Tipikus meghibásodások Niva VAZ 2121. A javítás és karbantartás jellemzői. Szakértői ajánlások

Azonnal szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy a hozzánk szervizbe érkező autók 80-90%-a cégek, vállalkozások, állami szervek tulajdonában lévő autók. És persze amint lehet, megölik őket. Például, ha problémák merülnek fel az üzemanyag-szivattyúval, kinyitja a tartályt, és akkora szennyeződés van, hogy általában nem világos, mit öntöttek bele. Oké, én vagyok az, aki elzavart.

Tehát a motorról: Általában az 1,7 literes motor megbízhatónak mondható, de van egy viszonylag gyenge pontja. Ezek hidraulikus emelők. A hidraulikus emelők csavarásakor és csavarásakor bizonyos erőfeszítésekre van szükség: ha összenyomják, akkor beékelődnek, ha nem szorítják, akkor kicsavaródnak. Ezért jobb, ha nem mászik be a motorba, és általában jobb, ha még egyszer nem mászik be a motorba, ahogy mondják, ne zavarja az autó munkáját. A hidraulikus kompenzátorok meghibásodása enyhe kopogásban nyilvánul meg, és ha a hidraulikus csapágyak hibáját nem javítják időben, akkor a szelep vezérműtengelye elkezd enni. A hidraulikus csapágyak spontán beszorítása az olajellátó rámpa töréséhez vezet. 100 kilométerrel megfeszül a lánc, ott egysoros, hogy kevésbé zajos. Sőt, ha a lengéscsillapító vág, és ott már műanyag, és a lánc még a fejet és a szelepfedél egy részét is átvágja. Amikor a lánc meg van feszítve, biztosan hallani fogja, hogy zörögni kezd. És azt is szeretném megjegyezni, hogy a lánchoz nagyon kétes minőségű alkatrészek vannak. Jobb, ha ezeket a pótalkatrészeket hagyományos, megbízható üzletekben ásja ki.

Oké, most az adás. A szóróanyagok elvileg soha nem csapták be a fejed, ha követed az olajat. De a kardánokat folyamatosan kenni kell, vagyis a kereszteket. Ment 10 km-t és kenje be, mert nagyon hamar meghibásodnak. Nagyon nehéz a kereszt cseréje, és gyakran a kardán deformálódik a csere során, ezért, hogy ne jusson el a kardán cseréjéhez, jobb, ha 000 ezerenként kenjük meg a kereszteket. Fájó pont, a hidak, a szóróanyagok – ez az olajtömítések szivárgása. Ha a tömítés szivárog, és közben nem cserél vagy tölt be olajat, az a teljes osztómű meghibásodásához vezet. A legújabb Niva modellekben 10 tavaszától német tömítések vannak beépítve, akkor nincs velük probléma, tökéletesen szolgálnak, nem lehet rájuk panasz. 2011-től 2005-ig a kardántengelyek hibája volt, és maga a hiba volt a vibráció, de alapvetően ezek a problémák garanciálisan megszűntek.

