Téma: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Ez utóbbi azért is igaz, mert némelyiküknek némi tervezési problémája lehetett a statikus premier során. Már a kereskedésben is csalóka az autó képe a reflektorok sokasága alatt, az új Touareget pedig egy hatalmas hangstúdióban mutatták be nekünk, ismét sok reflektor fényében. Ilyen körülmények között az árnyékok és a vonalak különböző módon törnek el, és először is nehéz elképzelni, hogyan néz ki az autó az úton. Most, hogy az új Touareg a szlovén utakon jár, és megszoktuk, csak azt tudom mondani, hogy minden a helyére került.

Ha az első találkozón jobbnak gondoltuk, most úgy tűnik, hogy a tervezők csodálatos eredményt értek el. Az új Touareg akkor tűnik ki, amikor kell, és eléri a középkategóriát, amikor nem kellene. Ez utóbbiban természetesen a végrehajtás fontosabb, mint a formája. Ha a Volkswagen más emberek fejében jár, akkor nem okoz annyi érzelmi vagy még jobb irigy zavart, mint más márkák hasonló autóival. És persze vannak, akik annyira értékelik, mint mások, akik hajlandóak a legjobbat nyújtani.

A Touareg teszt kudarcot vallott. Jól passzol az autóhoz a klasszikus ezüst szín, ami a modern autóvilágban mindössze ezer euróba kerül. Megtartja az eredeti képet – nem kicsinyíti vagy nagyobb. Szépen jeleníti meg a vonalakat; azok élességét, amelyeket az emberi szemnek látnia kell, és elrejti azokat, amelyekre nincs szükség az autó képéhez.

Az elülső hűtőrács dicséretre méltó – a több éve ismert formatervezési megközelítésnek köszönhetően a Touareg eleje elég friss ahhoz, hogy érdekes legyen. Nyilvánvaló, hogy minél nagyobb az autó, annál több a tervezési lehetőség, és ezeket jól ki is használták a Touaregben.

Ahogy ők is kihasználták a belső teret. Azért is, mert az új termék szélesebb és hosszabb, bár a tengelytáv majdnem ugyanaz maradt. A csomagtartóban azonban 113 literrel több hely van, ami azt jelenti, hogy mind az öt utas számára 810 liter térfogat áll rendelkezésre, de ha összehajtja a hátsó ülések háttámláját, akkor ez majdnem ezer literrel nő.

A Volkswagenek a csoport azon autói, amelyek a legmegfelelőbbek a sportfelszerelésekhez. Többek között ezért is tűnt ki a tesztautó külsejében különleges felnikkel, különböző (sportos) lökhárítókkal, hűtőrácsokkal, trapéz és króm kipufogóburkolatokkal, amelyek a Touareg tervezője szerint nagyon drágák, és mind a legjobbak. jövedelmező. a vezetés számára kellemesebb). Belül a hangulatot a prémium háromküllős bőr kormánykerék, a műszerfal ezüst burkolata, az első küszöbökön lévő rozsdamentes acél beléptető csíkok és a csiszolt alumínium kefék fokozták. A kiválóságot a bevarrt R-Line logóval ellátott fűthető első ülések egészítették ki, amelyek az ergoComfort névnek köszönhetően minden irányban állíthatók. De mindenekelőtt fehér volt.

A belső tér legnagyobb sztárjának azonban az opcionális Innovision Cockpit tűnik. Két 15 hüvelykes képernyőt kínál, az egyik a vezető előtt, és mérőeszközöket, navigációs mappákat és különféle egyéb adatokat mutat, a másik pedig természetesen a középkonzol tetején található. Méreténél fogva könnyen kezelhető is. Ugyanakkor van alatta egy nagy él, ahol kézzel felfegyverezhetjük magunkat, majd ujjunkkal pontosabban megnyomhatjuk a képernyőt. Arról viszont felesleges írni, hogy minden értelemben rugalmas. De nem minden arany izzik – így egy mindenható képernyőn továbbra is szükség lesz klasszikus gombokra vagy kapcsolókra, vagy legalább állandó virtuális számgombokra, amelyekkel egy légkezelő egység vezérelhető. Ha a hőmérséklet egyetlen érintéssel módosítható, akkor az összes többi beállításhoz először elő kell hívni a szellőztető egység segédkijelzőjét, majd meg kell adni vagy módosítani kell a beállításokat. Igényes.

