Próbaút Geely GC9
„Bocsánat, ah, ez a válasz” – fakadt ki a Geely GC9 kínai sofőrje, jobbra mozdult, megállt az út szélén, és csak ezután vett fel egy okostelefont, amely az elmúlt tíz percben csöngött. A sofőrünk nem csak ideges volt, hanem pánikba esett...
„Bocsánat, ah, ez a válasz” – fakadt ki a Geely GC9 kínai sofőrje, jobbra mozdult, megállt az út szélén, és csak ezután vett fel egy okostelefont, amely az elmúlt tíz percben csöngött. Sofőrünk nemcsak ideges volt, hanem pánikba esett, mert nem az utasítások szerint kellett cselekednie, és elfogadhatatlan volt, hogy menet közben felvegye a telefont. Kína számára ez normális, ahogy az is, hogy egy pár kilométeres próbaút előtt egy Ningbo környéki gyár területén (csak utasként hagyhattuk el) az újságírók meghallgatták, hogyan hogy megfelelően tartsa a kezét a kormányon és állítsa be a tükröket. Ezzel a felbecsülhetetlen tudással felvértezve narancssárga sisakot vettünk fel, és elmentünk megismerkedni a kínai Geely cég új zászlóshajójával - a GC9 üzleti szedánnal, amely tulajdonképpen a svéd Volvóval való együttműködés első gyümölcse lett. évekkel ezelőtt.
Ez még nem a Volvo és a Geely közös platformja a CMA kisautók számára, amelyre az új generációs Emgrand épül (koncepcióját Sanghajban mutatták be nekünk), de a GC9-et az európaiak aktív részvételével hozták létre. . Először is a megjelenés: a Geely formatervezésért felelős alelnöke, aki a Volvótól költözött ide, a világhírű brit Peter Horbury, aki felelős ezért. Feladata új vállalati identitás és egységes ideológiai vonal létrehozása a Geely járműveihez. Ez azt jelenti, hogy megjelenik bennük valami a Volvótól? A GC9 megjelenésében, amelyet egyébként a kínai brosúrákban Emgrand GT-nek hívnak, vannak olyan tulajdonságok, amelyek a svéd S60-ra emlékeztetnek, de Horbury érzelmileg felemeli a két márka kialakításának hasonlóságával kapcsolatos kérdéseimet: „Nem fogadja el a copy-paste alkalmazást, és néhány hasonló elem megtalálható a legtöbb modern autóban - ez akkor történik, amikor a tervezők követik a globális trendeket, és minden alkalommal hoznak valami sajátat. "
Valójában nincs ok a GC9 rögeszmés másolásával vádolni - ez egy szilárd, nyugodt autó, amely egyáltalán nem felel meg a kínai autóipar sztereotípiáinak. Egyáltalán nem akarok szemrehányást tenni abban az értelemben, hogy a kisebb hibákat megbocsátjuk az ígéretes tehetségeknek: nagyon jól össze van szerelve és felnőtt benyomást kelt benne, bár az előlapon lévő műanyag tapintása kellemetlen, a “ beem ”alátét a multimédiás rendszer vezérléséhez kényelmetlenül helyezkedik el (a könyök túl messze van hátul) és úgy forog, mint egy rövid élettartamú műanyag játék része, és a csomagtartófedél csuklópántjai olyan hatalmasak, hogy megfosztják a tulajdonosát a rakodás lehetőségétől bármilyen terjedelmes tárgy.
Már nehezebb megbocsátani a sebességváltó infantilizmusát, mert könnyű éles gyorsulásokkal megbolondítani, mint a Roskomnadzor - a helyszíni tükrökkel. Az ausztrál DSI által gyártott "Automata", amelyből a Geely először egyszerűen vásárolt egységeket, majd az egész céget egyszerre szerezte meg, hat szakaszban összezavarodik, és időszakosan válaszol a vágyra, hogy hirtelen változtasson az ütemben, zavarba ejtő ordítással. skála fordul, megfeledkezve a gyorsulásról egyszerre. A kormányzási reakció szintén hiányzik, de a futómű nagyon kényelmesen van beállítva - a szedán kissé ingatag, de figyelmen kívül hagyja a legtöbb szabálytalanságot, és éretten, simán közlekedik, Geely lendületét az üzleti osztályhoz igazítva. A GC9 gyorsítása 163 lóerős, 1,8 literes turbómotorral nehéz, feszült, de elég a városi ciklushoz. Oroszország számára ez egy csúcskategóriás motor lesz, az olcsóbb változat pedig 2,4 literes, 162 lóerős szívómotorral van felszerelve. Más piacokon 275 lóerős, 3,5 literes változat jelenik meg, de piacunkon nagy valószínűséggel a magas költségek miatt nem lesz elérhető.
