Toyota Corolla TS Hibrid 2.0 Dynamic Force ügyvezető (2019) // Zelena Corolla

Az Auris jól tette a dolgát, lerövidítve azt az időt, amellyel a Toyota a Corolla -t az európai vásárlók számára megfelelő szintre emelte, ami bizonyos területeken megvan, különösen az anyagok, a kivitelezés, a zajszint stb. Magasabb szabványok, mint más modellek. Béke. És mégis: még a hírnév és a történelem után sem tudta felvenni a versenyt a Corolla névvel, így nem meglepő, amikor (akár eleve tervezték, akár csak reakció a piaci reakciókra) a Toyota bejelentette, hogy visszatért a Corolla, Auris elbúcsúzott .

A Corolla több mint 20 millió darabot értékesített 12 év alatt.ebből másfél millió Európában van, így egyértelmű, hogy a Toyota alaposan megvizsgálja az új modell minden részletét, mielőtt piacra szállítja. Ezért annál meglepőbb, ha ugyanazt a modellt olyan hibával lehet a piacra küldeni, amely nemcsak az európai, hanem a többi vásárlót is aggasztja. Ami az új Corolla infotainment rendszerét illeti, a közösségi médiában megjelent vélemények valóban kemények voltak.És igen, ez is helyes. Tehát kezdjük a Corolla egyetlen észrevehető hátrányával - az infotainment rendszerrel. Sokakat ez sem fog zavarni, és aki csak az autóban használja a rádiót, az nyugodtan ugorhat a következő bekezdésre, de egyébként: túl lassú a rendszer és nem elég rugalmas. A kezdőképernyőn mindig van navigációs térkép (a többi szegmens személyre szabható, de ez nem), a térképe pedig mindig északra néz (maga a navigáción belül is beállítható pl. 3D nézet, de nem a kezdőképernyőre). Ráadásul a rendszerben nincs Apple CarPlay és AndroidAut (melyek, meg kell jegyezni, hamarosan megjelennek, és a meglévő autók infotainment rendszereit is frissíteni lehet majd), és a benne lévő grafika is befejezetlenebb, ellentétben a Például digitális műszerek, amelyek a Corolla tesztjén voltak.

Tehát túljutottunk a legnagyobb mínuszon, és most a Corolla többi részére koncentrálhatunk.... A mérők, ahogy írták, teljesen digitálisak, de érdekes módon vannak bal és jobb analóg sebességmérőik is (teljesen szükségtelenek egy hibridhez), valamint megfelelő hőmérséklet és üzemanyag -mennyiség (ami könnyen része lehet a digitális mérőkészülékeknek). Röviden: az ötlet remek, a kivitelezés (csak) jó. Nagyobb rugalmasság mellett (különösen a saját adatok és színek kiválasztásának lehetőségével) a minősítés még magasabb lenne. De amikor hozzáadjuk a head-up képernyőt a digitális mérőkészülékekhez (ami megérdemel egy ötöst), a Corolla (az infotainment rendszer ellenére) az a benyomása marad a vezetőben, amikor kommunikálni kell vele.

Mi a helyzet a vezetéssel? Az új XNUMX literes hibrid hajtáslánc nagy sikert aratott.. Nem olyan gazdaságos, mint az 1,8 literes, de a különbség körülbelül fél liter (a pontos adatot akkor tudjuk meg, ha az 1,8 literes hibrid változatot vesszük alapul) - alacsony ár mindenért, amit az erősebb hoz . a tápegység összeszerelése. Nem csak a csúcsteljesítményről van szó (és bár jó érzés, hogy ez a Corolla jól gyorsul, még akkor is, ha a sebesség nő a "német" autópályák felé), sokkal inkább arról van szó, hogy alacsonyabb sebességnél mennyire szuverén. Ahol a gyengébb egység már nagyobb sebességgel fog felkapaszkodni a teljesítmény vagy a nyomaték kimerülése miatt, ott két ezreléknél kevesebbet pörög, és sokat segít a hajtás elektromos részén, és általában nagyon csendes, sima, de határozott. Ha azt tervezi (többek között az árkülönbség miatt, ami körülbelül kétezer), hogy gyengébb hibridhez vágjon, figyelmeztetünk: nem szabad erősebbet vezetni próbaútra.... Ellenkező esetben kilátástalan helyzetbe kerül, amikor végső döntést kell hoznia.

A Corolla az új Toyota TNGA globális platformra (TNGA-C verzió) épült, amely létrehozta az új Prius és C-HR modelleket is.. Ez tehát nagyobb, mint az Auris, ami leginkább a TS kombi változatán mutatkozik meg, amelynek tengelytávja 10 centivel hosszabb, így a hátsó üléseken is több hely van, a torlódás, ami egyébként komoly hátrány volt, ami ráadásul információhoz- az ötajtós Corolla szórakoztató rendszere jobb helyen szerepelt az előző kiadás utolsó összehasonlító tesztjén. A Corolla kombi több mint elég tágas egy családi autónak, legyen az a hátsó ülésen vagy a csomagtartóban.

A belső tér most nagyon közel áll az európai autóipari ízléshez. (de természetesen nem olyan szigorú és geometrikus, mint néhány német), jól elkészített és kidolgozott, teljes segédrendszerekkel (aktív sebességtartó automatával, amely szintén leállítja és beindítja az autót, de az az igazság, hogy ez utóbbi nagyon talán, még túl halkan is) jó segíteni a gázpedállal), és egy ilyen Corolla nemcsak nagyon (és hangzik) kényelmes, hanem nagyon biztonságos autó is. Kívánhattunk volna egy kicsit drasztikusabb beavatkozást a sávtartó rendszerbe, másrészt viszont néhány sofőrnek tetszett, hogy nem próbálta meg ugyanolyan nyomatékkal forgatni a kormányt, mint amit néhány európai autók. ...