Felfüggesztéssel. Nem tudom, miért nem változtattak még az agyak kialakításán, mert folyamatosan víz kerül a csapágyakba, és a kenőanyag elveszti tulajdonságait. A kenést, ahogy a karbantartáshoz illik, 30 000 km-enként kell cserélni, és aki terepen bombáz, annak még gyakrabban, lehetőleg 15 ezer után. Sőt, a legérdekesebb az, hogy a meghibásodott csapágyak semmilyen módon nem árulják el magukat, és nem adnak ki zümmögést, mint más gépeknél. És a végén elkezdik felemészteni az agyat, és akkor nem csak a csapágyakat kell cserélni, hanem az agyat is, és ez nem a legolcsóbb. Ráadásul az első kerékcsapágyak kúpos-állíthatóak, vagyis tudni kell beállítani, és ha túlfeszítjük, akkor kezdi felfalni az agyat. A féltengelyekkel nincs gond, sosem voltak görbék. Csak az történik, hogy jó többezres, tehát 150 alatti futás után, ha szükségessé válik a tengelytengelyek eltávolítása, akkor olyan komoly probléma adódik, mert a csapágyat egyszerűen nem lehet kivenni, és szinte gázhegesztést kell alkalmazni. felmelegíteni és valahogy eltávolítani a tengelytengelyt . Több elöl! Nagyon gyakori probléma a Nivában, ez a meghajtóburkolatok miatt van. Folyamatosan szakadnak, hiszen nagyon érdekes a tok kialakítása. Beépítéskor is enyhén elfordítottnak tűnnek, forgatva pedig ledarálják magukat. És ez ahhoz a tényhez vezet, hogy ha a fedelet nem cserélik ki időben, a kenőanyag kimosódik, és a hajtás meghibásodik. A korrózió hatására pedig nagyon gyorsan felemészti a tengely bordáit, és cserekor gyakran előfordul, hogy a tengely nem fordul elő szervizben, és ki kell cserélni a teljes hajtószerelvényt. Ezért a hajtásburkolatokat folyamatosan ellenőrizni kell, vagy rövid futás után cserélni kell. A Nivának a hátsó felfüggesztéssel nincs gondja, legfeljebb ha terepen bombázunk, akkor a hátsó rudak akár 100 000 km-t is felmennek. De a golyóscsapágyak sokkal gyorsabban kirepülnek, terepen legfeljebb 50 ezer km-t mennek, de gondos üzemeltetéssel legalább 100 000 kilométert ápolnak. És ne felejtse el követni a kormányburkolatokat. A kormány meglehetősen megbízható, és körülbelül 100 ezer kilométert fut javítás nélkül. A kormánytrapéz 150-200 ezer kilométert szolgál ki, a lengéscsillapítók legalább 200 ezer. Egyenetlen terepen való magánvezetésnél előfordulhatnak gondok az első felfüggesztéssel, a felső némablokkok meghibásodnak. A javítás során azt is figyelembe kell venni, hogy a karok tengelyei közvetlenül a gerendára rozsdásodnak, és nagyon nehéz lesz szétszerelni őket, előfordulhat, hogy gázhegesztéshez kell folyamodnia.

A Niva fékjeivel kapcsolatban gyakorlatilag nincs kérdés. A hátsó fékeket csak terepen kell megtisztítani. A fő fékhenger soha nem hibásodik meg, maguk a fékhengerek pedig körülbelül 100 ezret futnak.

Elektromosan. Körülbelül minden tizedik autóban megjelenik a fűtés ventilátorának csikorgása. Leggyakrabban ez a hidegben nyilvánul meg. Ez a ventilátor cseréjével fenyeget, nem javítható. A fényszóró hidrokorrektora is gyakran eltörik, a csövek szétrepednek, és ennek következtében hiába emeljük fel a korrektort a végére, a fényszórók akkor is a megengedett minimum alatt világítanak. Egy másik ilyen dolog: az üzemanyag-szivattyú tömítésének nyomógyűrűje ráesik az úszóra, és hibásan jelenik meg az üzemanyagszint a tartályban. És ennek a problémának a kiküszöbölése érdekében nagyon gyakran el kell távolítani a belső padlót, a paneleket, a kárpitot a szivattyú szétszereléséhez. Ez a javítás 2 normál órát vesz igénybe a szervizben.

Elvileg a Lada Niva szerint valószínűleg mindent. Általában az a véleményem, hogy a jelenlegi Niva VAZ 2121, időben történő karbantartással és normál működéssel, akár 100 000 ki. általában problémamentes autó. És a legfontosabb az, hogy folyamatosan figyelje az autó állapotát, és rendszeresen végezzen karbantartást és cserélje ki az összes fogyóeszközt.

Ha javításra van szükség, azt saját kezűleg is meg lehet tenni, a legfontosabb a kiváló minőségű alkatrészek kiválasztása. Ehhez jobb, ha mindig megbízható beszállítókkal dolgozik, mivel most már mindent megrendelhet alkatrész webáruházahelyett, hogy sok időt töltene a kereséssel.