Toyota Vensis 3

• Videó

Pontosan ugyanez volt (is) az Avensis esetében, amely (a két említett tulajdonság kivételével) egyik korábbi generációból sem állt ki. Különösen az európaiak állítólag érzékenyek a megjelenésre és az érintéssel érzékelt „minőségre”. A Toyotánál lassan (és ez akkor is érvényes, ha hozzáadjuk az előző Carino E -t) más teljesítményhez, amelyet nagyra értékelünk az öreg kontinensen.

Ezúttal a harmadik generációs Avensis projekt mellett széles körben alkalmazták európai mérnökeiket: az első szakaszban együtt dolgoztak japán kollégáikkal Japánban, majd az egész folyamatot átvitték Európába és befejezték; a tervezéstől és a technológiától a gyártásig.

És ez az Avensis állítólag új tetőtől talpig. A tengelytáv változatlan maradt, csakúgy, mint a magasság, csak a szélesség és az első túlnyúlás nőtt milliméterrel (mindkét alkalommal pontosan 50 -el). De a platform teljesen új, és az alváz teljesen új, bár még ez szavakban (és részben a képen is) megfelel az előző generáció technológiájának.

A Toyota célja, hogy az új Avensis a középkategóriából a felső középkategóriába kerüljön, és a legerősebb és legjobban felszerelt változatokkal várhatóan eléri az azonos méretosztály luxusszegmensét is. Ezért az Avensis nagy hangsúlyt fektet az innovációra, a vezetési élvezetre és a formára. Külső és belső.

Bár nem formatervezési forradalom, ez az Avensis magabiztosabbnak tűnik, legyen szó szedánról vagy vagonról (kisteherautóról). Több éles szél, magas combok és sportos tapintású kupolás tető azonnal felkeltik a tekintetet, és meglehetősen felismerhető megjelenést kölcsönöznek az autónak. Az új belső tér kissé kevésbé kifejező, de vannak Optitron típusú érzékelők és puha tapintású anyagok, amelyek kiváló minőségű érzést nyújtanak.

A belső tér lehet fekete vagy kéttónusú taupe, a műszerfal közepe különböző színekben és felületkezelésekben végezhető el, és ha valakinek nem is tetszik a megjelenés, valószínűleg dicsérni fogja a dizájnt, a kivitelezést és az anyagokat. Ezenkívül hasonló külső méretek mellett egy kicsit több helyet találtak belül, a furgon csomagtartóját könnyen megnövelték (és ezzel együtt egy kicsit megnövelték a hangerőt), és a vezető kissé alacsonyabb ülést kapott, kissé nagyobb, egyenes kormánykerékkel .

Az Avensis motorjai jól ismert gépekből származnak, de ezek, különösen a benzinesek, alapos felújításon estek át. Amit a Toyota Toyota Optimal Drive néven ír le, az az előző generáció ismert és bevált motortechnológiája, alaposan frissítve. A benzinmotorok esetében egy újabb műszaki fejlesztéssel bővült a „dupla VVT-i” rendszer (vezérműtengely-szög állíthatóság) - Valvematic (váz).

A turbódízel -motoroknál számos összetevőt fejlesztettek ki (piezo -befecskendezők, 2.000 bar -os töltőnyomás, az égéstér alakja és a csúszó alkatrészek kevésbé viszkózus motorolajká alakítása) a teljesítmény javítása és a szén -dioxid -fogyasztás és -kibocsátás csökkentése érdekében. Ezzel mindenekelőtt nagyobb nyomatékot értek el alacsony motorfordulatszámon, 1.400 körül. A legerősebb motorok közé tartozik az elektromos turbófeltöltő vezérlés és a legújabb generációs gyertyák.

Mostantól minden Avensis szabványos hatfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik, valamint kétféle automata sebességváltóval. Az 1, 8 és 2 literes benzinmotorok esetében a kipróbált végtelen sebességváltó (CVT) sebességváltóra támaszkodnak, amely a hétfokozatot is képes utánozni (természetesen automatikus, de kézi sebességváltóval). ).

A turbódízel (csak közepes teljesítményű) a klasszikus automata (6) sebességváltó egyik változatával rendelkezik, kézi sebességváltóval, sportprogrammal, tengelykapcsoló -zárral a második sebességfokozatból és rekord lekapcsolási időkkel, dízelmotorokkal kombinálva.

