Próbaút Toyota C-HR: A penge élesítése
Tartalom
A Toyota kompakt kialakítású crossoverjének frissített változatának vezetése
A Toyota arculattervezéssel ruházta fel C-HR modelljét, hogy erősebb hibrid meghajtást kapjon. Új, 184 LE-s verzióval találkozunk.
A C-HR 2017-ben debütált a piacon és feltűnést keltett. Természetesen a siker fő oka a modell kialakítása volt. Mivel a Toyota hibrid hajtásláncainak már régóta van rajongótábora, csak a C-HR (a Coupé High Rider rövidítése) ad igazán érdekes stílust a tipikusan európai japán minőségi palettához.
A közvélemény-kutatások szerint a Toyota modell vásárlóinak 60 százaléka éppen a dizájn miatt választotta. Mint akkor mondták, a C-HR végül egy európai Toyotává vált, amelyet az emberek a design miatt szeretnek, és nem annak ellenére.
Az elrendezés változásai nagyon körültekintően történtek, és csak egy újratervezett első lökhárítóra korlátozódnak, megnövelt szellőzéssel és offset ködlámpákkal, új grafikával az első és hátsó lámpákra, kissé átalakított hátsó végre és három friss kiegészítő színre. A C-HR továbbra is hű marad önmagához, és az arckezelés előtti tulajdonosoknak nem kell aggódniuk, hogy elavultak.
Hírek a motorháztető alatt
Ami még érdekesebb, az el van rejtve a motorháztető alatt. A Prius jelenlegi hajtáslánca továbbra is kínálatban van, de az az igazság, hogy nem egészen teljesíti a C-HR érkezése által tett sportos ígéreteket. Mostantól azonban a modell elérhető a vállalat új hibrid hajtásláncával is, amelyet már az új Corolla-ból ismerünk, és a "Hybrid Dynamic Force-System" drámai nevet viseli.
A szokásos 1,8 literes motor helyett kétliteres motorral rendelkezik. A benzinegység két villanymotorral párosul, amelyek közül a kisebb elsősorban akkumulátor-generátorként működik, és a motor beindítására szolgál. A nagyobb elektromos hajtást biztosít a hajtás számára.
A benzinmotor megkülönböztető jellemzői közé tartozik a szokatlanul magas, 14:1-es tömörítési arány. A Toyota büszkén állítja, hogy ez a világ termikusan leghatékonyabb belső égésű motorja. A négyhengeres motor maximális teljesítménye 152 lóerő, míg az elektromos hajtásé 109 lóerő. Optimális körülmények között a rendszer teljesítménye 184 LE. Sokkal ígéretesebben hangzik, mint a szerény 122 LE. 1,8 literes változat.
Új elem
A modell akkumulátorait is kicserélték. Az 1,8 literes változat új kompakt, kissé megnövelt kapacitású lítium-ion akkumulátort kapott. A kétliteres változatot nikkel-fém-hidrid akkumulátor hajtja, a Toyota a C-HR új könnyebb és hatékonyabb hajtásláncára összpontosít. Ezenkívül a kétliteres modell kormány- és futómű-beállításai sportosabbak, mint a C-HR más változatai.
Sportambíciók? Kezdjük a C-HR erősségeivel – például az a tény, hogy különösen városban az autó az esetek nagy százalékában árammal működik. Az is tény, hogy tipikus városi vezetési stílus mellett a Toyota C-HR 2.0 ICE körülbelül öt százalékba kerül, a jobb pedál óvatosabb kezelésével még kevesebbet (ha erősen megnyomjuk, beindul a motor).
És még egy dolog - hogyan viselkedik a „hibrid dinamikus energiarendszer” 184 lóereje. Rálépünk a gázra, és azt kapjuk, amit a márka többi, bolygóműves sebességváltóval felszerelt hibridjénél látni szoktunk - meredek sebességnövekedés, éles zajnövekedés és jó, de a szubjektív érzet, gyorsulás szempontjából valahogy természetellenes.
8,2 másodperc az az idő, ameddig az autó álló helyzetből 100 kilométer per órás sebességre gyorsul, ami csaknem három másodperccel kevesebb, mint a gyengébb változat. Előzésnél is szembetűnő a különbség az 1.8-as és a 2.0-s változatok között, komoly előnnyel persze az utóbbi javára. És mégis – ha minden gázlépésnél izgalmas élményre számít, akkor csak részben lesz elégedett.
A közúti kezelhetőség a C-HR egyik nagy eladási pontja, mert a modell egyszerre elég mozgékony és kellemesen kényelmes anélkül, hogy puha lenne. A megszokáshoz fékpedállal kell dolgozni, mivel az elektromos fékezésről a hagyományosra való átállás kissé nehézkes, de némi gyakorlás után ez már nem jelent akadályt.
Kívül dinamikus, belül nem túl tágas
Tisztáztuk, hogy a Toyota C-HR nem éppen sportmodell, ideje mást is mondani, hogy ez sem egészen családi autó. A hátsó ülések helye meglehetősen korlátozott, hozzájuk való hozzáférés szintén nem a legkényelmesebb dolog a piacon (főleg a lejtős hátsó tetővonal miatt), és a kis hátsó ablakok a széles C-oszlopokkal kombinálva remekül mutatnak a kívül, de meglehetősen tompa érzést kelt. De ha két ember elöl, és esetleg ha rövid távra kell valakit hátul ültetni, akkor az autó jól megy, ez a célja.
Alapfelszereltségként a Toyota modern multimédiás rendszerrel van felszerelve Apple Carplay és Android Auto, klimatronika, LED fényszórók, Toyota Toyota-Sense és sok más modern "kiegészítés" segítségével, miközben a belső tér anyagainak minősége jelentősen javul.
Következtetés
A Toyota C-HR most még modernebbnek tűnik, és a dizájn kétségtelenül a modell fő értékesítési pontja marad. Az erősebb hibrid hajtás lényegesen gyorsabb, mint a korábban ismert 1,8 literes változat, ugyanakkor alacsony a városi fogyasztás. Az úttartás jó egyensúlyt nyújt a dinamika és a kényelem között.
