Fékek. Kopott fékbetétek
Úgy tűnik, hogy a fékbetéteknek több tízezer kilométert kell kibírniuk. Eközben néhány-tízezer után a szerelő cserét javasol. Lehet, hogy ez a gyártó hibája vagy egy csaló műhely?
Ugyanazok a betétek ezer kilométeres vezetésnél (például sportversenyeken) és több tízezer kilométeren is viselhetők. Ez nem csak a sportra vonatkozik. Egy sofőrnek elég nagyobb teherbírású, esetleg utánfutós autót vezetni, ráadásul motorféket is ritkábban alkalmaz. Másrészt ugyanabban az autóban egy másik sofőr jobban megjósolja az utat, gyakrabban használ kifutót, kerüli a hirtelen piros lámpát stb. Az autóik fékrendszer-alkatrészeinek tartóssága között többszörös is lehet a különbség. A "fékbetétek" tartóssága a gyártmánytól és a modelltől is függ. Néha jobban ellenáll a túlmelegedésnek, lehetővé téve az intenzív fékezést (motorsportban vagy tuningolt autókban használják), emellett kevésbé tartós, mint a "normál".
A szerelők betartják a szabályt - a féktárcsákat általában két fékbetétcsere után cserélik, bár vannak kivételek. Valójában a lemez vastagsága (a minimális értéket a gyártó jelzi) és a felület állapota határozza meg. Az első fékek az első tengely kerekeinek nagyobb fékezési intenzitása miatt legalább kétszer olyan gyakran igényelnek betétcserét, mint a hátsók. Még nagyobb a különbség, ha elöl tárcsák, hátul dobok vannak.
A szerkesztők javasolják:
Gépjármű átvizsgálás. Emelés lesz
Ezek a használt autók a legkevésbé balesetveszélyesek
Milyen gyakran kell fékfolyadékot cserélni?
Természetesen ezen szabályok egyike sem érvényes, ha például elszakad egy betét, vagy megreped a féktárcsa – ilyen esetek ritkák, de lehetségesek.
Mindig mértékkel
Említsünk meg még egy olyan kedvezőtlen jelenséget, aminek a fékrendszer súrlódó elemei ki lehetnek téve: amikor a vezető tényleg nagyon kíméletes és minden lassításnál vigyáz a fékre... szintén nem jó! A féktárcsák és fékbetétek jelentős hőmérsékletet igényelnek a hatékony működéshez. Ugyanakkor nyilvánvaló okokból a leggyakrabban öntöttvasból készült tárcsák hajlamosak a korrózióra. A fék „normál” használatával, azaz. néha elég intenzíven fékezve megtisztítjuk és eltávolítjuk róluk az oxidréteget. A megfelelően működő lemez teljes felületén ugyanolyan ezüst színű. Ekkor koptatja a legkevésbé a fékbetéteket, és ezen felül lehetővé teszi a maximális fékerő elérését, ha szükséges.
Ha a fékek túlzott kímélése mellett a tárcsák nagymértékben berozsdásodnak, akkor paradox módon a betétkopás fokozódik, és vészfékezéskor kiderülhet, hogy a fék nagyon gyenge, mert a súrlódó anyag átcsúszik az oxidon. réteg. Ráadásul ezt a rozsdát nem egyszerű eltávolítani, általában a tárcsák szétszedése, tekerése szükséges, majd kiderülhet, hogy rendesen cserélni kell őket. Ezért azt tanácsoljuk, hogy a féket közepesen erősen használja, mert az időnkénti erős fékezés egyáltalán nem árt nekik.
Lásd még: Hogyan kell ápolni az akkumulátort?
Riasztó tünetek
A betét- és tárcsacsere közötti futásteljesítmény nem határozható meg előre. A fékek kopását minden szerviznél ellenőrizni kell, és az esetleges áramjelzéseket sem szabad figyelmen kívül hagyni. Ügyeljen a csiszoló hangokra is - egyszerű megoldás egy lemez, amely akkor üti a lemezt, amikor a párnák már vékonyak. Amikor fékezés közben „ütés” következik be, azaz a pedál lüktetése, ez nem annyira a burkolatok kopását jelzi, hanem a tárcsák vetemedését (extrém esetekben repedéseket). Ezután érdemes ezeket újakra cserélni, bár néha előfordul, hogy amikor még kicsi a kopásuk, elég enyhén kiegyenlíteni (csiszolni vagy hengerelni) a felületüket.