A futómű a második generációs Avensisből ismert elvet követi, és a fontos változtatások a szélesebb nyomtáv, a nagyobb kerekek, a jobb kormányzás (első tengely) és a jobb torziós merevség (hátsó tengely). A stabilizátorok másként vannak beállítva, és az elektromos szervokormány nagyon jó kormányzási érzetet biztosít. Aktív reset rendszer hozzáadva, ami különösen észrevehető alacsonyabb sebességnél.

A futómű is csendesebb lett, és a kényelmesebb utazás érdekében (ami a zajt és a rezgést illeti) javult a hangszigetelés (minden ablak, kiegészítő védelem a motortér és a karosszéria számára), mivel az Avensis is versenyképesebb szeretne lenni kategóriájú autók.

Ami az utasok biztonságát illeti, a Toyota öt csillagot vár a keményebb Euro NCAP teszten (jövőre), az Avensis alapfelszereltségébe hét légzsák, ABS és VSC + stabilizáció (mindkét legújabb generáció) és aktív fejtámla tartozik. A sofőr vészjelző rendszere (gyorsan villogó féklámpák) szintén alapfelszereltség, és opcionálisan bi-xenon irányjelző fényszórók is kaphatók.

A kényelmi felszereltség is kielégítő szinten van - alapfelszereltségként már (kézi) klíma, elektromosan állítható szélvédők, CD-lejátszós (mp3-as is) audiorendszer és kormányszerelvények, valamint elektromos rögzítőfék található.

Európában várhatóan a Sol csomag lesz a legnépszerűbb (alulról felfelé a második, ezt követi az Executive, a harmadik a négyes sorban), és ami az előrejelzéseket illeti, valószínűleg egy kicsivel több Avensis benzint adnak majd el, majdnem hármat. negyed kézi váltó és kb félszedán. És mivel szilárd talajon állnak, sokat várnak attól, hogy az Avensist idősebb pároknak (közel fele) és persze cégeknek adják el - elsősorban a kiváló megbízhatóság és (de természetesen nem csak) alacsony fenntartási költségek miatt.

Az Avensis minden technológiája és egyéb előnyei ellenére megjelenése valószínűleg - és most először észrevehetően - új ügyfeleket vonz. Ez az a fajta felvásárlás, amely végső soron a piaci részesedésekben és a (pénzügyi) teljesítményben is megmutatkozik. Ezekben a nehéz időkben ez minden bizonnyal rendkívül fontos lesz.

Ütközés előtti rendszer - jó és rossz oldal

Az érzékelővel ellátott ütközésvédelmi rendszer előre látja az ütközést, és ennek megfelelően avatkozik be: aktiválja a biztonsági öv előfeszítőit, és (a vezető fékpedál parancs nélkül) élesen fékez, hogy csökkentse az ütközés következményeit. Az Avensis tartalmaz még adaptív sebességtartó automatát (ACC), sávelhagyásra figyelmeztető jelzést (LDW) és sávtartó asszisztenst (LKA).

A jó oldala az, hogy jobban védi az utasokat, de a rossz oldala az, hogy a rendszer csak a 2.2 D-4D (150) A / T Premium verzióval (a legdrágább felszerelési csomaggal) érhető el - felár ellenében. A Toyotánál csak egy változattal való kompatibilitást az indokolja, hogy a rendszer automata sebességváltót igényel, és nagyon drága.

Valvematic - benzinmotorokhoz

Ez egy olyan rendszer, amely az aktuális követelményeknek megfelelően állítja be a szívószelepek nyitási magasságát. A rendszer műszakilag viszonylag egyszerű és kompakt, és működés közben részben helyettesíti a fojtószelepet. Mivel a szelepek nem mindig azonos sebességgel nyílnak, a szelepek felemeléséhez szükséges energia csökken (ekkor) és a szivattyúzási veszteségek csökkennek az üzemmód miatt. A Valvematic javítja az üzemanyag -hatékonyságot, csökkenti a károsanyag -kibocsátást, növeli a motorteljesítményt és javítja a motor reakciókészségét.

Ez az 1 literes motornak 6 százalékkal nagyobb teljesítményt ad (az előző generációs azonos méretű motorhoz képest), 20 newtonméter nyomatékot és 10 százalékkal kevesebb széndioxid-kibocsátást. Egy 12 literes motor esetében ezek az értékek (ugyanabban a sorrendben) 1 százalék, 8 newtonméter és 14 százalék (vagy 10 automata sebességváltóval), és egy két literes motor esetében (ahol a teljesítménynövekedés minimális) három százalék, nulla newtonméter és 10 százalék vagy 16 automatikus sebességváltóval kombinálva.

Vinko Kernc, fotó: Tovarna