsoport (úgynevezett Active Info Display) mellett (öt előre beállított opció lehetővé teszi a klasszikus mérőkészülékek megjelenítését, majd a fogyasztás és a hatótávolság, az üzemanyag -fogyasztás, a navigációs és segédrendszerek további megjelenítése) és egy nagy központi kijelzőt. Passat volt a három közül a legjobb Highline felszereléssel, alapfelszereltségben elöljáró vészfékezéssel, kulcs nélküli indítással, intelligens sebességtartó automatával, valamint kulcstartóval (504 euró) Pro navigációs rádió (1.718 euró), autóhálózati kapcsolat (77,30 euró), asszisztens csomag (amely tartalmazza a gyalogosészlelést, az oldalsó asszisztenst, a tartássegítő sávsegítő sávokat, az automatikus távolsági fényszórót és a forgalmi dugókat, 1.362 euró), tolatókamera, mindössze kilenc euró?) és LED kültéri világítási technológia (561 euró).
És ne feledkezzünk meg a hátsó trafic riasztásról (vakfolt -asszisztens tolatáskor) és a Think Blue Trainer -ről (amely segít csökkenteni az üzemanyag -fogyasztást a buktatópontokkal a pontok gyűjtésekor). Ezért ne csodálkozzon, ha az autó alapára a gazdag tartozékkészlet miatt 38.553 € 7.800, ami magasabb, mint az alacsonyabb árkategóriájú új autó ára, ami 20 €. De bízhat bennünk, lehet, hogy nincs szüksége minden hardverre, de remekül működik. Csak a gazdag használati utasításban kell először temetni és alaposan tanulmányozni. A teszt Passatnak egyetlen hátránya volt a tesztünkben: a fékek nyikorognak az út első métereiben, és akkor is csak tolatáskor. Minden alkalommal, amikor hátrafelé hajtottam a főútra, a ház elé mentem dolgozni, a fékek iszonyatosan nyikorogtak, és XNUMX méter után, ugyanebben a manőverben, az émelygés csodával határos módon eltűnt. Ez azonban az utazás irányában soha nem történt meg! Ha nem lenne ez minden nap, és ez teljesen nyilvánvaló, nem is említeném ...
A turbódízel technológia, a közvetlen üzemanyag-befecskendezés, a stop-start rendszer és a „lebegtetés” képessége ellenére alacsony gázon (alapjáraton a motor), a motor nem egészen a gazdaságosság megtestesítője, de ez egy igazi gyöngyszem. az ugrásról. Ha néhány éve még teljesen normális volt, hogy a körülbelül kétliteres TDI-vel rendelkező turbódízel motorok teljesítménye körülbelül 110 „lóerő”, a legerősebbé pedig 130 lóerő volt, akkor ez nagyrészt a processzorok kiváltsága volt. Ne feledd, 200 "ló" már komoly falat! Most a standard (!) Motor 240 „lóerős” és akár 500 newtonméter maximális nyomatékkal rendelkezik! Meglep, hogy az alapkivitelű összkerékhajtásban 4Motion és hétfokozatú, duplakuplungos DSG váltó található? Nézze meg a méréseinket, egy telivér sportautó sem riadna vissza az ilyen gyorsulásoktól, és a Passat fékezés közben is nagyon jól teljesített (téli gumival!).
Valószínűleg a fogyásnak is van némi érdeme ebben, hiszen az új Passat könnyebb, mint a régi (egyes verziók akár 85 kilogrammosak is). Ha ezt a kombinációt ellenőrzi, a 240 LE -s TDI 4Motion és DSG technológiával nem fog hibázni. Tegyük a kezünket a tűzre! A stop-start rendszer tökéletesen működik, a motor beindítása még csak nem is zavarja az utasokat, mint korábban, ami az új technológiáknak és a jobb hangszigetelésnek (beleértve a laminált biztonsági üveget), a külső vakterületek világításának tulajdonítható. a tükrök kisebbek lehetnek, kézi üzemmódban (ha a kormánykapcsolók helyett a sebességváltót használja) nem úgy néz ki, mint egy versenyző Polo WRC, így lehet, hogy Ogier és Latvala nem érzi otthon magát ebben az autóban.
