Tokió 2013: az első öt

Megint 1997. Abban az időben a Honda és a Toyota versenyben állt a gáz-elektromos hibrid technológia tömegekhez való eljuttatásáért. A képen a Honda FCEV koncepció látható.
A Honda megelőzte a Toyotát a piacon, de a Toyota végül egy sikeresebb hibrid rendszerrel rukkolt elő. Azóta a Toyota több mint 5 millió hibrid járművet adott el. Mindkét márka versenyben áll a hidrogénenergia tömegekhez való eljuttatásáért, 2015-ös céllal.
A Hondának 2010 óta van néhány kézi gyártású Clarity üzemanyagcellás járműve, de ez az FCEV-koncepció ennek pótlására utal.
Tehát hivatalosan Nismo IDx koncepcióként ismert, de a Nissan nem téveszt meg senkit. A rajongók Datsun 1600-nak fogják hívni, függetlenül attól, hogy melyik jelvényt szerelték fel.
Még 1.6 literes motorja is van (bár turbós). Egy 100 fiatalból álló csapat fejlesztette ki, akik úgy nőttek fel, hogy megismerkedtek a Datsun 1600-al – egy autóval, amelyet még születésük előtt használtak – videojátékokban.
Reméljük, hogy a Toyota 86 hátsókerék-hajtású versenytársa gyorsabban piacra kerül, mint a Nissan GT-R, amelynek hét évbe telt, mire valósággá vált a bemutatóterem padlóján.
Megbocsátható, ha a legújabb Nissan GT-R-t csak egy különleges kiadásnak nevezi, de ez nagy hiba lenne.
Ez a Godzilla leggyorsabb és legerősebb (441 kW és 652 Nm) változata. A 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulási időt még nem hozták nyilvánosságra, de a pletykák szerint mindössze 2.5 másodperc.
A hatalmas, túlméretezett turbófeltöltőkkel és a Wiliams F1-es csapat alvázával szerelt GT-R Nismo hihetetlen sebességgel 7 perc és 8 másodperc alatt képes átjutni a Nürburgringen.
Ez a furcsa formájú, tátongó szájú Toyota FCV koncepciólimuzin a cég kísérlete a világ első sorozatgyártású hidrogén-autójának megalkotására.
A Toyota szerint ennek a koncepciónak a szériaváltozata 2015-ben kerül a bemutatótermekbe.
Reméljük, hogy a Toyota követni fogja hagyományát, hogy a sorozatgyártás megkezdéséig felpuhítsa koncepcióautóit.
Tokióban a kicsi az nagy és a nagy kicsi. Ilyen például a Daihatsu FC deck, amely az autógyártók messze legmenőbb koncepciója. Úgy néz ki, mint egy félteherautó rövid vázzal, vagy egy jelölt egy új show-ra, amelyet "Truckers on the jégpályán" nevezhetnénk.

Megint 1997. Abban az időben a Honda és a Toyota versenyben állt a gáz-elektromos hibrid technológia tömegekhez való eljuttatásáért. A képen a Honda FCEV koncepció látható.
A Honda megelőzte a Toyotát a piacon, de a Toyota végül egy sikeresebb hibrid rendszerrel rukkolt elő. Azóta a Toyota több mint 5 millió hibrid járművet adott el. Mindkét márka versenyben áll a hidrogénenergia tömegekhez való eljuttatásáért, 2015-ös céllal.
A Hondának 2010 óta van néhány kézi gyártású Clarity üzemanyagcellás járműve, de ez az FCEV-koncepció ennek pótlására utal.
Tehát hivatalosan Nismo IDx koncepcióként ismert, de a Nissan nem téveszt meg senkit. A rajongók Datsun 1600-nak fogják hívni, függetlenül attól, hogy melyik jelvényt szerelték fel.
Még 1.6 literes motorja is van (bár turbós). Egy 100 fiatalból álló csapat fejlesztette ki, akik úgy nőttek fel, hogy megismerkedtek a Datsun 1600-al – egy autóval, amelyet még születésük előtt használtak – videojátékokban.
Reméljük, hogy a Toyota 86 hátsókerék-hajtású versenytársa gyorsabban piacra kerül, mint a Nissan GT-R, amelynek hét évbe telt, mire valósággá vált a bemutatóterem padlóján.
Megbocsátható, ha a legújabb Nissan GT-R-t csak egy különleges kiadásnak nevezi, de ez nagy hiba lenne.
Ez a Godzilla leggyorsabb és legerősebb (441 kW és 652 Nm) változata. A 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulási időt még nem hozták nyilvánosságra, de a pletykák szerint mindössze 2.5 másodperc.
A hatalmas, túlméretezett turbófeltöltőkkel és a Wiliams F1-es csapat alvázával szerelt GT-R Nismo hihetetlen sebességgel 7 perc és 8 másodperc alatt képes átjutni a Nürburgringen.
Ez a furcsa formájú, tátongó szájú Toyota FCV koncepciólimuzin a cég kísérlete a világ első sorozatgyártású hidrogén-autójának megalkotására.
A Toyota szerint ennek a koncepciónak a szériaváltozata 2015-ben kerül a bemutatótermekbe.
Reméljük, hogy a Toyota követni fogja hagyományát, hogy a sorozatgyártás megkezdéséig felpuhítsa koncepcióautóit.
Tokióban a kicsi az nagy és a nagy kicsi. Ilyen például a Daihatsu FC deck, amely az autógyártók messze legmenőbb koncepciója. Úgy néz ki, mint egy félteherautó rövid vázzal, vagy egy jelölt egy új show-ra, amelyet "Truckers on the jégpályán" nevezhetnénk.

