Toyota C-HR Hybrid - városi gyémánt
Szó szerint és átvitt értelemben... A C-HR a Toyota szeme fénye. Miért? Ez azt mutatja, hogy nincs szükség hangos kipufogóra és nyolc hengerre, hogy lenyűgözze a várost. Ez az új hibrid ajánlat felhívja a figyelmet, ahogy lassan, szinte teljes csendben lebeg az utcákon. Hogyan lehetséges ez, kérdezed?
Kívülről féltékennyé tesz
Csak egy kis képzelőerő, és nem is olyan nehéz észrevenni az új Toyota gyémánt karosszériáját (amint azt bejelentettük). Merész és dinamikus. Az elülső kötény fejjel lefelé még nem sokat árul el – csak a nagyon lapos xenon fényszórók, a középen a márka logójával kombinált dinamikus vonalvezetéssel hívják fel a figyelmet.
De ha hátulról nézzük a C-HR-t, határozottan több történik. A Lexus RX természetes asszociációt ébreszt – az erősen lejtős csomagtérfedél, az élesen kirajzolódó fényszórók és a felfelé ívelt, agresszív és magas lökhárító – ez az igazi garanciája ennek a kialakításnak a vonzerejének, valószínűleg még sok éven át.
Azonban valószínűleg nincs is kellemesebb, mint profilból megcsodálni ezt az autót. Csak ebből a szögből láthatja a dinamikusan rajzolt tetővonalat és a masszív, kivételesen széles C-oszlopokat, amelyek kompakt megjelenést kölcsönöznek az egész karosszériának. Sajnos helyveszteséggel a belső térben.
Belül nem ijeszt meg
A Toyota C-HR vezetése azonban semmit sem árul el az utazók korlátozott helyéről. Természetesen a legkényelmesebb helyzet egy pár számára: a vezető és az első utas. Természetesen egy hátsó ülés áll rendelkezésünkre, de a második sorba bekerülőknek először meg kell találniuk a szokatlan helyen - többé-kevésbé arcmagasságban - található külső ajtókilincset, majd meg kell küzdeniük, hogy bármit is lássanak kint. a kabin. ablak. A fent említett masszív C-oszlopok és az erősen faragott ablakkeretek hatékonyan korlátozzák a hátsó utasok láthatóságát. De a kanapé nagyon kényelmes, és két átlagos magasságú ember számára elegendő hely van.
Térjünk vissza a szerencséshez, aki vezet. Az utastér minden bizonnyal tetszeni fog azoknak a vezetőknek, akik nem rajonganak a több száz színes gombért, amelyekhez vastag kézikönyvre van szükség. Futurisztikus, de ugyanakkor kellemes, funkcionális és még egy kicsit otthonos is. Az ajtón található gombok az ablakokat és a tükröket vezérlik, egy kis kormánykeréken pedig az audiorendszer, az óra és az adaptív tempomat közötti kijelző vezérelhető.
A középkonzolon nem lehet nem észrevenni az erőteljes érintőképernyős kijelzőt, amelynek mindkét oldalán gombok is találhatók. Hatékony működésüket véletlen kattintások nélkül sokáig megszokja, de jutalma a képernyőn megjelenő információk kiváló olvashatósága. A vágy, hogy összeszedje magát – nincsenek fizikai gombok, amelyeket úgy érezhet az ujjai alatt, hogy ne vegye le a tekintetét az útról. A navigációs rendszer azonban itt külön dicséretet érdemel. Olvasható – és ez a funkció kulcsparamétere. A képernyő alatt kis szellőzőnyílásokat és egy klímavezérlő panelt látunk – szerencsére csak fizikai gombokkal. A középső alagútban fokozatmentesen változó CVT sebességváltóval vezérelt klasszikus váltót két pohártartó és egy mély tárolórekeszt takaró kartámasz egészíti ki. A közelben található a rögzítőfék-vezérlés, a vészfék-asszisztens mód és az EV mód is (csak elektromos motorral működik).
Nincs értelme szabályos és szimmetrikus formákat keresni az egész kabinban – a tervezők nagyon komolyan vették a rombusz alakú motívum használatát. Megtalálhatjuk az ajtók műanyag kárpitjában, a gombok formájában, sőt a tetőborítás dombornyomásában is.
A volán mögött pedig kész idill
A Toyota C-HR Hybrid így működik. Ez az autó a jelenléten kívül semmit nem követel a sofőrtől. Nem fáraszt, és ami a legérdekesebb, az agresszív stílus ellenére sem kelt felesleges őrületet. Elmondható, hogy a tökéletesen hangszigetelt utastér, a kényelmes szervokormány és a halk, lágy hangolású felfüggesztés akár tompíthatja is a vezető sportos menetét. Igen - egy 1.8-as benzinmotor, ami elektromos hajtással kombinálva 122 LE-t ad, amivel kényelmesen előzhetjük, sőt, lámpánál meg is mutathatjuk a potenciális riválisoknak a hátsó lökhárítót, de itt véget is ér a Toyota sportos képessége a C-vel -HR. Ráadásul egyáltalán nem érzi szükségét. A 120 km/h feletti gyorsulás a városban azt jelenti, hogy az átlagos üzemanyag-fogyasztás nagyon gyorsan eléri a 10 literes határt, és a motor monoton hangja (folyamatosan változtatható sebességváltó) tisztán hallható az utastérben, és bosszantó lehet egy ugrás után. míg.
A városban azonban a C-HR több kilométer megtételére buzdít. A 4 liter alatti égési térfogat elérése nem jelent komoly problémát. A vezetőtől függetlenül a város az új Toyota természetes élőhelye. Ott jól néz ki, jól manőverez, megvédi a motorost az esetleges ütésektől, és sokat spórol a tankoláson. Ez az autó tökéletesen illeszkedik mind a nők, mind a férfiak sztereotip autóipari igényeihez – senki sem fog kinézni rosszul vagy kihagyni benne.
Mindezek miatt az új Toyota C-HR hibrid tökéletes a városi autózáshoz – olcsó, kényelmes és száz irigy kinézettel.
