TOP 10 ritka szovjet autó

A modern világban kevés embert vonz az a lehetőség, hogy egy hazai klasszikus „szerencsés” tulajdonosává váljanak. Az új autók még a szovjet időkben sem ragyogtak kiváló minőségben. Ennek oka a szerény finanszírozás és a szűk gyártási határidők voltak.

Mindazonáltal a történelemkedvelők és a gyűjtők számára a szovjet autóipar egyes modelljei különösen érdekesek. Bemutatjuk az ilyen gépek TOP-10-ét.

ZIS-E134

Ezt a gépet katonai célokra hozták létre. Az 1950-es évek első felében. A Szovjetunió Védelmi Minisztériuma félelmetes feladattal nézett szembe. Hogyan szállítsunk terjedelmes katonai rakományt és lőszerkezetet durva terepen? Egyrészt járműre volt szükség a lánctalpas járművek áttekinthetőségével. Másrészt a járműnek sokkal nagyobb sebességet kellett elérnie, mint egy tank.

1956-ban létrehoztak egy tervezőirodát az országban, amelynek egy speciális autót kellett volna terveznie. Négytengelyes összkerék-meghajtású teherautónak kell lennie, amelynek maximális űrtartalma 4-5 ezer kilogramm.

A mérnökök és a tervezők terepjáró teherautót készítettek. A kísérleti modell 60 cm magas falat tudott legyőzni, a maximális emelkedési lejtő 35 fok és egy méter gáz volt. Maximális teherbírása azonban 3 tonna volt. A gép nem elégítette ki az ügyfél kéréseit. Ezért a modell egyetlen példányban maradt.

ZIL E 167

Egy másik terepjárót szintén katonai célokra hoztak létre már 1963-ban. A modellt Szibériában tervezték használni havas utakon.

A hasmagasság óriási 85 centiméter volt. A tökéletes motoros szánnak kellett volna elkészülnie. Három tengellyel és hat hajtókerékkel volt felszerelve. Két ZIL motort (375. modell) hajtóműként használtak. A teljes teljesítmény 118 lóerő volt.

A tesztelés során a terepjáró jó terepjáró teljesítményt mutatott (sűrűségétől függően valamivel kevesebb, mint egy méter alatt). A hóban 10 kilométer / órás sebességgel haladt. Sima úton 75 km / h-ra gyorsult fel.

Az autó soha nem került sorozatgyártásba, mivel a mérnököknek nem sikerült stabil váltót kifejleszteni.

ZIL 2906

Az egyedülálló kétéltű az űrverseny során alakult ki. A készüléket az érkező kozmonauták keresésére használták. A modell bekerült a keresési csoportba, amely három berendezésből állt. Az űrhajó leszállóhelyére szállították. Arra az esetre használták, ha a hajó személyzete valahol a mocsárban volt, ahová a hagyományos felszerelések nem tudtak hozzáférni.

Ennek a kétéltűnek a jellemzője a csiga-rotor alváz. Két, egyenként 77 lóerős VAZ-motor hajtotta. A hasmagasság 76 centiméter volt. A kétéltű óránként 25 kilométerre gyorsult.

A kis keresőmotor 20 darabos, korlátozott példányszámban jelent meg. Ennek az autónak az analógját használták a tajgában kis méretű fa szállítására. Igaz, a polgári változat más volt, mint a katonai. A vízen a készülék 10, mocsáron - 6, havon - 11 km / h sebességet fejlesztett

VAZ-E2121 "Krokodil"

Egyre népszerűbb a szovjet mérnökök utáni sóvárgása a terepjárók után. És a fejlesztések túlmutattak a haditechnikán. Tehát 1971-ben megjelentek az első terepes személygépkocsi rajzai. A hatóságok megfizethető áron népautó létrehozását tervezték.

Az ilyen osztályú autók fő mutatója a négykerék-meghajtás. A Togliatti Autógyár befejezte a kísérleti modellt motorokkal, amelyeket később a hatodik Zhiguli sorozatba telepítettek. Az összkerékhajtás 1,6 literes motorral kombinálva jó eredményeket mutatott. A példátlan megjelenés miatt azonban az autó soha nem ment sorozatba. Csak két prototípus maradt, amelyek közül az egyik zöld színű volt. Amiért a vaz "Krokodil" becenevet kapott.

Idővel a fejlesztés jól jött. A terepjáró fejlesztése során szerzett tapasztalatok alapján elkészült az ismerős Niva.

VAZ-E2122

Az előző kísérleti járművel párhuzamosan a mérnökök megkezdték a könnyű kétéltű jármű kifejlesztését. A Niva prototípust használták alapul. A modellt a katonai egységek parancsnoksága számára hozták létre. A felhasználás sajátosságait figyelembe véve különleges követelményeket támasztottak az autóval szemben. Ezért a prototípust hatszor finomították.

A modell megkapta az összes szükséges engedélyt a sorozatba való belépéshez. Azonban 1988-ban a projekt a gyártás kezdeti szakaszában leállt.

