Teszt: Volvo V40 D4 AWD
Tartalom
Egy kezdő elég vagy teljesen más, így egyszerűen nem lehet figyelmen kívül hagyni az úton. És ha egy kicsit hízelegek neki, akkor neki sem szabad. Egy tapasztalt szem valószínűleg akkor is felismerné ezt, ha nem viselné a logót az első rácson, hiszen van valami skandináv és Volvo is az új V40 -ben. A dizájn azonban annyira más, hogy nem tudjuk illeszteni a Volvo már megszokott formái közé.
Kiváló tervezési dinamikájával és frissességével ez a Volvo még a legigényesebb vásárlókat is meggyőzi, és bár nehéz egy autó szépségéről beszélni, könnyen meg tudom határozni. Meglepetés hosszú orral, de formáján kívül úgy lett kialakítva, hogy kényelmes legyen a gyalogosok számára egy nemkívánatos esemény esetén, és akár olyan légzsákot is kínáljon nekik, amelyet a motorháztető alatt, közvetlenül a motorháztető alatt tárolnak. szélvédő.
Az oldalvonal talán a legfrissebb kialakítású. Szépen dinamikus, semmi szűkös skandináv. Sajnos a hátsó ajtó az ő rovására szenved. Nos, valójában azok az utasok, akik a hátsó padon akarnak ülni, mivel az ajtó nagyon rövid, kissé hátrébb húzódtak, és emellett nem is nyílik túl szélesre. Általánosságban elmondható, hogy sok készség kell a bejutáshoz, és még több, amikor kiszáll az autóból. De mivel az autóvásárlók általában először a saját kényelmükre gondolnak, nem fogja túlterhelni őket a hátsó ülés.
Biztosan nem kell aggódniuk a csomagtartó miatt, amely nem a legnagyobb a kategóriájában, de könnyen megközelíthető, és érdekes megoldást kínál a csomagtartó alján található rekeszekkel, amelyek hatékonyan megakadályozzák a kis csomagok bejutását. és bevásárlótáskákat a költözésből. A csomagtérajtó nem túl nehéz, és nincsenek problémák nyitással vagy zárással.
A belső tér kevésbé izgalmas. Rögtön kiderül, hogy Volvóval járunk, a középkonzol pedig már ismert. Ez azonban nem tekinthető rossznak, hiszen a vezető ergonómiája jó, a kapcsolók vagy gombok pedig ott vannak, ahol a sofőr elvárja és szüksége van rájuk. A kormány nem az autóipar feleslege, de tökéletesen elfér a tenyerében, a kapcsolók pedig kellően logikusak és érthetőek. A jó első ülésekkel (és azok állíthatóságával) együtt a megfelelő vezetési pozíció garantált.
Az új Volvo V40 néhány csokoládét is kínál. A műszerfal figyelmeztetései szlovén nyelven is megjelennek, és a vezető három különböző műszerfal -háttér közül választhat, amelyek középpontja teljesen digitális, vagyis a klasszikus műszerek nélkül. A digitalizálás jól sikerült, a számláló klasszikusként jelenik meg, így minden, ami a vezető előtt történik, átlátható és érthető.
Természetesen egyes berendezések szorosan kapcsolódnak a felszereléshez, de mivel a Volvo (Summum) tesztben a legjobbnak bizonyult, a közelségkulcsot érdemes dicsérni, ami az autó kinyitása és zárása mellett megengedett érintésmentes motorindítás. A hideg téli napokon a vezető használhatja az elektromos fűtött szélvédőt, amely külön szélvédő -levegőellátással is kombinálható.
Rengeteg tárolóhely és fiók is van, és mivel általában mobiltelefonokat teszünk bele, egy mozdulattal is dicsérem a Bluetooth kihangosító rendszert. Könnyű kapcsolatot létesíteni a rendszer és a mobiltelefon között, és akkor a rendszer is jól fog működni. A Volvo régóta várt újdonsága egy útjelző leolvasó rendszer is.
