Tesztrácsok: Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Viccet félretéve. Az első Superb a Škoda legnagyobb autója volt röviddel a második világháború előtt (és néhány évvel azután is). Ez a jelenlegi Superb feladata is, idén kissé frissítették és díszítették, hogy egy -két évig kibírja a piacon, mielőtt felváltja a modern Škoda mérők harmadik generációja. Amikor az új generációs Superb piacra került, az igazi forradalom volt. Elsősorban azért, mert a Škoda mérnökei kifejlesztettek valamit, ami átlépi a hagyományos autóhatárokat.

Logikus, hogy egy nagy autó is drága, de nem kell olyan tágasnak lennie, mint hosszú. Aztán a cseh tervezők kihasználták Wolfsburgban vezetőik enyhe hanyagságát, és négy -öt ember ízlésére készítettek autót, akik könnyen tudnak vele közlekedni. A Superb -t elsősorban azzal a gondolattal fejlesztették ki, hogy meghódítsák vele a kínai piacot. Itt két részlet, a limuzin megjelenése és a hátsó ülésterület régóta fontosak a siker szempontjából. Az elismert autógyártók ezen a piacon még most is Kína ízlésének megfelelő kiterjesztett tengelytávú változatokat mutatnak be.

Kár, hogy a Superba mindenkivel ugyanezt tette! Nagyon sok hely van a hátsó ülésen, és úgy néz ki, mint egy szedán (igen, a másik változat is furgon). A Superb szedán további meglepetése, hogy négy-öt ajtóval is használható egyszerre. A dupla ajtó egy szabadalmaztatott Škoda megoldás. Ha kisebb tárgyakat teszel a csomagtartóba, csak nyisd ki a kisebb nyílást, de ha nagyobb dobozt akarsz berakni (a belseje túl nemes a dobozokhoz), akkor csak keresd meg a megfelelő gombot a Superb hátulján (közvetlenül a a rendszámnyílás felső széle) és kinyitva nagy csomagtérajtó lesz.

A kissé frissített Superb továbbra is a rugalmas karosszéria és a tágas belső tér minden előnyét kínálja. Még a legerősebb turbódízel és duplakuplungos sebességváltót sem javították át. Erre nem volt szükség, bár az Octavia RS ma már modernebb, kétliteres TDI-t kínál valamivel nagyobb teljesítménnyel. De egy 125 kilowattos motor annyi, mint 170 szikra "lóerő"! A duplakuplungos sebességváltó minden olyan tulajdonsággal rendelkezik, mint egy kényelmes testvér automata sebességváltóval.

Mindezen tulajdonságok mellett a Superb ideális autó hosszú és nehéz távokra. Autópályákon, köztük a németeken sem okoz gondot a nagy átlagsebesség, az üzemanyag-éhség pedig példásan elfojtott.

A belső teret is kicsit frissítették, felújították, szinte semmihez nem nyúltak a különféle funkciók elektronikus vezérlőrendszeréhez, mint például a fedélzeti számítógéphez, a bluetooth előkészítéshez és a navigációs készülékhez. Egyes funkciók csak a kormánykerék gombjaival, míg mások csak az érintőképernyő melletti gombokkal vagy a képernyőn megjelenő választógombokkal érhetők el. Ha tudja, hogy kell csinálni, semmi gond, de addig is meglepődnek azok, akik túl egyszerűek a modernebb rendszerek leegyszerűsített vezérlésével, és segítséget kérnek (bár ezt a legegyszerűbb persze a használati utasításban megtalálni - de annyi idő van...).

A Superb 2008 -ban ért meglepetést, amikor a második generáció látott napvilágot. Most ismét felfrissítettük vele memóriánkat, és még mindig olyan forradalmi érzés, mint a bemutatón.

Csak egy magasabb szintje van, ahol még jobban meglepődhet (eltekintve a tágasságtól és a használhatóságtól), és azt tapasztalhatja, hogy az autó mérete miatt még jobban megéri a vásárlás – a neve Combi.

Szöveg: Tomaž Porekar

Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	20.627 €
A tesztmodell költsége:	37.896 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,2
Maximális sebesség:	222 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,8l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) 4.200 ford./percnél - maximális nyomaték 350 Nm 1.750-2.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes duplakuplungos automata váltó - gumik 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Емкость:	végsebesség 222 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,3 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 139 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.557 kg - megengedett össztömeg 2.120 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.833 mm – szélesség 1.817 mm – magasság 1.462 mm – tengelytáv 2.761 mm – csomagtartó 595–1.700 60 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 12 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 78% / kilométer -számláló állapota: 12.999 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,3 év ( 140 km / h)
Maximális sebesség:	222 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	6,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,7m
AM táblázat:	39m

оценка

• Nem azoknak, akik az autó méretével szeretnének hírnevet szerezni, hanem azoknak, akik a Superbet vezetik – azoknak, akik tudják, mit kínál.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

térben is, elöl is, de főleg hátul

belül érzi magát

hátsó csomagtartó dupla ajtónyitással

motor és sebességváltó

vezetőképesség

Lega

üzemanyagtartály mérete

a márka hírneve kisebb, mint az autó értéke

szokatlan séta az információs és szórakoztató rendszer kiválasztóin

kissé elavult navigátor