A kifejezetten az új Geely gyártására épített üzem vezetése biztosítja, hogy a szedán platformja saját, kínai, de ez nem teljesen igaz, mert egy modernizált Volvo P2 / Ford D3-ról beszélünk - még a „nullában” volt rajta, amikor a Ford tulajdonában lévő svéd cég, Volvo S60 és S80, Ford Mondeo és egyéb modellek épültek. A Volvo szakemberei pedig aktívan részt vettek a kínai modell platformjának véglegesítésében. Nekik köszönhetően a Volvo számos kisegítő technológiája átkerült a GC9-be, mint például a sávszabályozás, az aktív sebességtartó automatika és a különféle biztonsági rendszerek. A Geely egyébként azt állítja, hogy a GC9 vezetőjének és utasainak védelmi szintje az EuroNCAP szerint megközelíti az 5 csillagot, és ha a kínai autó valóban megfelel a biztonság európai felfogásának, ez mindenképpen áttörést jelent.
Egyébként Keleten és Nyugaton még mindig van paritás: kezelhetőségét és dinamikáját tekintve a GC9 továbbra is veszít európai társaival szemben, de a kényelem, a dizájn és a felszereltség tekintetében a Geely gyakorlatilag nem marad el náluk, és ha a kiderül, hogy a szedán elég kínai, akkor felülmúlja. A GC9 megfelelően működő automatikus parkolási rendszerrel és könnyen kezelhető head-up kijelzővel rendelkezik; a jobb hátsó utas ülését a repülőgép üzleti osztályának megfelelően állítják be, amikor a párnát egy gombnyomással egyszerre mozgatják, és a háttámla összeomlik; az érintőképernyős multimédia tipikusan ázsiai speciális effektusokkal emlékeztet a származási országra, például kiemeli a kiválasztott menüpontokat "reflektorfényben", de a rendszer működőképes és gyors reagálással büszkélkedhet. A hangszigetelés nagyon jó, bár érdemes még egy kicsit varázsolni a hátsó boltívek fölé, az ülések kényelmesek és kiváló minőségű anyagokból készülnek, a belső kárpitozásban sem találtak komoly hibát.
A kivitelezés és a testfestés minősége jelentősen javult. A Gestamp felelős a bélyegzésért (ugyanaz a cég működik együtt a legnagyobb európai autógyártókkal), a festési munkákat pedig a BASF berendezéssel végzik. Ugyanabban az üzemben, ahol a GC9-et gyártják, a tervek szerint megkezdik a 7 sebességes DCT sebességváltók gyártását két tengelykapcsolóval. Az ilyen beruházások és az új anyagok (festékek, például német) használata nem befolyásolhatta az autó költségét és ennek megfelelően az autó végső árát, de az alacsony bérköltség Kína javára játszik. Mennyibe kerül a Geely orosz vásárlóknak, nyitott kérdés, de ismert, hogy Kínában, ahol még áprilisban megkezdődött az értékesítés, a legkedvezőbb árú GC9-et 120 14 jüan - valamivel kevesebb, mint 465 XNUMX dollár - áron adják el. a jelenlegi árfolyam szempontjából.
A Geely azt tervezte, hogy Oroszország 9 őszén látja majd a GC2015-et, de az értékesítés megkezdését eddig elhalasztották, mivel a helyi piacon a kereslet meghaladta a vállalat előrejelzéseit, és az üzemnek nincs ideje teljesíteni az összes megrendelést. Most minden attól függ, hogy lesz-e ideje a gyárnak a kapacitás gyors növelésére. Az orosz piac árának kérdése szintén nyitott marad, de ha a Geely-nek sikerül az alapfelszerelésben a GC9 árcéduláját 13 465 - 14 465 dollárban tartania, sokkal kényelmesebb lesz számukra a hagyományos elképzelések megsemmisítése. a kínai autóipar.
Sőt, a GC9 technológiailag, bár számos fenntartással, már tagadta ezeket az elképzeléseket. A kínai autóbemutatók egy meghatározott tevékenység, és legalább egy helyi vezetői engedéllyel kell rendelkeznie ahhoz, hogy vezetés közben a gyári hulladéklerakó területén kívül kiadhassa, és ezért ez a próbaút életem egyik legrövidebbnek bizonyult, de ez elég volt a megértéshez: a visszatérés pontja már elmúlt. Úgy tűnik, abban a világban, ahol van, csak két lehetőség van hátra - az ISIS által összeszerelhető legnagyobb bomba robbanása (az Orosz Föderációban betiltották a terrorista csoportot) vagy Kína fogyasztói dominanciája - a második forgatókönyv megvalósítása közben. Keleten megjelent egy másik ország, amely tudja, hogyan kell autókat gyártani.