A táblák egyszerű olvasása gyors és szekvenciális, és kissé összetett helyzet áll elő, amikor például nincs olyan tábla, amely megtiltja a korábban rendelt táblát. Például a Volvo V40 továbbra is a sebességkorlátozást jeleníti meg az autópályán az általunk vezetett útról, és csak az autópályát vagy az autók számára kijelölt utat jelző következő táblánál változtatja meg a sebességkorlátozást, vagy mutatja, melyik úton haladunk. tovább. Ezért nem szabad természetesnek venni a rendszert, még a rendőrséggel való lövöldözés esetén sem kérhetünk bocsánatot. Ez azonban mindenképpen örvendetes újdonság, amely sokkal jobb teljesítményt nyújt a jobb közlekedési jelzésű országokban.
A tesztelt Volvo V40 -et a Volvo legerősebb turbódízel -motorja hajtotta meg a V40 -hez. A D4 kétliteres öthengeres motor 130 kW vagy 177 "lóerőt" kínál. Ugyanakkor nem szabad figyelmen kívül hagynunk a 400 Nm nyomatékot, amelyek együttesen egyrészt kényelmes, másrészt valamivel gyorsabb és még sportosabb utat biztosítanak minden probléma nélkül.
Az ésszerűen pontos kormánymechanizmussal, elegáns alvázával és érzékeny hatfokozatú automata sebességváltójával a V40 nem fél a kanyargós utaktól, nemhogy az autópályáktól. Indításkor azonban kicsit nagyobb odafigyelésre van szükség, mivel a teljesítményt és a nyomatékot a csúszásgátló rendszer is (gyorsan) ki tudja használni. Különösen akkor, ha az aljzat gyengén tapad vagy nedves. Ez a V40 gazdaságos is lehet.
Száz kilométert könnyedén lehet megtenni mindössze 5,5 liter dízelolajjal, és nem kell hosszú dühös sofőröket létrehoznunk a hátunk mögött. A rengeteg nyomaték nem teszi szükségessé, hogy a motor magas fordulatszámon járjon, miközben a menet kényelmes és könnyű.
Természetesen néhány szót el kell mondani a biztonságról. A Volvo V40 már kínálja a standard City Safety -t, amely most lelassít vagy teljesen leáll 50 km / h vagy annál kisebb sebességről, ha akadályt észlel az autó előtt. Ugyanakkor a V40 fel van szerelve a fent említett gyalogos légzsákkal is, amelyet a motorháztető alatt tárolnak.
Mindent összevetve az új V40 üdvözlendő kiegészítője a Volvo kínálatának. Sajnos, néha teljesen alkalmatlan, az újdonság nem a legolcsóbb, különösen azért, mert erőteljes turbódízelével és gazdag felszereltséggel rendelkezik a motorháztető alatt. De ha magunkhoz igazítjuk, akkor csak azt a felszerelést választjuk, amire valóban szükségünk van, és akkor az ár nem lesz olyan magas. A Volvo V40 számos díjat kapott hálából, köztük a hírhedt biztonságot, amely az ő esetében nemcsak hírhedt, hanem valós is.
