Toyota Camry - elektromos visszatérés

A Toyota minden idők legnépszerűbb szedánjával tér vissza az öreg kontinensre. Honnan jött a döntés, hogy megteszem ezt a lépést? És mi köze ennek Lengyelországhoz? 

Ez egyszerű. A japán konszern képviselői nem rejtették véka alá, hogy a japán konszern képviselői nem titkolták, hogy nem tervezték a következő generációs Avensis-t, a közkedvelt és rendkívül népszerű Avensis modell legújabb faceliftjének lengyelországi premierje alkalmából. Ez legalább két tényezőnek köszönhető. Először is, az alvázplatform ellehetetlenítette a hibrid hajtás használatát, amely ma már a Toyota modellekben váltja fel a dízel egységeket. Másodszor, ez egy az európai piac valóságához szabott modell, itt (Nagy-Britanniában) gyártják és kínálják. A klasszikus középosztály azonban hosszú évek óta (a prémium márkák kivételével) komoly válságban van. A Suzuki, a Honda és a Citroen néhány éve már feladta a harcot ezért a szegmensért, a Fiat és a Nissan még korábban jelent meg. A Toyota viszont dilemma előtt állt: miután az Avensis gyártási sorozatát a maximumig meghosszabbították, ő is feladná, a konjunktúra fellendülését túlélő crossoverekre koncentrálna, vagy használhatná a ... készen azok.

Legjobban eladott

A Toyota Camry évek óta a legnépszerűbb szedán az Egyesült Államokban, távol tartja a hazai versenytársakat, még kevésbé az egykori detroiti óriásokat. A Camry éves értékesítése körülbelül 400 6 darab. másolatokat. Külföldön a tipikus középosztály képviselőjének tartják, és bár Európában egykor kínálták, egy fokkal feljebb helyezték el, a Ford Scorpio vagy az Opel Omega mellé helyezték. Ez azonban a század utolsó évtizedéhez tartozott, és ma már nem aktuális. A középkategóriás szedánok Európában akár fél méterrel is nőttek, és sem méretben, sem tágasságban nem maradnak el amerikai társaiknál. A legjobb példa erre a Mazda és a Kia Optima, amelyek mindketten a középosztálybeli márkáikat képviselik. Miért nem teszi ugyanezt a Toyota legújabb Camry-vel?

Gyönyörű (és drága), ijesztő

Az új modellek népszerűsítése a vásárlók számára már ismert néven keresztül már évtizedekkel ezelőtt ismert volt, így a sorozat első, 1978-ban bemutatott szedánja a Celica Camry nevet kapta. Ezzel szemben a sportos Gran Turismot Celica Suprának hívták. Négy évvel később Camry "egyedül" dolgozott a hírnevén. Hivatalosan már az átalakulás előtt bekerült hazánkba, hiszen 1987-ben a harmadik (Celica Camryt nem számítva) generáció 1991 óta viszonylag nagy népszerűségre tett szert hazánkban. A nagy kiárusítás két évvel később ért véget, amikor a lengyel kormány tiltó vámokat vetett ki az importált autókra.

A 100. században a nagy és kényelmes Toyoták rajongói vehettek egy Camryt. Nem volt olcsó vétel, és akkoriban az Avensist jó teljesítménnyel, akár 2,4 130 PLN költségvetéssel lehetett rendelni, a Camry sokkal többe kerül. A 6 literes négyhengeres motorral szerelt változat ekkor körülbelül 3.0 190 zlotyba került, a V2004-es pedig körülbelül ezrekbe került. zloty Az értékesítés leállításáról fentről lefelé döntöttek, a Camryt idén egész Európából visszahívták.

Középosztály

Tizenöt év elteltével ideje visszatérni. A megtérülésnek nagynak kell lennie, az árnak pedig (viszonylag) mérsékeltnek kell lennie, mert ezúttal végre középkategóriás szedánként pozícionálják a nyolcadik generációt. Akár tetszik, akár nem, a Toyotának nem volt más választása, kivéve a közép-felső kategóriás szedánok prémium szegmensét, amely Európában gyakorlatilag nem létezik.

A méret-összehasonlítás nem hagy kétséget. Az új Camry egyrészt felülmúlja a távozó Avensist, másrészt a verseny közepén áll. 4885 mm-es hosszával 135 mm-rel hosszabb "elődjénél", de 12 mm-rel elmarad a rekordhosszú Opel Insigniától. A tengelytáv 2825 mm, ami 125 mm-rel hosszabb, mint az Avensis, de 5 mm-rel rövidebb, mint az Insignia és a Mazda 6. A Camry szélességében is hasonló az utóbbihoz, ami 1840 mm. Magasságában (1445 mm) az új Toyota megegyezik az „átlagos” Opellel. A Camry csomagtartója is a csomag közepén található. 524 literes, ami 15 literrel több, mint az Avensis, csomagtartóban megelőzi a Mazda 6-ot (480 liter) vagy az Insigniát (490 liter), de egyértelműen alul marad a VW Passatnál (584 liter) vagy a Skoda Superbnél (625). liter). .

