Teszt: VW Passat 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
A B7 azonban nem csak egy vitamin címkéje, sok más felhasználás mellett a B7 a Passat új generációját is jelenti. Könyvnél többet is írhatnánk arról, hogy valójában mennyire újszerű az új Passat, de kívülről teljesen újnak tűnik. Az előző generációtól való átállás során (mindenképpen B6-os jelzéssel, hiszen a Passatnál mindig a B betű és a generáció sorszáma szerepelt a Volkswagen belső jelölésében) a karosszéria szinte minden része (az ablakok és a tető kivételével) megváltozott, de az viszont igaz, hogy a méretek alig változtak, a platform ugyanaz maradt (vagyis egy nagyobb változata annak, amelyen a Golf készült), és a technika is alapvetően nem változott.
Hasonló történet a hatodik generációs Golfdal, amely a Passathoz hasonlóan a szokásosnál gyorsabban cserélte le a Passat-ot, de a szokásosnál kevesebb változtatással is. És végül az marad, hogy az új Golf új (és nem felújított), és egyértelmű, hogy végül ugyanez vonatkozik a Passatra is.
És a nap végén az átlagos vásárlót vagy felhasználót nem igazán érdekli, hogy az autót többé -kevésbé vagy többé -kevésbé újonnan javítják -e. Őt csak az érdekli, hogy mi ő, és hogy ő (ha az előző generáció tulajdonosa, és lecserélést fontolgat) annyival jobb, hogy érdemes váltani.
Az új Passattal nem is olyan egyszerű a válasz. Az autó dizájnja természetesen teljesen eltér elődjétől, ami egyfajta eltérés volt a Passat tervezési hagyományaitól - kevés volt az éles vonás és él, sok a lekerekített, domború vonal. Az új Passat egy (szép) visszalépés a régi szokásokhoz. Dizájn tekintetében közelebb került a Phaetonhoz (hogy előkelőbb pozíciót kapjon), ami szögletesebb, valamint sportosabb formákat jelent, különösen elöl.
A márkahovatartozást nem lehet figyelmen kívül hagyni, és kevésbé szerencsés a lakókocsi hátulja, amely formája és mérete miatt nagyon hasznos, ugyanakkor túl nagynak és túl vékonynak tűnik. Itt sok a fémlemez, a lámpások pedig elég kicsik és sötétek. Az autó színe is fontos szerepet játszik abban, hogy hogyan néz ki a Variant hátsó része – ha sötét van, mint a csomagtérajtó sötét üvege,
a hát sokkal karcsúbbnak tűnik, mint a világosabb tónusok.
És bár az első és a hátsó külső kialakítása nagyon eltér elődjétől, az oldalvonalak és az ablakvonalak sokkal közelebb állnak egymáshoz – és még jobban emlékeztet elődjére, az új Passat a belsőre hasonlít. Aki még hozzászokott a Passathoz, az otthon érzi magát az újban. Méghozzá úgy otthon, hogy akár zavarhatja is őket. A számlálók nem sokat változtak, csak a köztük lévő többfunkciós kijelző változott, ugyanazok a parancsok az automatikus kétzónás klímánál.
A műszerfal specifikációi nagyjából megegyeznek, de ha például azt szeretné, hogy olyan legyen, mint a teszt Passatban (alumínium tartozékokkal), akkor sokkal fenségesebbnek tűnik, mint eddig. A középkonzol tetején található analóg óra sokat segít. Szép és hasznos. Rengeteg hely van az apró tárgyaknak, mind az első ülések között, mind mondjuk az ajtóban, ahol (majdnem teljesen) egy -másfél üveg üveget helyezhet függőlegesen, anélkül, hogy attól kellene tartania, hogy felborul.
A kivitelezés kissé csalódást okozott, mivel az egyes alkatrészek közötti távolság (különösen a vezetőoldali ajtón és a középkonzolon lévő ablakkapcsolókkal) meglehetősen egyenetlen volt, de igaz, hogy a kivitelezés még mindig kompakt, és nem hallja a zúgást nagyon rossz utak, de bosszantóak. Az audiorendszer és a navigációs rendszer működése (meg kell jegyezni, hogy a több mint 30 ezer forintba kerülő Passat teszt még a legalapvetőbb Bluetooth kihangosító rendszerrel sem rendelkezett, amely a szégyennel határos) megkönnyíti az érintést az érintés. képernyő középen.
Érdekes: A Volkswagen mérnökei úgy döntöttek, hogy megismétlik a kezelőszerveket: minden, amit az érintőképernyőre kattintva megtehet, az alatta lévő gombokkal is elvégezhető. Úgy tűnik, rájöttek, hogy sok Passat vásárló annyira hagyományos, hogy nem akarnak beletörődni az érintőképernyőbe.
