Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

A Toyota Hilux egy élő legenda. Több mint 40 éve jelen van a világon, és több mint 12 millió példányban kelt el. Afrikában, Ázsiában és az északi országokban (Kanada, Skandinávia), ahol a legrosszabb időjárási viszonyok, a megbízhatóság a legfontosabb. Bizalom. És ez a sok ember pont a Hiluxban ül.

Így valószínűleg a Toyotának van a legjobb képe, bár a Mitsubishi, sőt egyes országokban még a Mazda is lélegzik a gallérjával. De van egy olyan érzés, hogy Japán legnagyobb autógyára nyugszik a babérjain. Nem mintha a Hilux csúnya lenne, de nem is lassú vagy megbízhatatlan.

Még mindig viszonylag jó, de mi van akkor, ha a versenytársak egy ugrást tettek előre, és csak egy kis lépést tettek előre. A versenyzők erős motorokat kínálnak, teherautóink közül a Toyota a leggyengébb, a versenytársak már hatfokozatú sebességváltóval és kiváló vezetési képességgel rendelkeznek, a Toyota pedig csak öt sebességfokozattal rendelkezik, és a teherautónak van kedve vezetni. Ráadásul a Hilux nem a legolcsóbb!

Ha összehasonlítjuk a Navara és a Hilux vezetési helyzetét, rögtön rájövünk, hogy a japán versenyzőnek jobb ülései, több tere és jobb ergonómiája van (a Hiluxnak csak magasságban állítható kormánya van, hossza nem). A műszerfal modern, talán kevesebb tároló dobozzal, és a Double Cab verzióval lehajthatja a hátsó üléseket, és rengeteg csomagtérre tehet szert az utastérben. A fordulókör olyan, mint egy teherautó, de a szervokormánynak köszönhetően a vezető dolga nem olyan nehéz.

A váltó jó: megbízható, egyébként lassú, de az egyetlen nagyobb kifogás a fokozatok száma. Talán a váltó megkönnyíti a műszakilag fejlett motortechnológiák (Common Rail, turbófeltöltő) elsajátítását, de kisebb teljesítménnyel és szerényebb nyomatékkal. Azt viszont meg kell jegyeznünk, hogy az összehasonlító tesztben (amikor minden autóval azonos körülmények között ugyanazt az útvonalat mentünk!) a legkevesebb gázolajat használtuk fel.

Az összkerékhajtás és a sebességváltó aktiválása klasszikus. Váltáskor nem kell azon gondolkodni, hogy nem hibásodott meg az elektronika, vagy nem égett ki a jelzőlámpa a műszerfalon. Csak a jobb kéz találja meg a kisebb kart, és azonnal tudni fogja, milyen hajtást vezet. Terepen haladva az egyébként 30 fokos beszállást, 26 fokos kilépést és 25 fokos átmeneti szöget megengedő Hilux, amely 45 fokos dombra tud felmenni, és maximum 700 milliméteres merülési mélységet tesz lehetővé . a műanyag lökhárítók érzékenysége tócsákon áthaladva. A párt egyetlen tagja majdnem elvesztette a rendszámát (beépítési hely!) Az egyetlenek pedig, akiknek első lökhárítókonzolja van, nem birkózott meg a feladatukkal. A dolgozó állatok számára ez az érzékenység kellemetlen.

Az összehasonlító tesztben azonban a legtöbb hátrányt kapta a vezetők körében a kevésbé kényelmes alváz miatt, elsősorban a hátsó rugók miatt. A popsi nyugtalan volt, különösen a rövid dudorokon, de másfelől úgy véljük, hogy a teljes terhelés alatti érzés (és ezért az eredmények) nagyobb valószínűséggel eltérőek.

A Toyota nagyszerű arculattal rendelkezik, tudja, hogyan kell jó (még erősebb) motorokat készíteni, minőségi autókat készít, amelyek idővel szebbek lesznek. Mindez csak a következő Hilux -ban jöhet össze, és ismét félelem és félelem lesz minden versenyző előtt.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Fotó: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	27.875,15 €
A tesztmodell költsége:	29.181,27 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	75 kW (102 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	18,2
Maximális sebesség:	150 km / h sebességgel

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - soros - lökettérfogat 2494 cm3 - maximális teljesítmény 75 kW (102 LE) 3600 ford./percnél - maximális nyomaték 260 Nm 1600-2400 ford./percnél.
Energiaátvitel:	225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Емкость:	végsebesség 150 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 18,2 s alatt.
Szállítás és felfüggesztés:	első tengely - egyedi felfüggesztések, rugós rudak, két keresztirányú háromszögvezető, stabilizátor - hátsó tengely - merev tengely, laprugók, teleszkópos lengéscsillapítók.
Tömeg:	üres jármű 1770 kg - megengedett össztömeg 2760 kg.
Külső méretek:	hosszúság 5255 mm - szélesség 1835 mm - magasság 1810 mm - csomagtartó 1530 × 1100 mm - üzemanyagtartály 80 l.
Belső méretek:	teljes belső hossz 1680 mm - szélesség elöl / hátul 1470/1460 mm - magasság elöl / hátul 980/930 mm - hosszanti elöl / hátul 850-1070 / 880-640 mm.
Doboz:	távolság x szélesség (teljes szélesség) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Általános értékelés (261/420)

• Viszonylag jó megjelenésű, strapabíró, nagyon jó képekkel, szerény üzemanyag-fogyasztással és kellően meggyőző terepjáróval ahhoz, hogy biztosítsa a részét az értékesítési tortából. Nem ez a legjobb SUV a versenyen, de a vezetési érzés leginkább egy teherautóhoz hasonlít.

• Külső (10/15)

  minden

• Belső (92/140)

  minden

• Motor, sebességváltó (28
  
  
  / 40)

  minden

• Vezetési teljesítmény (60
  
  
  / 95)

  minden

• Teljesítmény (9/35)

  minden

• Biztonság (37/45)

  minden

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kép

(minimális) üzemanyag -fogyasztás

megjelenés

hibátlan átmenet a négykerék-hajtásra és a sebességváltóra

neki van a leggyengébb motorja

kényelmetlen alváz rövid dudorokon

kis hely a volán mögött

érzékeny első lökhárító (tócsákon keresztül vezet)