Próbaút Toyota Camry

Nem láthat ilyen taxit a taxikban és a vállalati parkokban: JBL, vetítés, 18 hüvelykes kerekek, háromzónás klíma és ami a legfontosabb, 3,5 V6. Top Camry bérlet nélkül ragadt az Autonews.ru garázsban az önszigetelés időszakára

Nagyszabású terveink voltak ezzel a Toyota Camryvel kapcsolatban: arra számítottunk, hogy minden generációt összegyűjtünk, majd később összehasonlítjuk osztálytársainkkal: az új Hyundai Sonata -val és az újragondolt Mazda6 -tal. De volt koronavírus, bérletek, börtön, maszkok és ennyi.

A hátsó részen egy biztató V6-os kitűzővel ellátott szedán második hónapig állt a parkolóban - porréteg alatt, csendben és ködös jövővel. Hetente párszor találkozunk vele: Kihajtok a közeli parkolóból, meglátom a visszapillantó tükörben a Camry LED fényszórók ragadozó kancsalát, és arról álmodozom, hogy valahol az üres Varshavkán ismét száraz aszfaltot csiszoljak.

Sport üzemmódban a Camry valóban nem tud utolérni, amikor a gyors indulás a helyzetből adódik. A patakban a helyéről hirtelen felszálló Toyota hasonlít egy könnyű motoros síkhoz: az első tengely ki van töltve, a szedán a hátsó kerekeken kuporog és gyorsan gyorsulni kezd. Ennélfogva a dinamika nem a legjobb az osztályban 7,7 s és 100 km / h közötti szinten. Ha a Camry összkerékhajtású lenne, akkor 249 erő és 350 Nm nyomaték elegendő lenne 6,5 másodperc magabiztos távozásához. De az őszinte légköri "hat" aligha fog esélyt hagyni a turbós osztálytársak számára is: a 60-140 km / h tartományban képes megkerülni a Mazda6-ot és a Kia Optimat is.

Általánosságban elmondható, hogy a Toyota Camry járvány előtti üzemeltetési tapasztalata azt mutatta, hogy a V6-os verziók kissé elkülönülnek egymástól: ilyen autókat nem vállalati parkok vásárolnak, nincsenek taxikban és a kölcsönzésben. Alapvetően a csúcskategóriás Camryt választják azok, akik dinamikára vágynak, de nem fogadják el a turbómotorokat, hisznek a likviditásban is, és meg vannak győződve arról, hogy az autó is befektetés.

Valóban, ehhez az összeghez (legfeljebb 2,5 millió rubel) egyszerűen nincsenek nagy szívómotorokkal és tisztességes dinamikájú autók. A Camry megvásárlása befektetésnek tekinthető most is, amikor még nem világos, hogy mi fog történni holnap, természetesen helytelen. Másrészt ez az egyik leginkább likvid modell a piacon - a veszteségek minimálisak, és maga az eladási folyamat aligha tart tovább egy hétnél. És ne zavarja meg, hogy a Camry csúcson van a lopások miatt - 2020 óta az összes Toyota modell elkezdte megkapni a T-Mark védelmi rendszert (egyedi karosszériajelzés, amely mikroszkóp alatt látható). 

Általánosságban elmondható, hogy a Toyota Camry V6 egy saját világ. Nem hiába vannak versek a "Camry három és öt" -ről is.

Milyen gyorsan változnak a dolgok. Két évvel ezelőtt, egy spanyolországi tesztterepen, az elsők között teszteltem az előgyártású Toyota Camry V70-et, és most velünk megy át a COVID-19-en az Autonews.ru garázsban. Viszont egész idő alatt új sebességváltót vártam a japánoktól, de sajnos nem vártam meg.