Bár egy ilyen autóban nem a motor és a sebességváltó áll az első helyen (legalábbis egyes vásárlók számára), az autóiparban általában a motor az autó szíve. És ami a legfontosabb. Egyértelmű, hogy egy jó vagy erős motor nem sokat segít, ha rossz a futómű vagy az egész csomag. Ez a Touareg kiváló. És nem csak azért, mert annak tűnik, hanem egyszerűen azért, mert úgy néz ki, mint a konszern szinte összes többi autója. És nagy, azaz tekintélyes crossoverek, és nem utolsó sorban a limuzinok kisebb változatai vagy változatai. Az egyik a legutóbbi Audi A7 volt, amely nem keltett olyan benyomást, mint a Touareg. Utóbbinál úgy tűnik, minden gördülékenyebben működik, és mindenekelőtt a váltó gördülékenyebben megy. Vagyis erős gyorsításnál kevesebb a nyikorgás, de az igaz, hogy így is van. Ugyanakkor el kell ismerni, hogy a dinamikus gyorsulás nem megfelelő egy ilyen autóhoz, bár még mindig tisztességes - a két tonnánál nagyobb tömeg mindössze 100 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 6,1 kilométer per órás sebességre, ami mindössze 4 tizedmásodpercekkel lassabb a már említett sport Audi A7. De persze a Touareg ennél sokkal több – köszönhetően a légrugózásnak is, amely olyan magasra tudja emelni a karosszériát, hogy a Touareggel nem csak kavicsos, de akár sziklás terepen is lehet közlekedni. És bár ez az off-road csomag igen, nekem úgy tűnik (vagy legalábbis remélem), hogy nem sok sofőr fog letérni a kitaposott útról egy ilyen géppel. Rajtuk sokkal jobban teljesít az autó, még városi forgalomban is, ahol kiemelt figyelmet fordítanak mind a négy kerék opcionális kezelésére. Ha ez utóbbi a kisebb autókban homályos, az azonnal észrevehető a nagyobb crossovereknél – amikor a Touareg olyan kis helyen kanyarodik, mint amilyenre a jóval kisebb Golfnak szüksége van, akkor tudja, hogy az összkerékkormányzás valami különleges és dicséretes dolog.

Mindezek után néhány szót el kell mondani a fényszórókról. Ősidők óta jól szerepeltek ebben a csoportban, de a Touareg mátrixos LED fényszórói (amelyek természetesen opcionálisak) kiemelkednek; Nemcsak gyönyörűen és messze ragyognak (több mint 100 méterrel hosszabbak, mint a xenonok), de kellemes újdonság a Dynamic Light Assist rendszer is, amely elsötétíti az útjelzést, és ezáltal megakadályozza a kellemetlen vakító fény megjelenését. És hidd el, néha az erős fényszórók e funkció nélkül nagyon bosszantóak.

A vonal alatt úgy tűnik, hogy az új Touareg nagyszerű alternatíva lehet azok számára, akik szép, de diszkrét autót keresnek. Csak azt kell figyelembe venni, hogy az alapár vonzó (természetesen egy ilyen nagy autóhoz), de sok felszerelést kell fizetni. Akárcsak a tesztautónál, ami természetesen a tesztkocsi alapja és ára közötti különbség oka volt. Nem volt kicsi, de másrészt nem is kicsi autó. Végül is csak tudod, hogy miért fizetsz.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
A tesztmodell költsége:	99.673 €
A modell alapára kedvezményekkel:	72.870 €
Tesztmodell árkedvezmény:	99.673 €
Erő:	210 kW (285 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,3
Maximális sebesség:	235 km / h sebességgel
Garancia:	2 év általános garancia futásteljesítmény -korlátozás nélkül, akár 4 év kiterjesztett garancia 200.000 3 km -es korlátozással, korlátlan mobilgarancia, 12 év festékgarancia, XNUMX év rozsda garancia
Szisztematikus áttekintés	30.000 km / egy év