Gazdag belső tér

A jelentősen megnövelt külső méretekkel a Camry nagyobb utasteret kínál, mint a korábbi Avensis. Ezenkívül egy limuzin kényelmét kínálja. Igaz, nincs akkora hely, mint a rekordot döntő Skoda Superbben, de így is bőven van hely, és további kütyük is várják a hátsó ülésen utazókat. A hátsó ülés háttámlája dönthető, a nagyméretű középső kartámasz pedig elrejti a komfortzóna vezérlőpultját. Ilyenek a fűtött ülések, a háromzónás klíma (azaz külön zóna a hátsó ülésnek), a multimédiás vezérlés és a hátsó napellenző.

Az eleje sem rosszabb, a Camry nem csak a VIP-ek szállítására koncentráló szalon. A műszerfal 2 vagy 7 hüvelykes Toyota Touch 8 érintőképernyőt, TFT (7 hüvelykes) műszercsoport-kijelzőt és egy head-up kijelzőt kínál, amely közvetlenül a szélvédőre vetíti az információkat. A Camry új navigációs rendszerrel debütál, és olyan újdonságok is lesznek, mint az okostelefon vezeték nélküli töltése vagy luxuskütyük légionizátor formájában. A JBL hangrendszer várja a zene szerelmeseit.

Két motor

Az új Camry a legmagasabb fokú biztonságot nyújtja. A Toyota Safety Sense alapfelszereltség, és a legfejlettebb változatot tartalmazza. Tartalmazza a baleset-megelőzést vészfékezéssel és gyalogos észleléssel, sávelhagyásra figyelmeztetést, aktív tempomatot, automatikus távolsági fényszórókat és közlekedési tábla felismerést.

A motorháztető alatt a Toyota mérnökeinek legújabb eredményei is megtalálhatók. Ott helyezték el a legújabb negyedik generációs THS II hibrid egységet. Alapja egy 2,5 literes, Atkinson üzemmódban működő benzinmotor. Ez azonban nem egy évek óta ismert, hanem a semmiből kifejlesztett konstrukció, amelyet rekord 41%-os hőhatékonyság jellemez. A rendszer összteljesítménye 218 LE, ami jó dinamikát garantál az autónak. A 0-100 km/h-ra való gyorsulás 8,3 másodpercet vesz igénybe, az NEDC szabvány szerinti átlagos üzemanyag-fogyasztás pedig 4,3 l/100 km. Mivel az elrendezés megegyezik az amerikai piacra szánt modellekkel, gyanítható, hogy a reálisabb "tengerentúli" szabványok 5,3 l/100 km átlagfogyasztást biztosítanak. A villanymotor teljesítménye 120 LE, az akkumulátor kapacitása 6,5 ​​Ah. Ennek köszönhetően egyetlen elektromos árammal akár 125 km / h sebességgel mozoghat.

A Toyota az európai piac igényeinek megfelelően átalakította az alvázat. A felfüggesztés még az amerikai piaci sportváltozatnál is merevebb, a fékrendszer nagyobb tárcsákkal hatékonyabb, a kormányzás precíz. Az első futamok során megtudjuk, hogyan működik mindez, de egyelőre meg kell elégednünk a bejelentésekkel.

Kombinált verzió nélkül

A Toyota Camry elsősorban a Toyota Motor Poland erőfeszítéseinek köszönhetően tér vissza Európába. Hazánkban olyan jól fogy az Avensis, hogy a gyártását körülbelül egy évvel meghosszabbították, és a Camry név ismertsége nálunk nagyon magas szinten van. Az ambíciók tehát nagyok, bár az eladási szintnek valamivel alacsonyabbnak kell lennie, mint az Avensis esetében. Ennek oka a szedán korlátozott kínálata. Sajnos kombi nem érkezik, mert az eladása túl alacsony lenne ahhoz, hogy megtérüljön. További fék lehet az ár, amiről még nem tudunk. A márka képviselőivel folytatott első informális tárgyalások során azonban megtudtuk, hogy a Camry árlistának egybe kell esnie az Avensis felszereltebb változataival. Tekintettel az egyetlen nagy teljesítményű hibrid változatra, ez jó hír. Ám a Camryt öt (!) kivitelben kínálják, így fennáll a kísértés, hogy elfogadhatatlan szintre tolják a csúcskategóriás opciók árát. Nos, mi magunk is nagyon kíváncsiak vagyunk, mennyit kell majd fizetnünk a „legenda” legújabb megtestesüléséért. Az előértékesítés várhatóan még idén elkezdődik, az autó 2019 első negyedévében (valószínűleg márciusban) érkezik a márkakereskedésekbe.