És bár az új Passat sok területen ugyanolyan jó vagy jobb, mint a jelenlegi, azonnal kiszúrtuk azokat a területeket is, ahol elmaradt: az ülés és a vezetési pozíció. Az ülések újak az elődhöz képest, de sajnos kevésbé kényelmesek. Míg az előző generációs szuperteszt Passatban simán ülhetnénk 10 vagy több órát is a volán mögé, az új ülések úgy vannak beállítva, hogy sok sofőr számára túl magas lesz az alsó pozíció, és barátságtalan a háttámla alakja ( a gazdag deréktáji beállítás ellenére), és a kormánykerék túl messze van még a legkinyújtottabb helyzetben is.
És ha ehhez hozzávesszük a tengelykapcsoló-pedál és a magasra szerelt fékpedál hosszú mozgását (ami már régi Volkswagen-betegség), ez különösen a magasabb sofőröket zavarhatja meg. Az egyik megoldást DSG-nek hívják – ha nem kell lenyomni a tengelykapcsoló-pedált, sokkal könnyebben megtalálhatjuk a kényelmes pozíciót a volán mögött, és a Volkswagen DSG-váltós fékpedálját is kicsit másképp szerelik fel.
De mivel nincs DSG, szükség van a kézi hatfokozatú sebességváltó kar használatára. Ez is, mint a motor, régi barát. Egyszerű, gyors, pontos, kényelmes és jól felszerelt sebességváltó kar. Ennek pedig sokat kell majd zavarnia, mert egy kétliteres, 103 kilowattos vagy 140 "lóerős" turbódízel, Bluemotion Technology címkével, nem teljesen támogatja a nagyon élénk mozgást.
Ha van kedve nyugodtan és gazdaságosan vezetni, ez működik, de ha kicsit forgalmasabban akar vezetni, vagy ha az autó forgalmasabb, akkor a dolgok nem olyan rózsásak. A nyomaték és a teljesítmény nem alacsony, de ez (a turbódízel szerint) szűk fordulatszám-tartomány, ahol a motor remekül lélegzik, a zaj pedig elfogadható szinten van. És mivel a BlueMotion amellett, hogy automatikusan leállítja a motort (egy kis érdekesség: ha véletlenül leállítod a motort indításkor, csak nyomd meg a kuplungot, és a Passat újraindítja), az autó leállításakor hosszabb áttételeket is jelent. , fogyasztás alacsony - körülbelül nyolc liter, talán , fél literrel több, normálisan mozog.
A legalacsonyabb fordulatszámon a motor kissé durva, és a hang dobol, mint elődje (jobb hang- és rezgésszigetelést várhat az új generációtól), de igaz, hogy (hangosabb) versenytársak is megtalálhatók (könnyen). De végül a kombináció még mindig elég jó, és ami a legfontosabb, meglehetősen megfizethető. Természetesen előállhat mondjuk egy 160 lóerős TSI csendesebb és továbbfejlesztett változata DSG sebességváltóval kombinálva, és találhat olcsóbb és gazdaságosabb (1.6 TDI) változatot is, de egy ilyen kombináció , biztosak vagyunk benne, hogy ismét a legkeresettebb lesz, és az autó értékét tekintve (a 122 LE 1.4 TSI -vel együtt) a legjobban megfelel.
A Passat mindig is családi autó volt, és bár elképzelhető egy sportos futómű, rendkívül nagy és széles kerekek és hasonlók, mindig ez bizonyul a legjobbnak a nyugalom érdekében. Ezért az úton való helyzete nyugodt, alulkormányzott, kanyarokban még mindig enyhe dőlés, visszajelzés a kormányról is. Röviden: a kanyarokban ez a Passat korrekt és semmi több – de elég jó egyenetlenséggel, úttartással és mindenekelőtt kényelmes vezetéssel kárpótol. Hosszú utazás? Nincs mit. Ugyanez a helyzet a fékekkel: ha levonjuk a túl magas pedált, azok megbízhatóak, nem fogják fel a rángatásokat, és a fékerő is jól adagolt. Így az utasok feje nem billeghet úgy, mintha egy különleges gyűlésen ülnének.
És ismét ott tartunk, ahol a Volkswagen autóknál szoktunk landolni – azzal, hogy újra és újra, és így az új Passattal is sikerül olyan autókat alkotni, amelyek nem tűnnek ki lejtőn, és mindig legalább átlagosak. a legrosszabbak.. területeken, és sok (félkövér) átlag feletti. Az új Passatban kevesebb van ezekből az átlagon felüli területekből, de így is kategóriaelső, és összességében (még mindig) azok bőrére lesz írva, akik olyan kényelmes és tágas közlekedésre vágynak, ami nem társul más autókhoz. iszonyatos költségek mellett
Szemtől szemben: Alosha sötétség
Be kell vallanom, hogy dilemmában vagyok, mit írjak a Passatról. Az a tény, hogy nagy, kényelmes, meglehetősen manőverezhető és gazdaságos, valószínűleg érthető. Az, amelyik rosszabbul ül, és hogy hibákat észleltünk az összeállításban. Egyáltalán nem, de ha már új autóról álmodtam, akkor (nagyon valószínű) egyáltalán nem választanám a Passatot. Milyen a cég autója? Lehet. És akkor ragaszkodnék a műszaki megoldásokhoz, mint például az aktív sebességtartó automatika, a parkolási asszisztens, az Easy Open csomagtartónyitó rendszer ...