Nyolcfokozatú "automata" -ról beszélünk, mint az új RAV4-nél - ott a doboz párosul egy 2,5 literes szívóval. Az ezzel a motorral ellátott Camry változat továbbra is a legnépszerűbb, de az új, 8 fokozatú automata váltó helyett továbbra is egy "hatfokozatú" van, amelyet a szedán örökölt az előző V50-es generációból. Általánosságban elmondható, hogy az új "automatikus" Camry-nak kicsit gyorsabbnak és gazdaságosabbnak kell lennie.

De a kezdetektől fogva a Camry V6-ot csak nyolcfokozatú sebességváltóval gyártották - ez pedig egy másik ok a túlfizetésre és a felső kategóriás opció választására. És ne keverje össze az üzemanyag-fogyasztás: egy hétig vegyes üzemmódban, ahol "bordó" forgalmi dugók voltak (igen, Moszkva régen ilyen volt), valamint az autópálya és a jelzőlámpák, Camry 12-13 litert égetett el . Normális adat a legkönnyebb szedánhoz, nagy szívóerővel és 249 erővel.

Szeretem, ahogy viselkedik az úton: nagy sebességnél ugyanolyan magabiztosan tart, mint a Lexus ES platform, és városi üzemmódban a Camry nyugtatóan nyugodt, de korántsem gördülékeny, mint korábban volt (beszélek a V50-ről). Egyébként nincs több oka a Camry megjelenésének szidására sem: ez a formatervezés már négy éves, és úgy tűnik, hogy nem egy öregkori.

Igen, a Camry szép megjelenésű, nagyon megbízható motorral, nagy likviditással, modern (végre!) Belsővel és hűvös felfüggesztéssel rendelkezik. De mindezt pontosan csodálod, amíg meg nem nyitod az árlistát. A legjobban felszerelt lehetőségekért legalább 34 tiszafát kérnek. dollárba, és a legalapvetőbb, szövetes belsővel, kétliteres motorral és 16 hüvelykes kerekekkel ellátott változat csaknem 22,5 ezerbe kerül.

Őszintén szólva imádom a chiphangolást, a standok teljesítménymérését, a dinamika tesztelését polgári körülmények között, és ez a gumi nyikorgásáról és a vágásról szól. A Toyota Camry 3,5 egy hétköznapi szedánból már városi legendává vált - a motorháztetőn található V6-os adattábla automatikusan azt jelenti, hogy igazi benzinfej a volán mögött.

Az egyetlen dolog, ami zavaró, az első kerék hajtása. Igen, a 249 erő és a 350 Nm nyomaték túlzás, de másrészt, amikor Camry magabiztosan bekapcsolódik, folytatja a lövöldözést, ahol az alacsony volumenű "turbó négyes" megadja magát.

Ráadásul a Toyota szívómotorja jó potenciállal rendelkezik a tunerek számára: Oroszországban általában a motort mesterségesen „megfojtották” 249 adóerőig. Az Egyesült Államokban összehasonlításképpen pontosan ugyanaz a motor minimális különbségekkel 300 LE-t produkál. val vel. 360 Nm nyomatékkal és dinamikát ígér 6,5 másodperc alatt.

Természetesen a vezérlőegység villogása káros hatással van a megbízhatóságra, és ezt semmiképpen sem javasoljuk - legalábbis ez a garancia alól való kilépés oka lehet. De itt valami más fontos: a motornak akkora biztonsági tartaléka van, hogy egyáltalán nem kell aggódnia az erőforrása miatt. Hacsak természetesen nem egész életében vezetni fogja a Camry-t.

Hagyjuk azonban a technikát. A generációváltással a Camry csendesebb lett, már nem fél az éles fordulatoktól és jól kormányoz, de van egy probléma: kényelmetlenül érzem magam benne. Igen, a japánok óriási előrelépést tettek az ergonómia és a befejező anyagok terén - Camry közelebb került az "európaiak" felfogásához, ami nagyszerű. Ugyanakkor továbbra is hiányzik a fejlett multimédia, fantasztikus grafikával, teljesen digitális kütyükkel és olyan megszokott lehetőségekkel, mint az elektromos csomagtérfedél. Mindez nincs a konfigurációk egyikében sem.