Szöveg: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Ha az autó akár nyolc centimétert is nő, az mindenképpen sokat jelent, és a tapasztalt mérnökök a hossznövekedést arra használták fel, hogy a Polo az eddigieknél sokkal tágasabb legyen. Úgy tűnik, bekerült a felső osztályba. Golfozni? Természetesen nem, de a Polo minden bizonnyal tetszeni fog azoknak, akik azzal érveltek, hogy nem elég tágas. Felnőni és felnőni azt jelenti? Úgy tűnik, erőfeszítéseket tettek a VW-nél, és az új Polo valóban sokkal érettebbnek tűnik, mint eddig. Ezt számos modern kiegészítő biztosítja, amelyek a közelmúltig hiányoztak a Polo osztályú autókból. A Polo (a Volkswagen 1975 óta forgalmaz középkategóriás autókat ezen a néven) ma már sokat kínál, bár sok tekintetben a legtöbb gyártó hagyományát folytatja: több pénzért több felszereléshez juthat. Teszt Polonk Beats hardverrel érkezett, ami a hatodik generációs bevezetés egyfajta kiegészítő verziója. A Beats a Comfortline-nal azonos szintű komplett készlet, vagyis a második a jelenlegi kínálatban. Feltételezhető, hogy ő az, aki számos olyan kiegészítőt kínál, amelyek frissebben működnek. A motorháztetőt és a tetőt keresztező vékony hosszanti vonal külső megkülönböztető jegy, míg a belső teret a műszerfal egyes részei narancssárga színével frissítették. Vannak, akik szeretik, sőt azt állítják, hogy növelte a nőies íz vonzerejét.

Az új Polo dizájnja megőrzi a Volkswagen tervezési megközelítésének minden jelzőjét. Egyszerű mozdulatokkal új nemi képet alkottak. Sok tekintetben hasonlít a nagyobb Golfjukra, de nem tagadhatja "rokonságát" még nagyobbakkal. Érthető, hiszen a cél olyan volt, hogy a szem azonnal közvetíti: ez a Volkswagen.

Hasonlóképpen megismerheti a belső teret. Kétségtelen, hogy az új nagy érintőképernyő tűnik ki a legjobban a műszerfalon. Megfelelő magasságban, méter magasságban van. Most már digitálisak lehetnek a Polo -ban (ami további 341 euróval növeli az árat), de továbbra is "klasszikusak" maradnak. Valójában a "modernebbeket" csak a modernebb megjelenés érdekelné, mert az üzenetjellemzőket tekintve lépést tartottak az általunk tesztelt Polóval. A középső rekesz is elegendő részletet képes közvetíteni, és a kormánykerék gombjai lehetővé teszik az információk görgetését. Itt találhatók a funkcióvezérlő gombok többi része, mivel szinte minden mást most a középső képernyő érintőmenüin keresztül kezelnek. Valójában nem minden. A Volkswagen két forgógombbal is rendelkezik a képernyő mindkét oldalán. Az "analóg technológia" magában foglalja az összes fűtési, szellőztetési és légkondicionáló vezérlőt is (a kissé alacsony középső szellőzőnyílások alatt), és a sebességváltó kar mellett több gomb található a vezetési profil kiválasztásához vagy az automatikus parkolás engedélyezéséhez. mód (ami nagyon egyszerűen működik).

A Beats még kettőt jelent – ​​a sport komfort üléseket és a Beats audiorendszert. Utóbbi más felszereltségi szintekhez tartozékként 432 euróba kerül, de a készülék jó működése érdekében egy opcionális Composition Media rádióállomást kellett volna hozzá adni (plusz 235 euró), az okostelefon hatékony működése érdekében pedig egy hozzáadás. -tovább. kihangosított hívásokhoz és App-Connecthez 280 euró alatt). Még több elektronikus kütyü volt - a legfontosabb az aktív sebességtartó automatika volt, amely az elöl haladó autóhoz való távolság automatikus beállításával járt. Mivel automata váltót (duplakuplungos) is tudtunk használni, a Polo igazán jó hordozó volt, amiben a sofőr legalább átmenetileg át tudott ruházni néhány funkciót az autóra.

Szólni kell még a sportos komfortülések kényelméről, ami a meglehetősen merev vázon (a nagy kerekű Beats-ben) kissé felpuhult, és ezzel a választással rengeteg kihasználatlan hely marad a csomagtartó alatt, mert „nagyobbat rakhatunk” kerekek benne (ha jól csináljuk). megértjük) az árlista tételei között ilyen cserekerék választásának lehetetlensége).

Ami a vezetési kényelmet és a teljesítményt illeti, a Polo eddig egy dicséretesen megbízható és kényelmes autó volt. Az úthelyzet szilárd, ez vonatkozik a menetstabilitásra is minden körülmények között, az autó féktávolsága pedig kicsit kiábrándító. Valójában hasonló a motor teljesítménye és gazdaságossága. Míg úgy tűnik, hogy a Polo szinte minden helyzetben kielégítő vezetési élményt nyújt – meglehetősen kicsi (de erős) háromhengeres motorral és gyors működésű hétfokozatú automata sebességváltóval (és további, kormány alatti, kézi váltókarokkal) , a fogyasztást kiszámolták.üzemanyag, ami meglepően magasnak bizonyult. Igaz, hogy szinte teljesen új autót kaptunk (talán töltetlen motorral), de egy normál körön, vagyis nagyon mérsékelt vezetésnél is többet nyújtottunk a vártnál (és többet, mint amennyit Ibiza költött ugyanazzal a motorral). ., és egy hatfokozatú kézi sebességváltó).