És az alváz? Az alacsony gumiabroncsok túl merevek lehetnek, de a tesztgumiabroncsunk további 18 hüvelykes kerekekkel rendelkezett, és ha 17 hüvelyknél marad, akkor a tapasztalat jobb, és az úton helyezkedik el (ami nem mondható sportosnak, de meglehetősen dinamikus és előre láthatóan biztonságos) ), de ettől nem bántanám.

Egy ilyen Corolla TS nem atléta, bár kellemesen sportos (vagy legalábbis dinamikus) megjelenésű, hanem egy nagyon hozzáértő alsó középosztálybeli családi karaván, ami azoknak lesz, akik nem akarnak lemondani a teljesítményről. alacsony fogyasztás, de nem akar dízelt venni, remek választás - főleg ha megkapja a beígért infotainment frissítést. Ha most meglenne, én is magasabb minősítést kapnék, hiszen az autó többi része mindenképpen megérdemli. Ha…

Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - ár: + XNUMX rubel.

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
A tesztmodell költsége:	33.503 €
A modell alapára kedvezményekkel:	31.400 €
Tesztmodell árkedvezmény:	33.503 €
Erő:	132 kW (180 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,6 s s
Maximális sebesség:	180 km / h km / h
Garancia:	3 év vagy 100.000 5 100.000 km általános garancia, 10 5 év vagy XNUMX XNUMX km garancia a HSD összeszerelésre, XNUMX év hibrid akkumulátor garancia, XNUMX év korlátlan futásteljesítményű garancia.
Olajcsere minden alkalommal	15.000 km vagy évente egyszer km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.239 XNUMX €
Üzemanyag:	5.618 XNUMX €
Gumiabroncsok (1)	1.228 XNUMX €
Értékvesztés (5 éven belül):	21.359 XNUMX €
Kötelező biztosítás:	2.550 XNUMX €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	38.274 0,38 € (km -es költség: XNUMX € / km) )

Műszaki információk

motor:	Motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztbe szerelt - furat és löket 80,5 × 97,62 mm - lökettérfogat 1.987 cm3 - sűrítési arány 14:1 - maximális teljesítmény 112 kW (153 LE) 6.000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 19,5 m/s - fajlagos teljesítmény 56,4 kW / l (76,7 LE / l) - maximális nyomaték 190 Nm 4.400-5.200 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - 4 szelep hengerenként - elektronikus üzemanyag-befecskendezés. Elektromotor: maximális teljesítmény 48 kW, maximális nyomaték 202 Nm ¬ Rendszer: maximális teljesítmény 132 kW (180 LE), maximális nyomaték np
Akkumulátor:	NiMH, np kWh
Energiaátvitel:	motor hajtja az első kerekeket - e-CVT váltó - np áttétel - np differenciálmű - 8,0 J × 18 felnik - 225/40 R 18 W gumik, gördülési tartomány 1,92 m.
Емкость:	végsebesség 180 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,1 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-kibocsátás 89 g/km - elektromos hatótáv (ECE) np
Szállítás és felfüggesztés:	furgon - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS , elektromos kézifék hátsó kerekek (ülések közötti váltás) - váltó fogaskerék, elektromos szervokormány, szélső pontok között 2,6 fordulat.
Tömeg:	üres jármű 1.560 kg - megengedett össztömeg 2.705 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 750 kg, fék nélkül: 450 kg - megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	hosszúság 4.650 mm – szélesség 1.790 mm, tükrökkel 2.0760 1.435 mm – magasság 2.700 mm – tengelytáv 1.530 mm – nyomtáv elöl 1.530 mm – hátul 10,8 mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 870-1.120 mm, hátul 600-840 mm - első szélesség 1.480 mm, hátul 1.450 mm - fejmagasság elöl 870-930 mm, hátul 890 mm - első ülés hossza 490 mm, hátsó ülés 470 mm, kormánygyűrű átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 43 l.
Doboz:	581–1.591 l.

Méréseink

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Kilométer -számláló állapota: 5.787 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,0 év ( 140 km / h)
Maximális sebesség:	180 km / h
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	4,4 l / 100 km l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	65,4 m
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,4 m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél	66dB

Általános értékelés (446/600)

• Ellentétben az ötajtós változattal, amelyet a motorháztető-összehasonlító teszten (az infotainment rendszer mellett) a szűk hátsó pad kissé hátrébb tolt, a Corolla kombi rafinált és tágas családi autó.

• Fülke és csomagtartó (92/110)

  Az ötajtós változat hátul szűk, a hosszabb tengelytáv miatt nincs lakókocsi, de az ülések kényelmesebbek lehetnek.

• Kényelem (78
  
  
  / 115)

  A csendes hajtáslánc kényelmessé teszi az utasokat, de az infotainment rendszer és a csatlakozás cserbenhagyja.

• Átvitel (59
  
  
  / 80)

  Az erősebb hibrid hajtás remek választás. Erőteljes, de nagyon gazdaságos.

• Vezetési teljesítmény (74
  
  
  / 100)

  A Corolla nem sportoló, de fényévekkel megelőzi az Aurist, és összehasonlítható a kategóriája legjobbjaival.

• Biztonság (89/115)

  Segítő rendszerekben nincs hiány, de az igaz, hogy néhányuk jobban működhetne.

• Gazdaság és környezet (54
  
  
  / 80)

  Egy ilyen Corolla nem olcsó. Elég sok üzemanyag -megtakarítás lesz, de ezer alacsonyabb ár nem lesz felesleges.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

teljes hajtás

segítő rendszerek gazdag készlete