Tesztrácsok: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Nos, akkoriban a szabadidő -ruházatról nem így beszéltek, és néhány évtizeddel később, amikor a Renault megszületett, még nem ismerték a kereszteződéseket. Ma már mindkettőt ismerjük, és a Renault kihasználta a HH kapcsolatot, hogy valami "lazábbat" hozzon a piacra. Capturja.
Első ránézésre az együttműködés lényege a látszat, de valójában nem egészen az. A Captur újdonsága az Extended Grip rendszer. Ez azt jelenti, hogy a Renault mérnökei eljátszották az autót stabilan tartó és a hajtott kerekek alapjáratát megakadályozó elektronikát, és az ülések közé olyan rendszert helyeztek el, amellyel a vezető részben vezérelheti a rendszert.
Miért részben? Mivel az EXP (tapasztalt sofőr) kiválasztása vagy a talajra vonatkozó beállítás kiválasztása kisebb tapadással csak 40 km / órás sebességnél működik. Az ESP ezután visszavált a nagyon korlátozott üzemmódra, és ennyi.
Mivel egy ilyen Captur sem versenyautó, sem terepjáró, ez biztosan nem meglepő (mi sem hibáztatjuk őt), de mégis: sáros kavics vagy hó felett előfordulhat, hogy vezetés előtt meg kell tennie néhány futást . meredek lejtőn, majd 40 km / órát meghaladó sebességgel. A korlátot valamivel magasabbra lehetne állítani.
Hogy a rendszer jól működik, azt gyorsan megmutatták a Kumh Captur abroncsok is, amelyek nem igazán alkalmasak otthoni használatra vagy aszfaltra. A korlátok meglepően alacsonyra vannak állítva, így a rendszernek rengeteg dolga van, ha úgy indul, mint a Clio GT -n. A Captur nyilvánvaló okokból szintén elég sokat billen, de másrészt, annak ellenére, hogy a 17 hüvelykes, viszonylag alacsony csípőjű gumiabroncsok ellenére az alváz még mindig elég jól elnyeli az ütéseket.
A motort már ismerjük, a 90 lóerős dCi elég erős a Capturhoz, még jobb lenne, ha nem öt, hanem hat fokozatú lenne a váltó. Ekkor bizonyos feltételek mellett a fogyasztás alacsonyabb lesz. Tévedés ne essék: ez a Captur nem túl mohó, épp ellenkezőleg: 4,9 liter normál körön és jó literenkénti fogyasztás a teszteken kedvező számok, főleg, hogy a Captur nem túl kicsi autó. Van benne elég hely a családi használatra, a hátsó ülésen és a csomagtartóban is – persze ha nem egy ötméteres kisbusztól számítunk a tágasságra.
A HH címke az Extended Grip rendszeren kívül az automatikus légkondicionálót, az élénkpirosat (ezt kívánhatja a másik háromnál), a 17 hüvelykes lakkozott kerekeket, a parkoló asszisztenst és az R-Linket is jelenti. Utóbbi okozott némi problémát, mivel a rajta futó Android operációs rendszer szeretett lefagyni, és kétszer teljesen újra kellett indítani. De ez (nyilvánvalóan) elvárható az Androidtól (beleértve a többi eszköz tapasztalatait is).
Az ülések bőr és speciális szövetek kombinációjával vannak kárpitozva, egyes belső részletek illeszkednek a külső színhez, és összességében ez a Captur azt a benyomást kelti, hogy megéri azt a 19 ezer dollárt, amelyet (az árlista szerint) igényelnek. ezért.
Szöveg: Dusan Lukic
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 17.790 € |
| A tesztmodell költsége: | 19.040 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,7 |
| Maximális sebesség: | 171 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 3,6l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.461 cm3 - maximális teljesítmény 66 kW (90 LE) 4.000 220 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.750 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Емкость: | végsebesség 171 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 13,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,2 / 3,4 / 3,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 96 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.170 kg - megengedett össztömeg 1.729 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.122 mm – szélesség 1.778 mm – magasság 1.566 mm – tengelytáv 2.606 mm – csomagtartó 377–1.235 45 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / kilométer -számláló állapota: 8.894 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,7 év ( 118 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 171 km / h (V.) |
| tesztfogyasztás: | 5,9 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 4,9 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,6m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
A két márka együttműködésének eredményeként egy olyan jármű született, amely vizuálisan (nagyon) kellemes, technikailag és szerkezetileg jó, és elég tágas a térben. Kár, hogy a Renault úgy döntött, hogy piacra dob egy harmadik megbízhatatlan márkát (Android).
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
Szín
Felszerelés
fogyasztás
R-Linket futtató Android
csak ötfokozatú váltó
A meghosszabbított fogási sebességkorlát túl alacsonyra van állítva