A mérnököknek nem sikerült a terepjárót gyors és praktikusvá tenni a vízen. A sebesség problémája az volt, hogy a mozgást kizárólag a kerekek forgása hajtotta végre. A sebesség növeléséhez a vezetőnek meg kellett növelnie a motor fordulatszámát. A motort és a sebességváltót lezárt dobozokban helyezték el. Ezért az elégtelen hűtés miatt az erőforrás folyamatosan túlmelegedett.

ZIL-4102

Erőteljes vezető autó - állítólag ez volt az új szedán. Időben azonban meg is fagyott. A célközönséget figyelembe véve az autó abban az időben a legfejlettebb "töltést" kapta. Az exkluzív limuzint komoly multimédiás rendszerrel látták el. CD-lejátszó és tíz hangszóró - álmában is csak nagyon kevesen "jelentek meg" ilyen luxust.

A motorháztető alá 7,7 literes V alakú motort telepítettek, amely 315 lóerős teljesítményt fejleszt. A tervezőiroda az elit autó több változatának elkészítését tervezte. A projekt során egy kabrió, limuzin és kombi kifejlesztésére került sor.

Két prototípus került ki az összeszerelő műhelyből. Fekete az SZKP Központi Bizottságának főtitkárának, M. Gorbacsovnak. A második (arany) a feleségének szól. A belső tér és az elrendezés egyedisége ellenére a projekt lezárult. Ennek több oka is volt. Köztük a tisztviselők "szeszélye" és az ország nehéz helyzete.

Ma a szovjet autóipar egyik ilyen retro autója a ZIL Múzeumban található.

US-0284 "Debütálás"

Ennek a régi autónak, amely nem került sorozatgyártásba, nagy jövője volt. 1988-ban egy subcompact prototípust mutattak be a genfi ​​autószalonon. A kritikusok és az autókiállítás résztvevői örültek az új terméknek.

A mérnökök úgy tervezték a karosszériát, hogy az autó kiváló áramvonalasabbá váljon - együtthatója 0,23 cd. Nem minden modern autó felel meg az ilyen mutatóknak.

Ezenkívül a szalon nagyon kényelmes. Az autóvezérlő rendszer magában foglalja a sebességtartást és a szervokormányt. A motorháztető alatt egy kis motor található, amelynek térfogata 0,65 liter. 35 ló hihetetlen 150 kilométer / órára gyorsította a kis autót az alacsony fogyasztású motorok korában.

Ha az autó a szállítószalaghoz kerülne, akkor a hazai autóiparnak teljesen más hírneve lenne.

MAZ-2000 "Peresztrojka"

A körülmények érthetetlen egybeesésének újabb "áldozata" - a teherautó nagyszerű prototípusa. A modellt először a genfi ​​autószalonon láthatták 1988-ban. Az előző kiállításhoz hasonlóan ez az "erős ember" is külön dicséretet kapott a kritikusok részéről.

Először fejlesztettek ki egy irigylésre méltó járművet a szovjet autóipar mérnökei és tervezői. A moduláris felépítés a karosszéria egyik jellemzője volt. Az egyedi mérnöki ötletek felhasználásának köszönhetően az erőmű fő elemei a fülke alá költöztek. Ez jelentősen csökkentette az autó hosszát, és egy köbméterrel felszabadította a helyet a további rakomány számára.

Sajnos az örömöt okozó új terméket nem adták ki a sorozatba. Talán véletlenül, pár évvel később a francia konszern kiadott egy soros Renault Magnum teherautót.

Házi autó "Pangolin"

A gyönyörű sportautó létrehozásának ötletét nemcsak a külföldi autógyártók "fertőzték meg". A Szovjetunióban a termelést szigorúan az államférfiak véleménye ellenőrizte. Ezért a rajongók a külföldi autók szépségéből és erejéből ihletve úgy döntöttek, hogy kézzel készített "koncepcióautókat" készítenek.

A fotón látható autó pedig az ilyen munka gyümölcse. A modell a Lamborghini Countach stílusában készült. Még mindig mozgásban van. A retro versenyautó karosszériája üvegszálas. A motorháztető alatt a technikai kör vezetője egy „kapeikás” motort telepített.

A világ egyetlen Pangolinájának sajátossága az volt, hogy az ajtók kinyitása helyett az emelőfedél volt. Igaz, egy ajtónyitó mechanizmussal ellátott, átalakított változat elérte korunkat. Az exkluzív versenyautó 180 km / h-ra gyorsult. a beépített szokásos Zhiguli motor ellenére.

Házi autó "Laura"

Egy másik "utalás" arra, hogy az országnak sportautókra van szüksége, a "Laura". A külföldi modellek szerzői jogi példányaitól eltérően ez a veterán autó egyedülálló a maga nemében. Kizárólag a szerző akkori leningrádi mérnök ötletén alapult.

A sportautó 1,5 literes belső égésű motort kapott, 77 lóerős teljesítménnyel. Az exkluzív sebességkorlátozása 170 km / h volt. Csak két példány készült. Mindegyik autó primitív fedélzeti számítógéppel volt felszerelve.

A 90-es évek második felében. az autó felismerhetetlenné vált egy jó szmolenszki rajongónak köszönhetően.