Tesztrács: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

A Honda már egy ideje megszokta, hogy bármely típusa vagy verziója hátoldalán feltünteti a típusmegjelölést. Ha az R áll mögötte, ez azt jelenti, hogy a versenypályán is nagyon élvezheti ezt az autót. Ha az S betű, akkor a versenypálya nem ajánlott, de a kerekek alatt megtett út kilométerei továbbra is eltűnnek, ami örömet okoz a sofőrnek.

Ez az Accord ezért olyan tipikus Honda, hogy jelenleg nehezebb. A mostani generációs Accord gyönyörködtető a szemnek, fűszerezett (akár szedánként is), és annyira meggyőző, hogy sokan szeretnek volán mögé ülni és kipróbálni a technikát.

Ez mindig így van: a motorszámok sokat mondanak, de nem adnak érzést. A motorindítás szintén nem túl kecsegtető, a motor természetesen turbódízel, és semmi különöset nem kell várni egy ilyen indítástól. És azt is érdemes megvárni, amíg a motor felmelegszik (főleg télen). Innen van egy rossz tulajdonsága: alapjáraton nem a legagékonyabb, de ezt könnyen meg lehet oldani: a csípőnél a szokásosnál korábban kell ütni a gázt, vagyis egy pillanattal azelőtt, kuplung. pedál. Talán a pedál vagy a rugó kissé kellemetlen tulajdonsága hozzájárul ehhez a benyomáshoz, de, mint mondtam, már a harmadik rajtnál irányítjuk a helyzetet.

Most a motor megmutatja igazi arcát: egyenletesen húz, a dízeleknél pedig nagy fordulatszámon is szeret pörögni (5.000 fordulat / perc nem jellemző rá), és 380 newtonméter biztosítja, hogy jó másfél tonna hat A kézi sebességváltók mindig azt találják, hogy az útvonal 2.000 és 2.750 fordulat / perc között van, vagy közel ehhez a területhez, ami azt jelenti, hogy a sebesség nem jelent nagy problémát. Nincsenek gyorsítások sem.

Mérsékelten is kellemes és nem fárasztó vezetni, de a gázpedál sportos progresszív jellemzője (alacsony mozgás, nagy válasz) a dinamikára törekszik. A szalagkijelzővel nem számíthat nagy pontosságra az áramfogyasztásban, de a pontosság körülbelül egy liter. Itt van a dolog: ha a sebességváltó hatodik fokozatban van, akkor a motornak hármat kell fogyasztania 100 kilométer / óra sebességgel, ötöt 130 -nál és 160 -at hét -nyolc liter 100 kilométeren. A mért üzemanyag -fogyasztásunk 8,3 és 8,6 liter között van 100 kilométerenként, de nem voltunk különösen takarékosak. Oda-vissza.

A Honda sportmotor tipikus tulajdonságai együtt járnak a kiváló kézi sebességváltóval, a nagyon jó kormányzással és a még jobb futóművel, amely (jól a hosszú tengelytáv miatt) nagyon jól elnyeli a gödröket és ütéseket, és még jobban vezet közepes és közepes távolságokon . hosszú fordulatok. Ami a rövid és közepeseket illeti, ezek, mint tudják, a Honda Civica -n vannak.

Az Accordban más témáktól eltekintve a volán mögé is nagyon jól ül - köszönhetően az ülés és a kormány bőséges mozgatásának, valamint az összes többi nem állítható kezelőszerv jó elhelyezésének. Meglepetés ülések, amelyek nem látszanak valami különlegesnek, de kényelmesnek (hosszú utakra) és nagyon jól tartottnak bizonyultak. Valami hasonló vonatkozik a hátsó ülésekre is, amelyek egyértelműen süllyesztettek, a harmadik pedig itt inkább a mennyiségről szól, mint a könnyű használhatóságról hosszú utakon.

Elöl a japánok a megjelenés, az anyagok és a dizájn miatt is ügyeltek a jó közérzetükre, valamint az összes többi eszköz fiókjai és vezérlése miatt (csak a fedélzet rossz kialakítása miatt aggódnak számítógép), de hátul mindenről megfeledkeztek - kivéve egy zsebet (jobb oldali ülés), két helyet a dobozoknak és fiókoknak az ajtóban -, hosszú távon semmi sem segít elütni az időt. A középső alagútban sincsenek légrések.

A csomagtérfedél kinyitásakor még a leghátsó részen is kevés öröm van. A lyuk mérete jelentős (normál) 465 liter, de a lyuk kicsi, a csomagtartó jelentősen szűkül a mélységben, a mennyezet csupasz, és a lyuk, amelyen keresztül a test meghosszabbodik, amikor a padot összehajtják, már sokkal kevésbé meghosszabbodott, mint csak a csomagtartó rész. előtte. Egyértelműen súlyos probléma, amely azonnal felhívja a figyelmet a Tourerekre, akik ebből a szempontból merészebbek.

A Type-S-t azonban úgy tervezték, hogy megfeleljen egy tapasztalt és igényes vezető követelményeinek. A statisztikák szerint a tulajdonos a csomagtartó teljes térfogatát csak a használati idő öt százalékát használja, az ötödik ülés három százalékát, a többiről a Type-S tudja, hogyan kell gondoskodni. Sok szempontból nem rosszabb, mint ezeken a helyeken a tőlünk északról érkező autókat így, ha nem jobban számozzák.

Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Törzsadatok

Értékesítés:	AC Mobile doo
Alapmodell ára:	35.490 €
A tesztmodell költsége:	35.490 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	132 kW (180 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,8
Maximális sebesség:	220 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,8l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.199 cm3 - maximális teljesítmény 132 kW (180 LE) 4.000 380 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	a motor meghajtja az összes első kereket - 6 sebességes kézi sebességváltó - gumik 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	végsebesség 220 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 154 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.580 kg - megengedett össztömeg 1.890 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.725 mm - szélesség 1.840 mm - magasság 1.440 mm - tengelytáv 2.705 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 65 l.
Doboz:	460 l.

Méréseink

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Kilométer -számláló állapota: 2.453 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,7 év ( 139 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	7,9 / 10,1 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	8,8 / 10,4 s (V/P)
Maximális sebesség:	220 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	8,4 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,5m
AM táblázat:	40m

оценка

• Ez az a fajta autó, amely tudja, hogyan kell kielégíteni a család minden igényét, de meglepően jó állapotban is tarthatja a vezetőt, és sokáig vezetési élvezetet nyújthat számára, ha a vezető mondjuk sportosabb.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

áramlás, tartomány

motor és sebességváltó

alváz, út helyzet

külső és belső megjelenés

elöl sok belső fiók

vezetési helyzet

Felszerelés

belső anyagok

pilótafülke

hátsó ülések

vezetés

bonyolult és ritka fedélzeti számítógép

viszonylag hangos motor

nincs parkolási segítség (legalább hátul)

törzs

hátsó középső ülés

túl kevés fiók van hátul, nincs 12 voltos kimenet