Az ISOFIX rögzítők ezzel szemben lehetnek modellek, a kiváló aktív LED -es fényszórók, valamint a bőr és az Alcantara kombinációjának diszkrét környezeti megvilágítása és ülései függőséget okozhatnak. Igen, ebben az autóban élni nagyon kellemes. A kiváló technológia és a sok segítő rendszer általában magasabb árat jelent. Tehát megdönthetjük ezt a rekordot egy szuperautó tekintetében, de drágább is, mint elődje, de nem fogjuk. Mert nem az! A gyengébb változatok nagyon hasonló árat tartottak az új technológia ellenére, a drágább verziók (mint például a tesztkocsi) még olcsóbbak is, mint az elődjük. Tehát ne forgasd el a szemed, ha a főnököd új Passatot kínál. Talán még nála is jobban fog vezetni, még akkor is, ha több személyre szóló limuzinja van.
szöveg: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 23.140 € |
| A tesztmodell költsége: | 46.957 € |
| Erő: | 176 kW (240 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 6,1 |
| Maximális sebesség: | 240 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,3l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia Lakkgarancia 3 év, 12 éves rozsdagátló garancia, korlátlan mobilgarancia a hivatalos szervizközpontok rendszeres karbantartásával. |
| Olajcsere minden alkalommal | 15.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.788 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 10.389 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2.899 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 19.229 € |
| Kötelező biztosítás: | 5.020 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 47.530 0,48 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - bi-turbó dízel - keresztbe szerelt - furat és löket 81 × 95,5 mm - lökettérfogat 1.968 cm3 - kompresszió 16,5:1 - maximális teljesítmény 176 kW (240 LE) 4.000-nél ford./perc - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 12,7 m/s - fajlagos teljesítmény 89,4 kW / l (121,6 LE / l) - maximális nyomaték 500 Nm 1.750-2.500 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - 4 szelep hengerenként - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - két kipufogógáz-turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kerekét hajtja - robotizált 7 sebességes váltó két tengelykapcsolóval - áttétel I. 3,692 2,150; II. 1,344 óra; III. 0,974 óra; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – differenciálmű 8,5 – felnik 19 J × 235 – gumiabroncsok 40/19 R 2,02, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 240 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 139 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektrohidraulikus szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.721 kg - megengedett össztömeg 2.260 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.200 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.832 mm, első nyomvonal 1.584 mm, hátsó vágány 1.568 mm, talajmagasság 11,7 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.510 mm, hátsó 1.510 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 66 l. |
| Doboz: | 5 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 1 bőrönd (68,5 l) |
| Alapfelszerelés: | légzsák vezetőnek és első utasnak - oldallégzsákok vezetőnek és első utasnak - légfüggönyök elöl - ISOFIX - ABS - ESP rögzítések - LED fényszórók - elektromos szervokormány - automata háromzónás klíma - elektromos szélvédő elöl és hátul - elektromos állítás és hátsó fűthető tükrök - fedélzeti számítógép - rádió, CD lejátszó, CD váltó és MP3 lejátszó - központi zár távirányítóval - első ködlámpa - kormánykerék magasság- és mélységállítással - fűtött bőrülések elektromos első állítással - parkoló érzékelők elöl és hátul - osztott hátsó pad - állítható magasságú vezető- és első utasülések - radaros tempomat. |
Méréseink
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Gumik: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Kilométer -számláló állapota: 2.149 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 14,7 év ( 152 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ilyen típusú sebességváltóval nem lehet mérni. |
| Maximális sebesség: | 240 km / h (JÁRSZ.) |
| tesztfogyasztás: | 7,8 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 6,3 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 68.8m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,3m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 7. fokozatban | 57dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 7. fokozatban | 60dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
| Teszthibák: | A fékek nyikorognak (csak a hátrameneti fokozat első méterein!). |
Általános értékelés (365/420)
Megérdemelten kapott A -t. A csúcskategóriás Passat a sok alap- és opcionális felszereléssel együtt olyan jó, hogy nemcsak céges, hanem otthoni autóhoz is használható.
Külső (14/15)
Lehet, hogy nem a legszebb vagy teljesen más, mint elődje, de a való életben szebb, mint a fényképeken.
Belső (109/140)
Kiváló ergonómia, bőséges hely, sok kényelem és sok felszerelés.
Motor, sebességváltó (57
/ 40)Nem hibázhat egy olyan technikával, mint a tesztgép.
Vezetési teljesítmény (62
/ 95)Az összkerék-meghajtás jó pozíciót biztosít az úton, a fékezés érzése a legmagasabb szinten van, a stabilitáshoz nem fűztek megjegyzéseket.
Teljesítmény (31/35)
Hú, igazi sportoló TDI limuzinruhában.
Biztonság (42/45)
5 csillagos Euro NCAP, a segédrendszerek hosszú listája.
Gazdaságos (50/50)
Jó garancia (6+ garancia), kevesebb használt autó értékvesztés és versenyképes ár, csak valamivel magasabb fogyasztás.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
felszerelés (segédrendszerek)
motor
hangszigetelés
kényelem, ergonómia
hétfokozatú DSG sebességváltó
négykerék-meghajtású jármű
ára az elődhöz képest
minden kültéri világítás LED technológiával
a kormánykerék elégtelen hosszirányú elmozdulása
az első ülések nem engednek alacsony helyzetet a kormány mögött
vaktér -figyelmeztető lámpák (a jármű mindkét oldalán)
a Polo WRC -től eltérő kézi váltó áramkör
