Toyota GT86 – leülsz és... az események középpontjában vagy
Tartalom
A Hot Hatch gyakorlatilag kiiktatta a piacról a kisebb, olcsóbb sportautókat. Valószínűleg tervezési és gyártási költségekről volt szó. Az utolsó bástya azonban nem esett le. Hiszen van Toyota GT86!
Játsszunk 5 másodperc múlva. Nevezzen meg három olcsó új sportautót... Mazda MX-5, Toyota GT86... na és? Ez minden.
A 90-es években válogathattunk az ajánlatok között. Most még három autót sem tudunk lecserélni. És sokáig csak az MX-5-ösünk volt. Persze vannak hot hatchek, de ezek családi sportkocsik - akármilyen gyorsak is, a semmiből nem képesek ugyanazt az élményt nyújtani, mint egy sportautónak tervezett sportautó. Mélyen dekoltált, lovashoz simuló, kényelmes, mégis kellemes tapintású.
És van ilyen gép. toyota gt86.
sportkupé
toyota gt86 2012-ben került értékesítésre, és az arculatváltásnak köszönhetően ezek az évek nem látszanak. Igen, lehet, hogy az egyenruha kopott vagy elfáradt, de az autó biztosan nem tűnik öregnek.
Toyota kupé nagyon rövid, mindössze 132 cm magas. A tengelytáv viszonylag hosszú, 257 cm. Ez 12 cm-rel hosszabb, mint a Porsche 911. A 911 azonban 28 cm-rel hosszabb. A különbségek a túlnyúlások hosszából adódnak, és mindkét jármű koncepciójából és kialakításából adódnak. .
A GT86 egy gokart vezetési élmény.így a kerekek a sarkoknál helyezkednek el. A túlnyúlások szinte laposak és nagyon rövidek, elöl 84,5 cm, hátul 82,5 cm. Meglepő lehet a meglehetősen magas, 13 cm-es szabadmagasság egy sportautónál.
-val rendelkező járműveken boxer motorok ez azonban meglehetősen gyakori jelenség. Lapos motornál a tömegközéppont olyan alacsonyan van, hogy a járművet kissé feljebb lehet akasztani anélkül, hogy az oldalirányú merevség csökkenne. Ennek a súlypontnak köszönhetően a lengéscsillapítók hosszabb löketűek is lehetnek, így nem érintik az ütéseket, és egész kényelmesen veszik fel az ütéseket.
Ennek az autónak a leengedésével valószínűleg javítani lehetne a kanyarodási viselkedésen, bár számomra úgy tűnik, hogy ezt elsősorban vizuális okokból lehet megtenni. Szabványos felfüggesztéssel, mondhatni GT86 – Úgy áll, mint egy kecske.
A kipufogórendszer két kipufogócsője sajátosnak tűnik, de ez azért van, mert átmérőjük ... 86 mm.
Nincsenek olyan autók, mint a Toyota GT86...
A hot hatchek nagyszerűek. Praktikusak, elég tágasak és gyorsak. Méghozzá nagyon gyorsan. Pedig bennük ülve nem fogjuk úgy érezni magunkat, mint egy sportautóban.
Nem fogjuk érezni ezt a szorítást, nem nézünk körbe a hosszú oldalsó ablakokon, nem préselünk be hosszú ajtókon a parkolókban, nem alázunk meg valakit azzal, hogy ezekbe az imitált hátsó ülésekbe ültetjük.
A GT86-ban minden olyan érzés, mint egy telivér sportautó. Rövid karú kézi sebességváltó, alumínium pedálok vagy kanálülések. Az Alcantara műszerfal dekorációja is jól néz ki.
A csomagtartó mindössze 243 literes, de kupé karosszéria nagyon praktikus lehet. A barátomnak egy Toyota van hátul és egy szett abroncs – persze a kanapé összecsukása után.
Nálunk minden készen van, de nem érzünk olyan kapcsolatot az autóval, mint amilyen benne van Toyota GT86. Itt teljesen az események középpontjában vagyunk.
Gyorsabbnak kellene lennie?
200 LE mai mércével mérve nem annyira. Az átlagos D-szegmensű autóknak ez van.A csúcsnyomatéka 205 Nm 6400-as fordulaton, ami elég jól néz ki egy szívó 2 litereshez képest, de a turbómotorokhoz képest nevetségesen hangzik.
Ugyanígy a gyorsítással. Sokan kritizálják Toyota GT86 sportkocsi lévén, amely 100 másodperc alatt gyorsul 7,5-ról XNUMX km/h-ra. Garantáltan elveszíti a versenyt a legtöbb B-szegmensben és valószínűleg minden C-szegmensben, valamint rengeteg limuzinnal, kombival és terepjáróval szemben.
Mi az a sport? Nehéz szavakkal leírnom. A GT86 első motorral, hátsókerék-hajtással, kézi sebességváltóval és keskeny gumikkal rendelkezik. 215 szívó lóerővel ettől még nem lesz drift autó.
Száraz útburkolaton nagyon gyorsan tudunk haladni, és a hátsó tengely viszonylag a helyén marad. Az autó nagyon manőverezhető, mindössze 1,2 tonnát nyom. A nagyon közvetlen kormányzás nagyszerű érzést kelt az autóban. Segít ebben és egy nagyon alacsonyan rögzített székben. A mosoly soha nem hagyta el a sofőr arcát!
Ráadásul a szívómotor fokozatosan felveszi az érzelmeket, és mindössze 7000-es fordulatszámon engedi fel a teljes teljesítményt. Ehhez gyakoribb váltások, közgázok, visszakapcsolások és minden olyan dolog, amit egy kellően erős autóban kézi váltóból kapunk.
A kulcsok birtokában Toyota GT86azonban minden reggel kinézel az ablakon a sötét felhők mögé. Csak az esőben tárul fel mosolyod teljes pompájában. Először is, a hátsó rész nagyon szívesen kialszik, másodszor pedig a kormányrendszer nagyon pontos vezérlést tesz lehetővé.
És ne becsülje alá a 200 LE-s motor képességeit. TorSen differenciálművel a hátsó tengelyen. Ha kikapcsolod a kipörgésgátlót, akkor már a vezetésre kellene koncentrálnod, különben meglepődhetsz. Vagy kanyarodjon az út közepén, ami rendkívül veszélyes lehet.
Várjuk meg az utódját
Gyors a Toyota GT86? Vezetői szempontból igen. A sebességérzék kiváló. kívül A GT86 a tökéletes gép a gyors vezetés megtanulásához - minden mozdulatot érezünk, idővel kezdjük érezni a határt, amihez nagyon simán közeledünk, míg végül megtanuljuk, hogyan kell kipréselni GT86 legújabb gyümölcslevek. És ennek a képzésnek minden szakaszában nagyon jól fogunk szórakozni. Később átválthat erősebb autókra, és ez tény - a Supra még jobb, de kétszer drágább is.
Minden remény az utódban. Állítólag nagyobb a motorja, még mindig szívó, de lökettérfogata 2,4, teljesítménye pedig közelebb van a 260 LE-hez. Érdekes lehet. gondolkozz vezetés után GT86 És a Suprát már ismerve magabiztos lehet a következő Toyota sportautóban.
Ez jó. Még jobb lesz.
