Fékbetétek. Ezt kell tudnia csere előtt

Általában a fékbetéteket kereső sofőr csak a termék árára koncentrál. Egyes vélemények szerint az ár csak a „gyártó hírnevének” a következménye, és két pár olcsóbb blokk cseréje egy drágább helyett nem kevésbé jövedelmező. Nincs azonban nagyobb baj.

Általánosságban elmondható, hogy a fékbetétek egy fémlemez, amelyhez csiszolóréteg kapcsolódik. Természetesen a csempe megfelelő profilozásúnak kell lennie, hogy a billenőben szabad mozgást biztosítson, és a súrlódó réteget jól rögzíteni kell, hogy ne forduljon elő rétegvesztés, de valójában a tömbök minősége a csiszolórétegtől és annak értékeitől függ. a legnagyobb hatással a végső árra.

Ezért a gyártás megkezdése előtt a súrlódó rétegeket számos kísérleti vizsgálatnak vetik alá. Számos funkció tesztelésére tervezték:

Csendes működés lemezblokk pár megnyomásakor

A "csendes működés" lehetőségét csak gondos laboratóriumi vizsgálatok biztosítják. Feltételezzük, hogy az építőelemeknek két változata létezik. Az első egy "puha blokk" használata, amely gyorsan elhasználódik, de csendes, mert elnyeli a rezgéseket. A második, éppen ellenkezőleg, és a „kemény betétek” kevésbé kopnak, de a súrlódási pár kölcsönhatása hangosabb. A gyártóknak egyensúlyban kell tartaniuk ezeket a követelményeket, és ez csak hosszú távú laboratóriumi kutatással valósítható meg. Ennek elmulasztása mindig problémákhoz vezet.

Lásd még: Használt autó vásárlás – hogyan ne hagyd magad megtéveszteni?

Porkibocsátás egy pár blokktárcsa súrlódása következtében

A párna és a tárcsa közötti súrlódás következtében keletkező por mennyisége komoly probléma, amelyen a laboratóriumok dolgoznak. Bár a „csúcs” gyártók már nem használnak higanyt, rezet, kadmiumot, ólmot, krómot, sárgaréz vagy molibdént a súrlódó bélésekben (az ECE R-90 ezt lehetővé teszi), egy lengyel műszaki egyetem tanulmánya jelentős kibocsátást mutatott ki egy általános iskola közelében, ahol voltak gyorsulási ugrások (azaz az autó kényszerfékezése és a tárcsák súrlódása). Ezért megkockáztathatjuk, hogy míg a kutatóközpontoktól és az autógyártóktól tanúsítványt kapó cégeknek magas színvonalat kell fenntartaniuk (termékeiken állandóan az ECE R-90 szimbólum szerepel), az olcsó helyettesítők gyártói továbbra is büntetlenül maradnak, és forgalmazzák áruikat. 

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a "lágy blokkok" esetében az emisszió nagyobb, mint a "kemény blokkok" esetében.

Megfelelő működés különböző hőmérsékleteken

Ez a vezető számára a legfontosabb tényező, amely közvetlenül befolyásolja a biztonságot. A csiszolóanyagot a gyártásba kerülés előtt hosszú távú laboratóriumi vizsgálatoknak kell alávetni a súrlódás hatékonyságának (vagyis a fékezés hatékonyságának biztosítására) igazolására különböző hőmérsékleteken.

Különösen fontos a csillapítási jelenség megszüntetése, pl. fékerő elvesztése. A csillapítás magas hőmérsékleten (és a blokk-korong határán a hőmérséklet meghaladja az 500 Celsius fokot), a csiszolóanyagból felszabaduló gázok és a felhevített csiszolóanyag fizikai változásai miatt következik be. Így rossz csiszolóanyag esetén a tömb határán „légpárna” képződhet és megváltozhat az anyag szerkezete. Ez a súrlódási együttható értékének csökkenését okozza, megakadályozva a burkolatok súrlódási hatékonyságát és a jármű megfelelő fékezését. A professzionális cégeknél ennek a kedvezőtlen jelenségnek a mérséklése laboratóriumi kutatásokkal valósul meg a fedésekben a megfelelő komponensarány kiválasztásával, illetve annak biztosításával, hogy a gyártási szakaszban a hőmérséklet meghaladja a fékek üzemi hőmérsékletét, ami miatt a gázok a csiszolórétegből már a termék gyártása során felszabadul.

Lásd még: Hogyan vigyázz a gumiabroncsokra?

Minimális ár végső

Így alacsonyabb végső ár elérése csak gyengébb minőségű csiszolóanyagok felhasználásával, a laboratóriumi vizsgálatok korlátozásával (gyakran hiányzó), a gyártási folyamat minimalizálásával és a technológiai újítások kiiktatásával lehetséges.

Nem kell azonban pontosan úgy vásárolni a fékbetéteket, ahogyan azt az autógyártó javasolja, vagy nem kell jól ismert cégek termékeit vásárolni. Egyes alkatrészgyártó cégek lehetőséget adnak számunkra, hogy termékeinket vezetési stílusunkhoz és az autó üzemeltetési körülményeihez igazítsuk (sport, hegyi vezetés stb.). A legfontosabb azonban az, hogy mindent az ECE szabványnak megfelelően kell csinálni, mert csak a szimbólum a fékbetét-féktárcsára tartósan rányomva garantálja számunkra a minőséget, amit átfogó termékteszteket elvégző akkreditált laboratóriumok jóváhagyása is megerősít.

Ne feledje, hogy az ECE szabvány szerinti fémlemezre domborítás nélküli termékek alacsony ára túl puha betét esetén gyorsabb béléskopást, „túl kemény” betétnél nyikorgást és egyenetlen kopást, de mindenekelőtt rosszabb fékezést jelent a rosszul illeszkedő betétnél. alkatrészek és a gyártási folyamat, amely eltér a felsőbb kategóriás gyártók által kínálttól. És a fékhatékonyság hiányában több tíz zloty megtakarítása semmi lesz az autó javítási költségeihez képest ...