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.875 €
Üzemanyag:	7.936 €
Gumiabroncsok (1)	1.728 €
Értékvesztés (5 éven belül):	36.336 €
Kötelező biztosítás:	5.495 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	65.605 0,66 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	V6 - 4 ütemű - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 83 × 91,4 mm - lökettérfogat 2.967 cm3 - sűrítési arány 16: 1 - maximális teljesítmény 210 kW (286 LE) 3.750-nél - 4.000 ford/perc átlagos dugattyús fordulatszámon maximális teljesítmény 11,4 m/s - fajlagos teljesítmény 70,8 kW / l (96,3 l. turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 4,714 3,143; II. 2,106 óra; III. 1,667 óra; IV. 1,285 óra; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – differenciálmű 9,0 – kerekek 21 J × 285 – gumik 40/21 R 2,30 Y, gördülési kerülete XNUMX m
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtó - 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, légrugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, légrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák ( kényszerhűtés), ABS, elektromos rögzítő hátsó kerékfék (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,1 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 2.070 kg - megengedett össztömeg 2.850 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 3.500 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg. Teljesítmény: végsebesség 235 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,1 s alatt - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-kibocsátás 182 g/km
Külső méretek:	hossz 4.878 mm - szélesség 1.984 mm, tükrökkel 2.200 mm - magasság 1.717 mm - tengelytáv 2.904 mm - első nyomtáv 1.653 - hátsó 1.669 - hasmagasság átmérője 12,19 m
Belső méretek:	hosszanti elöl 870-1.110 mm, hátul 690-940 mm - első szélesség 1.580 mm, hátul 1.620 mm - fejmagasság elöl 920-1.010 mm, hátul 950 mm - első ülés hossza 530 mm, hátsó ülés 490 mm - kormánygyűrű átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 90 l
Doboz:	810-1.800 l

Méréseink

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Kilométer-számláló állapota: 2.064 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	15,1 év ( 150 km / h)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,2 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	66,6m
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,8m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél	57dB
Zaj 130 km / h sebességnél	60dB
Teszthibák:	Félreérthetetlen

Általános értékelés (495/600)

• Kétségkívül az egyik legjobb, ha nem a legjobb Volkswagen. Valóban reprezentatív a divatos crossover osztályhoz, ami azt jelenti, hogy nem mindenki támogatja ezt a típusú autót, de a legtöbben elégedettek lesznek az általuk kínált termékekkel.

• Fülke és csomagtartó (99/110)

  Tartalmilag az eddigi legjobb Volkswagen

• Kényelem (103
  
  
  / 115)

  A légrugózás és a gyönyörű középső kijelző elegendő ahhoz, hogy soha ne legyen nehéz az élet az új Touaregzben.

• Átvitel (69
  
  
  / 80)

  Az átvitel ismert a csoport számára. És tökéletes, olyan tökéletes

• Vezetési teljesítmény (77
  
  
  / 100)

  A motor, a sebességváltó és a futómű tökéletesen működik együtt. Ez az eredmény is, amikor vezetési teljesítményről beszélünk.

• Biztonság (95/115)

  A tesztkocsiban nem volt mindegyik, és a sávtartó asszisztens hatékonyabban működhetett volna.

• Gazdaság és környezet (52
  
  
  / 80)

  Az autó nem gazdaságos, de trendi

Vezetési élmény: 3/5

• Nagyszerű csomag, de nincs sallang vezetni. De az egész benyomás az autóról

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

rendkívül kicsi fordulási sugár

érzés a kabinban

hangszigetelés

helytelen fedélzeti számítógép (üzemanyag -fogyasztás)

a szellőztető egység nehéz kezelése

egyes kiegészítők ára