Toyota Auris FL - Flotta ösztönzés

A statisztikák azt mutatják, hogy a Toyota Auris népszerűsége nem csökken, de a gyártó úgy döntött, hogy egy facelift elvégzésével még egy kicsit növeli az eladásokat. A brüsszeli bemutatón ellenőriztük, mi változott.

Toyota Auris A C szegmens erős szereplője, 2013-ban és 2014-ben a harmadik helyen végzett az új autók regisztrációs rangsorában Lengyelországban, közvetlenül a Skoda Octavia és az Opel Astra mögött. Ha azonban ebből a listából kihagyjuk a flottavásárlást, akkor a japán kompakt jön az élre. 2013-ban 28 autóval előzte meg az Octaviát, 2014-ben pedig mintegy 99 egységgel a Volkswagen Golfot. A kielégítő értékesítési szint nem minden. A Toyota az Auris Hybrid iránti érdeklődést is tapasztalja. Hozzátesszük, hogy ez az érdeklődés valós ügyletekbe csap át, mert a nyugat-európai piacokra bekerült Aurisok több mint 50%-a hibrid volt. Mindez arra késztette a gyártót, hogy frissítse a modellt, és növelje az érdeklődést a kompakt iránt.

Mi változott?

Először is az elülső kötény. Ez az elem alkotja a termék arculatát, és ez az arculat épül újra. Amint azt mindannyian látjuk, megjelentek az új LED-lámpák, amelyek most egy keskenyebb hűtőrács sávba ereszkednek le. Agresszívebb. Ezen kívül új lökhárítóink vannak elöl és hátul. Ha korábban az Auris dizájnja nem vonatkozott a sportmegoldásokra, most egy kicsit megváltozott. A lökhárítók kiterjesztik az autó karosszériáját, ami különösen pozitív hatással van a hátsó megjelenésére.

A belső is új. Első pillantásra látható az új műszerfal-kialakítás, amely szilárdan beépíthető a facelift előtti verzióba, de a funkciók többsége jobban szervezett. Egyes fizikai gombokat tapinthatóra cseréltek, a légkondi alá repülési stílusú kapcsolók kerültek, az ülésfűtés kapcsolói pedig új külsőt kaptak, és közelebb kerültek a konzolhoz.

Mit találhatunk a motorháztető alatt? Néhány újdonság is, köztük egy vadonatúj 1.2T motor. Ezt az egységet közel 10 éve fejlesztik. Miért olyan hosszú? A hivatalos álláspont szerint a Toyota semmi olyat nem akart megengedni magának, ami alááshatná az üzemidő hírnevét. Az új turbófeltöltős motort több futásteljesítményre tervezték, mint a versenytársak. Az 1.2T motorciklus átvált Otto-ciklusról Atkinson-ciklusra. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a szívószelepek a kompressziós fázisban azonnal kinyílnak, pl. amikor a dugattyú felfelé mozdul. Ennek a megoldásnak az azonnali hatása az üzemanyag-fogyasztás csökkentése. Itt volt? Rövid tesztünkön 9.4 l/100 km volt. A vezetés gazdaságosságáról sok, de csak a pontosabb mérés a szerkesztőségben árul el többet. Az új dizájn érdekesebb elemei közé tartozik a folyadékhűtéses turbófeltöltő, az intelligens szelepvezérlés és a sima Start/Stop rendszer, amely pontosan a kipufogólöket felénél leállítja a motort, így simábbá téve az újraindítást. Mielőtt rátérnék a konkrét értékekre, hozzáteszem, hogy a hengerek csoportokban működnek - az első és a negyedik együtt, a második és a harmadik a második csoportban.

Az 1.2T maximális nyomatéka 185 Nm, és meglehetősen stabil 1500 és 4000 ford./perc között. A gráf felfutó éle nagyon meredek, míg a lefutó éle laposabb. Ez a kiegyensúlyozott teljesítmény igazán jó rugalmasságot biztosít. A maximális teljesítmény 116 LE, a maximális sebesség 200 km / h, és az idő, amely alatt „százra” gyorsul, 10,1 másodperc.

A felfrissült Aurist népszerűsítve a gyártó gyakran hivatkozik új biztonsági rendszerekre. Közlekedési tábla asszisztens, sávelhagyásra figyelmeztető, automatikus távolsági fényszóró, ütközésjelző. A Road Sign Assist egy olyan táblaolvasó rendszert jelent, amely jól működik, de úgy tűnik, hogy hiányzik a navigációs integráció. Vannak esetek, amikor más korlátozás volt a fedélzeti számítógépen és más a navigációs képernyőn. A Lane-Departure Alert egy passzív sávelhagyásra figyelmeztető rendszer. Nem végez semmilyen mozgást a kormánnyal, csak egy nem szándékos manővert jelez. A Pre-Collision System lehetővé teszi, hogy olyan akadály előtt álljon meg, amelyet a vezető nem vett észre, vagy jelentősen csökkentse előtte a sebességet. Ezt a megoldást a Toyota tesztpályáján teszteltük. 30 km/h és nem több sebességnél a rendszer gyakorlatilag megállt az autómodell előtt. A rendszer működésének feltétele a vezető reakciójának teljes hiánya, mivel a gáz vagy a fék megnyomására tett kísérlet önmagában menti a helyzetet. Még egy feltétel - autónak kell lennie előttünk - a „PKS” még nem ismeri fel a személyt.

A flottának és nem csak

A Toyota újragondolta a flottavásárlást, és úgy döntött, hogy szerződéskötésre csábítja a cégeket. Ez mindenekelőtt annak volt köszönhető, hogy a modellválasztékot a vállalkozások igényeihez igazították. Az alkalmazottak járműveit nem kell a legmagasabb változattal felszerelni, de biztonságosnak, gazdaságosnak és nagy futásteljesítményt is ki kell bírniuk. A legolcsóbb hardververzióért további 2500 PLN-ért kaphat biztonsági csomagot.

Az árkategória meglehetősen széles. A legolcsóbb ajánlat az 1.33-as motorral szerelt Life változat lesz 59 900 PLN-ért. Az árlista az 1.8 Hybrid és 1.6d-4d változatokkal zárul, amelyek Touring Sportsként 102 400 PLN-be kerülnek. A legtöbb köztes változat 63-85 ezer zloty között ingadozik, a kombiért pedig 4 ezer zlotyt adnak hozzá. Ha valakit érdekel egy új 1.2T motor, akkor legalább 72 900 PLN kell érte. Ez az ár az 5 ajtós Premium változatra vonatkozik, amely a legkiegyensúlyozottabb ajánlat.

Mikor nézzük meg közelebbről az Aurist a facelift után? Talán gyorsabban, mint gondolná.