Tesztelje az autós tartozékokat
- Panoráma menedék (1.208 euró)
- Fűtött ülés és szélvédő (509 €)
- Vezetőülés, elektromosan állítható (407 €)
- Bevezető csomag (572 €)
- Biztonsági csomag (852 €)
- Driver Support Package PRO (2.430 €)
- Professzionális csomag 1 (2.022 €)
- Fémfesték (827 €)
Szöveg: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 összkerékhajtás
Törzsadatok
| Értékesítés: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 34.162 € |
| A tesztmodell költsége: | 43.727 € |
| Erő: | 130 kW (177 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,6 |
| Maximális sebesség: | 215 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,7l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 3 év mobilgarancia, 2 év lakkgarancia, 12 éves rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.788 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.648 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.566 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 18.624 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.280 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 42.876 0,43 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 5 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 81 × 77 mm - lökettérfogat 1.984 cm³ - sűrítési arány 16,5: 1 - maximális teljesítmény 130 kW (177 LE) 3.500 dugattyús fordulatszámon sebesség maximális teljesítménynél 9,0 m/s – fajlagos teljesítmény 65,5 kW/l (89,1 LE/l) – maximális nyomaték 400 Nm 1.750-2.750 ford./percnél – 2 felső vezérműtengely (fogasszíj) – Hengerenként 4 szelep – Common rail üzemanyag-befecskendezés – kipufogó turbófeltöltő – utánhűtő |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Differenciálmű 3,080 - Kerekek 7 J × 17 - Gumiabroncsok 205/50 R 17, gördülési kerülete 1,92 m |
| Емкость: | végsebesség 215 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,3 s - fogyasztás (kombinált) 5,2 l/100 km, CO2 kibocsátás 136 g/km |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 1.498 kg - megengedett össztömeg 2.040 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.500 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg |
| Külső méretek: | járműszélesség 1.800 mm - első nyomtáv 1.559 mm - hátsó 1.549 mm - hasmagasság 10,8 m |
| Belső méretek: | szélesség elöl 1.460 mm, hátul 1.460 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 60 l |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (összesen 278,5 L): 5 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L) |
| Alapfelszerelés: | Vezetőoldali és utasoldali légzsákok - Oldallégzsákok - Függönylégzsákok - Vezetőoldali térdlégzsák - Gyaloglégzsák - ISOFIX rögzítők - ABS - ESP - Szervokormány - Légkondicionáló - Elektromos ablakemelők elöl és hátul - Elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - Rádió CD-vel lejátszó és MP3 lejátszó - többfunkciós kormánykerék - központi zár távirányítóval - állítható magasságú és mélységű kormány - állítható magasságú vezetőülés - osztott hátsó ülés - fedélzeti számítógép |
Méréseink
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Gumik: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Kilométer -számláló állapota: 3.680 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,3 év ( 141 km / h) |
| Maximális sebesség: | 215 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 5,6l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,8l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 6,7 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 67,5m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,1m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 61dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
Általános értékelés (353/420)
A Volvo V40 új megjelenése annyira más, hogy az emberek első pillantásra észreveszik, hogy teljesen új autóról van szó. Ha hozzáadunk olyan újításokat, amelyek első pillantásra nem láthatók, világossá válik, hogy ez egy technológiailag nagyon fejlett jármű, amely átlagon felüli biztonságérzetet nyújt az utasoknak, és a továbbfejlesztett City Safety rendszernek és a külső légzsáknak köszönhetően a gyalogosok is biztonságban érezze magát előtte.
Külső (14/15)
A Volvo V40 minden bizonnyal lenyűgözi nemcsak a svéd márka rajongóit; még a kívülállók is szeretnek gondoskodni róla.
Belső (97/140)
Az első üléseken utazók remekül érzik magukat, hátul pedig rendkívül kicsi nyílásokkal és elégtelenül nyitható ajtókkal nehéz feljutni a (túl) szűk hátsó padra.
Motor, sebességváltó (57
/ 40)A motort nehéz hibáztatni (kivéve a hangerőt), de beinduláskor finoman kell nyomni a gázpedált – egy elsőkerék-hajtású pár egyszerűen nem tud csodát tenni.
Vezetési teljesítmény (62
/ 95)Tökéletesen manőverezhető, precíz és teljesen igénytelen a jó automatikus sebességváltónak köszönhetően.
Teljesítmény (34/35)
A kétliteres turbódízelből is hiányzik az erő. Ha hozzáadunk még 400 Nm nyomatékot, a végső számítás több mint pozitív.
Biztonság (43/45)
Ami az autó biztonságát illeti, sokan a Volvot választják. Az új V40 sem okoz csalódást, gyalogos légzsákjának köszönhetően még azok is hálásak lesznek.
Gazdaságos (46/50)
Ez a skandináv autó nem tartozik a legdrágábbak közé, de nem is a legolcsóbbak közé. Ez elsősorban a Volvo rajongókat fogja meggyőzni.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
motor
vezetési teljesítmény és teljesítmény
Terjedés
City Safety rendszer
gyalogos légzsák
jólét a szalonban
rekesz a csomagtartóban
végtermékek
autó ára
tartozékok ára
hely a pad hátsó részén és nehezen megközelíthető
