Csak tűz nélkül - Honda CBR600F
A CBR600F egy legendás motorkerékpár. 1987-ben bebizonyította, hogy a sportosság és bizonyos menettulajdonságok kombinálhatók a mindennapi kényelemmel. 2006-ig a Honda több mint 200 600 darabot értékesített az ötödik generációs CBRF-ből Európában.
Az utolsó CBR600F4i gyártásának leállítása a szigorodó károsanyag-kibocsátási előírások miatt következett be. Ennek eredményeként hiányosságok keletkeztek a Honda márkakereskedésekben. Ebben a szezonban a japán cég úgy döntött, hogy megerősíti sorait.
Az új generációs Honda CBR600F megjelent a bemutatótermekben. A burkolatok formája a konszern olasz tervezőstúdiójának munkája. A Valerio Aiello által javasolt vonalak nem kényszerítenek térdre kifinomultsággal, de nehéz el is hibázni. A CBR600F legújabb verziója a korábban más Honda modelleknél alkalmazott formatervezés érdekes kombinációja.
A hasonlóság nem csak felületes. A motorkerékpár korábban a Hornet modellen tesztelt vázat és motort kapott. A fenti tápegység a 600-es CBR2007RR-hez kifejlesztett egység továbbfejlesztése. A maximális értékek 102 LE. 12000 64 ford./percnél. és 10500 Nm 600 ford./percnél. A PGM-DSFI üzemanyag-befecskendezés megoldotta a hideg egység indításával kapcsolatos problémákat, és csökkentette a benzin utáni sóvárgást is. A számos fejlesztés viszont spontánabbá tette a motort a fojtószelep lazítására alacsony és közepes sebességeknél. Ennek eredményeként a CBRF jól teljesít a mindennapi használat során.
A hajtás nem tiltakozik, ha a motoros 4000-5000 ford./perc sebességgel akar haladni. A sport akkor jön, ha az LCD fordulatszámmérő 8000 ford./percnél többet mutat. Ennek ellenére a felszereltség kiszámítható marad, és a versenyzőnek egy pillanatra sincs kedve porhordón utazni. Amikor arról van szó, hogy szükség van-e a CBR600RR szupersport élményre a mindennapi használatra, mindenkinek magának kell megválaszolnia. Ezzel szemben a civilizáltabb CBR600F nyugodt vezetési pozíciót és korrekt utasviszonyokat kínál.
Sokak számára ugyanilyen fontos lesz, hogy a CBR600F a vezetési stílustól függően 5,5-6,5 l / 100 km-t fog fogyasztani. Az égésszabályozást a digitális pilótafülkében elhelyezett fedélzeti számítógép segíti elő. Sajnos a napsütéses napokon a panel olvashatósága sok kívánnivalót hagy maga után.
További hátránya a szint, vagy inkább a légnyomás elleni védelem hiánya, amit a normál üveg biztosít. Tartozék, a magas burkolat nélkülözhetetlen tartozéknak tűnik azoknak, akik nem riadnak vissza a városból való autózástól vagy a gyorsforgalmi utakon való munkába menet. A turisták-kerékpárosok minden bizonnyal elégedettek lesznek a kanapéhoz rögzített 19 literes táskával és a fűtött fogantyúkkal a kiegészítő felszerelések listáján.
Az állítható rugóelőfeszítéssel és visszapattanó csillapítással ellátott felfüggesztés jól jön az egyéni kalandok, az utasokkal való utazások során, de még a pályán történő sportolás során is. A mindennapi használathoz elegendőnek kell lennie a soros beállításoknak, amelyek jó kompromisszumot jelentenek a vezetési teljesítmény és a kényelem között.
A nagyon jó kiegyensúlyozottság, a könnyű kezelhetőség és a barátságos hajtáslánc-jellemzők a legújabb Honda CBR600F-et alkalmassá teszik kezdő és tapasztalt motorosok kielégítésére. A japán újdonsággal való integráció nem tart sokáig. A vásárlás után néhány nappal kiderülhet, hogy a 180/55-ZR17 méretű hátsó gumiabroncs már csak néhány milliméterre van a "rövidzárlattól".
A CBR600F-ért 34,2 ezret akar a Honda. zloty. A portfólióból 37,2 ezer PLN-t vonnak ki egy C-ABS-sel felszerelt motorkerékpárra. Érdemes megfontolni a felárat, bár az elég nagy. A Honda ABS és az egymásba kapcsolt első és hátsó fékrendszerek kombinációja kiváló lassítási stabilitást és rövidebb féktávolságot biztosít. Ez az ideális megoldás azoknak, akik megszokták, hogy csak a fékkart használják. Ezt elérve aktiválódik az első féknyereg két dugattyúja és egy hátsó.