Mi új a Polo -ban a Seat Ibiza nővéréhez képest? A rokonság most még nyilvánvalóbb, mint az előző generációban volt, részben az utastérben és mindenekelőtt természetesen a motor felszereltségében. De külsőleg teljesen különbözőek, és ugyanez mondható el az általa kínált összbenyomásról is. Természetesen a Polo -tól is elvárhatjuk, hogy használt áron nagyobb értéket tartson fenn, amiért a márka természetesen fontos ok. Ha összehasonlítjuk az árakat Ibizával, a Polo szlovén vásárlói sokkal jobbak, mint azok, akik bármely más piacon vásárolnak. Valójában a különbségek nem nagyok, különösen, ha összehasonlítjuk a gazdagabb és opcionálisabb felszereltségű autókat (sok más helyen a Polo is drágább, mint az Ibiza).

Amit kínál, könnyen folytathatja eddigi viszonylag jó értékesítési sikereit (Szlovéniában eddig több mint 28.000 XNUMX darabot adtak el), bár igaz, hogy legalább az alulírottak úgy tűnik, hogy még az új With the Polo generációval is széles női tömeg (ahogy azt a Wolfsburg márka ígérte) nem lesz a legmeggyőzőbb. Legalábbis a megjelenést illetően hiányzik a megfelelő "szexi" forma. Ez továbbra is elég nyugodt, és ez az első hírnök, amelyet a Polo továbbra is a német racionalitás ihlette.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	17.896 €
A tesztmodell költsége:	20.294 €
Erő:	85 kW (115 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,1
Maximális sebesség:	200 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,6l / 100km
Garancia:	Általános garancia 2 év futásteljesítmény -korlátozás nélkül, kiterjesztett garancia 6 évre 200.000 3 km korlátozással, korlátlan mobilgarancia, 12 év festékgarancia, 2 év rozsda elleni garancia, 2 év garancia az eredeti VW alkatrészekre és tartozékokra, XNUMX év garancia a hivatalos VW márkaszervizekben nyújtott szolgáltatásokhoz.
Szisztematikus áttekintés	Szervizintervallum 15.000 km vagy egy év km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.139 €
Üzemanyag:	7.056 €
Gumiabroncsok (1)	1.245 €
Értékvesztés (5 éven belül):	7.245 €
Kötelező biztosítás:	2.675 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	23.545 0,24 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - elöl keresztbe szerelve - furat és löket 74,5 × 76,4 mm - lökettérfogat 999 cm3 - sűrítési arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 85 kW (115 LE) 5.000 – 5.500 fordulatszámon – átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 9,5 m/s – fajlagos teljesítmény 55,9 kW/l (76,0 LE/l) – maximális nyomaték 200 Nm 2.000-nél 3.500-2 ford/perc – 4 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) – XNUMX szelep hengerenként – közvetlen üzemanyag-befecskendezés – kipufogógáz-turbófeltöltő – töltőlevegő-hűtő.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 7 sebességes DSG váltó - áttétel I. 3,765; II. 2,273 óra; III. 1,531 óra; IV. 1,176 óra; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - differenciálmű 4,438 - felnik 7 J × 16 - gumik 195/55 R 16 V, gördülési kerülete 1,87 m
Емкость:	végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,5 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 kibocsátás 109 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós - 5 ülés - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, laprugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus hátsó kerékfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.190 kg - megengedett össztömeg 1.660 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.100 kg, fék nélkül: 590 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.053 mm - szélesség 1.751 mm, tükrökkel 1.946 mm - magasság 1.461 mm - tengelytáv 2.548 mm - első nyomtáv 1.525 - hátsó 1.505 - hasmagasság 10,6 m.
Belső méretek:	hosszirányú elöl 880-1.110 mm, hátul 610-840 mm - elöl szélesség 1.480 mm, hátul 1.440 mm - fejmagasság elöl 910-1.000 mm, hátul 950 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 470 mm - csomagtér 351. 1.125 l – kormánykerék átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 40 l

Méréseink

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / gumik: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / kilométer -számláló állapota: 1.804 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,0 év ( 130 km / h)
tesztfogyasztás:	7,3 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,6 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	65,1m
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,9m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	58dB

Általános értékelés (348/420)

• A Polo két évtizeddel ezelőtt igazi golfgá nőtte ki magát. Ez természetesen alkalmas járművé teszi családi használatra.

• Külső (13/15)

  Tipikus Volkswagen "formátlanság".

• Belső (105/140)

  Modern és kellemes anyagok, jó hely minden ülésen, kiváló ergonómia, szilárd infotainment rendszer.

• Motor, sebességváltó (53
  
  
  / 40)

  A kellően erős, kettős tengelykapcsolóval rendelkező automata sebességváltó sokkal jobban működik, mint az előző generációk, meglehetősen pontos kormánymű.

• Vezetési teljesítmény (60
  
  
  / 95)

  Megfelelő útpozíció, enyhén merev ("sportos") felfüggesztés, jó kezelhetőség, fékteljesítmény és stabilitás.

• Teljesítmény (29/35)

  A motor megfelelően ugrál könnyű súlyának és kiváló teljesítményének köszönhetően.

• Biztonság (40/45)

  Példaértékű biztonság, standard ütközésfék, számos segédrendszer.

• Gazdaságos (48/50)

  Kissé magas üzemanyag -fogyasztás, az alapmodell ára szilárd, és sok kiegészítő segítségével gyorsan "megjavíthatjuk". Határozottan az egyik legjobb, ha értékmegőrzésről van szó.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

nagy központi érintőképernyő, kevesebb vezérlőgomb

pozíció az úton

Automatikus átvitel

hely az utasok és a csomagok számára

anyagok minősége a kabinban

jó kapcsolat (opcionális)

soros automata ütközésfék

ár

viszonylag magas fogyasztás

vezetési kényelem

kihasználatlan hely a csomagtartó alja alatt