Datsun 1600

Tehát hivatalosan Nismo IDx koncepcióként ismert, de a Nissan nem téveszt meg senkit. A rajongók Datsun 1600-nak fogják hívni, függetlenül attól, hogy melyik jelvényt szerelték fel. Még 1.6 literes motorja is van (bár turbós). Egy 100 fiatalból álló csapat fejlesztette ki, akik úgy nőttek fel, hogy megismerkedtek a Datsun 1600-al – egy autóval, amelyet még születésük előtt használtak – videojátékokban. remélem Toyota 86 versenyző hátsókerék-hajtással gyorsabban lép piacra, mint nissan gt r, amely hét évbe telt, mire bemutatóterem valósággá vált.

Nissan gt-r nismo

Megbocsátható, ha a legújabb Nissan GT-R-t csak egy különleges kiadásnak nevezi, de ez nagy hiba lenne. Ez a Godzilla leggyorsabb és legerősebb (441 kW és 652 Nm) változata. A 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulási időt még nem hozták nyilvánosságra, de a pletykák szerint mindössze 2.5 másodperc. A hatalmas, túlméretezett turbófeltöltőkkel és a Wiliams F1-es csapat alvázával szerelt GT-R Nismo hihetetlen sebességgel 7 perc és 8 másodperc alatt képes átjutni a Nürburgringen.

Honda FCEV

Megint 1997. Abban az időben a Honda és a Toyota versenyben állt a gáz-elektromos hibrid technológia tömegekhez való eljuttatásáért. A Honda megelőzte a Toyotát a piacon, de a Toyota végül egy sikeresebb hibrid rendszerrel rukkolt elő. Azóta a Toyota több mint 5 millió hibrid járművet adott el. Mindkét márka versenyben áll a hidrogénenergia tömegekhez való eljuttatásáért, 2015-ös céllal. A Honda 2010 óta maroknyi kézzel épített Clarity üzemanyagcellás járművet tart az ügyfelek kezében, de ez az FCEV koncepció a siker mutatója. csere.

Toyota FCV

Ez a furcsa formájú, tátongó szájú Toyota FCV koncepciólimuzin a cég kísérlete a világ első sorozatgyártású hidrogén-autójának megalkotására. A Toyota szerint ennek a koncepciónak a sorozatgyártású változata 2015-ben kerül bemutatásra a bemutatótermekben. Reméljük, hogy a Toyota követni fogja azt a hagyományát, miszerint a koncepcióautókat a gyártás megkezdéséig felpuhítja.

Deck Daihatsu FC

Tokióban a kicsi az nagy és a nagy kicsi. Ilyen például a Daihatsu FC deck, amely az autógyártók messze legmenőbb koncepciója. Úgy néz ki, mint egy félteherautó rövid vázzal, vagy egy jelölt egy új show-ra, amelyet "Truckers on the jégpályán" nevezhetnénk. Valójában ez egy aranyos módja annak, hogy a Daihatsu bemutassa vásárlóit a lapos orrú furgonok következő generációjának új tervezési témájába. Szégyen. A Daihatsunak úgy kell megépítenie, ahogy van.

Ez a riporter a Twitteren: @JoshuaDowling

_______________________________________