Toyota C-HR – közös kilenc hónapunk
És elment. Kilenc hónapos Toyota C-HR használat után el kellett búcsúznunk tőle. Az előző távpróbákhoz hasonlóan itt az ideje rendezni az eredményt. Mi tetszett nekünk? Mit nem csináltál? Mennyibe került a napi munka?
Nem sokkal azután, hogy a bemutatótermekbe került, megkezdtük a Toyota C-HR hosszú távú tesztelését. Ebből a modellből akkor még nem sok példány volt az utakon, de ez még inkább indokolta tesztünket. Mi voltunk az elsők, akik sok kilométert autóztunk az új Toyotán – több mint 26 ezret, átlagosan kevesebb mint 3 ezret. km havonta – és választ ad az ügyfeleket foglalkoztató számos kérdésre.
Kezdjük tehát egy önéletrajzzal, felesleges bővítmények nélkül.
Внешний вид
Amikor megkaptuk a C-HR-t, teljesen új volt. Sokan nézték az utcán, de ez sem meglepő - meglehetősen futurisztikusnak tűnik. Már akkor tudni lehetett, hogy igazi sláger lesz. Sok vásárló rendelt egy új Toyotát anélkül, hogy vezette volna, a premier előtti készletből.
Most, kilenc hónappal később, az összes autó az utcára került. Lakott területen vagy munkába menet találkozunk velük, így a megjelenésük nem annyira meglepő. A sziluett azonban továbbra is tetszetős.
Milyen kopásjeleket vettünk észre 26 vezetés után. km? A tükrök fekete lakkja rosszul védett. Egy kis fröccsenés volt rajta egy nagynyomású mosó mosogató hatása alatt. Tájékoztatjuk a Toyota C-HR tulajdonosait, hogy érdemes erre odafigyelni és a rovarokat alaposan lemosni a tükrökről, lehetőleg kézzel.
Ráadásul az autó még mindig úgy néz ki, mint az új.
belső
Leginkább a városban utaztunk a C-HR-n, így nem nehéz kitalálni, hogy néz ki ez a fajta használat. Rövid távok lovaglása, gyakori le- és kiszállás - itt nem voltak könnyűek a helyek, de sikerült. Kicsit remegni kezdtek, de semmi több.
A navigációs multimédiás rendszerrel kapcsolatban azonban vannak fenntartásaink. Egy ideig nehezen találta meg a helyét a térképen – nem mintha a következő utcát mutatta volna. Több kilométert tévedett! Lehet, hogy az antennával van probléma, lehet, hogy rendszerprobléma van, és csak vissza kell állítania. Nem volt időnk ezzel foglalkozni az autó indulása előtt.
Itt azonban nincs más hiányosság. A nagyszerű megjelenésű és kényelmes ülések pluszt érdemelnek, amit különösen nagyra értékelünk a hosszú utakon.
Soha nem volt elég hely a csomagtartóban, de ez nem egy kombi.
További költségek
A Toyota C-HR tesztje során csak egyszer volt nem tervezett látogatásunk a szervizben - szélvédőt kellett cserélni, miután egy kő nekiütközött és megjelent az úgynevezett "szélvédő". "Pók". Az autó azonban biztosítva volt, így minden költséget a biztosító fedezett.
Ne öntsön túl sokat, és üldözze
Kiderült, hogy a Toyota C-HR szinte ugyanannyi üzemanyagot fogyaszt, függetlenül attól, hogy városban vagy azon kívül közlekedünk. A költségek legalábbis így oszlottak el a mi vezetési stílusunkkal, mert az új generációs Toyota hibridekkel akár 3-4 l/100 km-t is lehet használni a városban.
Az adatok szerint „az üzemanyag-adagoló alól”, i.e. csak a betöltött üzemanyag mennyiségét elemezve a megtett útra vonatkoztatva, átlagosan 5568 l/6,32 km-re volt szükség városi közlekedésben (távolság 100 km). A kombinált kerékpározás (távolság 5704 km) 6,56 l / 100 km-t, a városon kívül (távolság 15 097 km) 6,5 l / 100 km-t jelentett.
Amikor egy kicsit gazdaságosabban vezettünk, a C-HR 5,59 l/100 km-t fogyasztott. Az átlagos stílus 6,5 l/100 km volt, a dinamikus vezetéshez pedig 8,16 liter üzemanyag társult 100 km-enként.
Az átlagos viteldíj 100 kilométerenként 26,69 PLN volt. Ez 984,31 PLN havi üzemanyagköltséget eredményez. Összesen 7 PLN-t kellett költenünk a Toyota C-HR vezetésére.
Tesztelési költségeink teljes jelentését itt találja Költségnapló.
Mi a következő lépés?
A távoli tesztelés formája elég jól meghonosodott nálunk. Noha (sajnos) búcsút kellett vennünk a Toyota C-HR-től, Ön kíváncsi a sok más járműre, amelyeket hosszabb távon is tesztelhettünk.
Továbbra is csaknem 300 LE-s Skoda Superb-et hajtunk, de a következő hosszú távon úgy döntöttünk, leszállunk a földre. Egy olcsó autónak számító autót választottunk - ez a Fiat Tipo!
Mi legyen a kémcsövünkben? Ha szeretne segíteni nekünk a beállításban, kérjük, küldje el javaslatait a címre [e-mail védett] – ezúttal Ön választja ki a verziót és a felszereltséget, mi pedig a gyakorlatban ellenőrizzük az autót!