Szemtől szemben: Vinko Kernz
A tapasztalatok azt mutatják, hogy a Volkswagen márka nagyon pontosan (németül) megfogalmazott filozófiája tökéletesen működik a Passat méretéig, vagy más szóval nem (már) a Phaetonnal sem. Ezért ezúttal a Passat technikailag jobb, mint az előző, és ugyanakkor legalább egy osztály presztízsesebb nála. Röviden: egyáltalán nem tévedsz vele.
Ugyanakkor az is igaz, hogy ugyanannyi vagy még kevesebb pénzért nagyon lehet vezetni, mint bármely más autót, de mindenekelőtt csendesebben.
Tesztelje az autós tartozékokat
Fémfesték - 557 euró.
Automatikus be- és kikapcsolási távolsági fény - 140 euró
Rádiónavigációs rendszer RNS 315 – 662 EUR
Prémium multitasking kijelző – 211 €
Színezett ablakok - 327 euró
Tartalék kerékpár - 226 euró
Dušan Lukič, fotó: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 28.471 € |
| A tesztmodell költsége: | 30.600 € |
| Erő: | 103 kW (140 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,0 |
| Maximális sebesség: | 210 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,6l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagarancia, korlátlan mobilgarancia a hivatalos szerviztechnikusok rendszeres karbantartásával. |
| Olajcsere minden alkalommal | 15.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.123 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.741 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2.264 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 11.369 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.280 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 31.907 0,32 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztbe szerelve - furat és löket 81 × 95,5 mm - lökettérfogat 1.968 cm3 - kompresszió 16,5:1 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 4.200 13,4 ford./percnél - átlagos dugattyú maximális teljesítménynél 52,3 m/s - fajlagos teljesítmény 71,2 kW / l (320 LE / l) - maximális nyomaték 1.750 Nm 2.500-2 ford./percnél - 4 vezérműtengely a fejben) - Hengerenként XNUMX szelep - Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendező kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - differenciálmű 3,450 (1., 2., 3., 4. sebességfokozat); 2,760 (5., 6., hátrameneti fokozat) - 7 J × 17 kerekek - 235/45 R 17 gumiabroncsok, gördülési kerülete 1,94 m. |
| Емкость: | végsebesség 210 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 120 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kombi - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) ), hátsó tárcsák, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.571 kg - megengedett össztömeg 2.180 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.800 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.820 mm, első nyomvonal 1.552 mm, hátsó vágány 1.551 mm, talajmagasság 11,4 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.490 mm, hátsó 1.500 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 490 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 70 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata a szokásos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormány – távirányítós központi zár – magasság és mélység állítható kormány – állítható magasságú vezetőülés – külön hátsó ülés – fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Gumik: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Kilométer -számláló állapota: 3.675 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,9 év ( 129 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 9,5 / 16,1 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 12,5 / 15,7 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 210 km / h (V. és VI.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 10,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 7,6 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 74,0m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,9m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (352/420)
A Passat továbbra is félelmetes versenytársa ennek a járműosztálynak. Néhol elődje közeli rokonaként ismert, de többnyire még mindig nem rossz.
Külső (13/15)
Enyhén felfújt fenék, de sportos orr. A Passat nem fog kiemelkedni, mint régen, de felismerhető lesz.
Belső (110/140)
Elöl, hátul és a csomagtartóban bőven van hely, csak az összeszerelés minőségében vannak kisebb hibák.
Motor, sebességváltó (53
/ 40)A teljesítmény átlagos, de a kiváló hajtáslánc és a módosított futómű biztató.
Vezetési teljesítmény (60
/ 95)Az ügyetlen pedálok elrontják az eredményt egy olyan területen, ahol a Passat egyébként kiváló.
Teljesítmény (27/35)
Még egy elég erős motoros is, az értékelést röviden el lehetett olvasni.
Biztonság (38/45)
Ami a xenon fényszórókat és a legtöbb elektronikus segédrendszert illeti, mélyebbre kell ásnia a zsebébe.
Gazdaságos (51/50)
A kiadások alacsonyak, az alapár nem túlárazott, de sok felár gyorsan felhalmozódik.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tágasság
méter
elegendő hely a kisebb tárgyak számára
fogyasztás
légkondíciónálás
Készítette: Bluetootha
ülés
kényelmetlen kulcs (járó motor mellett)
