Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Tartalom
Egy biztos, a kisteherautók az utolsó maradványai az úgynevezett „primitív” autóknak, vagyis azoknak, ahol valóban (legalábbis papíron) kisebb a kényelem, de éppen ezért megőrzik a jó tulajdonságaikat. amit mások a nagyobb kényelem miatt elveszítettek.
Ezen a területen az elmúlt évtizedekben viszonylag keveset változott a Toyota pickup (mint a legtöbb másban); távirányítású központi zárat, elektromos ablakemelőt és klímaberendezést kapott (a Hilux esetében a fentiek mind a City kárpitra vonatkoznak), és természetesen egy szerelőt is, amely megkönnyíti a nem sofőrök irányítását. szakemberek és / vagy azok, akik nem elképzelik a vezetést különleges fizikai projektként.
A Hilux ebben meggyőző: még egy könnyű tinédzser is gond nélkül vezetheti, kivéve persze, ha szűk utcákban vagy parkolókban manőverez. A fordulási sugár a targoncánál marad, amit természetesen érdemes előre tudni, mielőtt forgalmi dugót okozna egy városi kereszteződésben. Még nagyobb megjegyzés vonatkozik azokra, akik terepen vezetnek, ahol Murphy szabálya szerint eltűnik az a képesség, hogy közvetlenül a legszűkebb szakaszon folytassák a vezetést.
A személyautóknál megszokott hangkomfort még mindig nagyon távol áll a Hiluxtól, de rögtön hozzá kell tenni, hogy az előző két generációhoz képest sokat fejlődött; részben a jobb szigetelés, részben a modern befecskendezési technológiájú turbódízel miatt. Aki nem éppen zsebtolvaj, az otthon érzi magát a Hiluxban – ha a belső zajról van szó. Valamint egyébként; letisztult és modern (de nem durva „működős”) külső karosszéria vonalak folytatódnak a pilótafülkében (műszerfalon!), miközben megmarad a hagyományos japán világosszürke, amire nem kellemes a látvány, és a legkisebb kosz is azonnal észrevehető. Ez (talán) meglehetősen kényes ügy, főleg egy ilyen SUV-nál.
Kezdetben az említett, ilyen járműveket használó szolgáltatások összetettségi kritériumai teljesen eltérnek azokétól, akik a pickupot személyes járműnek tekintik. Ma már tudjuk, hogy könnyű vezetni, de még az alapvető kényelem is garantált. Ennek ellenére a Toyota -srácoknak még mindig hiányzott néhány dolog: a belső világítás rendkívül szerény, a kormány mélységben állítható, a műszerek előtti ívelt műanyag ablak ügyes, de többnyire fényes (éppen annyira, hogy elvonja a szem figyelmét) ugyanabban az időben). vezetés közben, és kissé korlátozza az érzékelők egyes részeinek látását), az első ködlámpáknak nincs figyelmeztető lámpája, a kapcsoló messze van a kezektől és a szemektől, nagyon egyenetlen úton az érzékelők folyamatosan sípolnak a krikettkomputerből , az összbenyomás kétségkívül jobb lesz.
A felszerelési rész különösen érdemes kisebb meghibásodásra. Az alap Country csomaghoz képest a City csomag egy hüvelykkel kisebb és könnyebb kerekeket, két centiméterrel szélesebb gumikat, oldalsó lépcsőket, sok krómozott külsőt és terjedelmes műanyag felniket is tartalmaz, ami szép (és többnyire haszontalan). cserélje ki mindezt két további légzsákra, a kormány bőrére, és ha nem bűnös, akkor a sebességváltó kar bőrére.
A pick-up teherautók szinte mindig három karosszériában kaphatók, de bárki is célozza meg az egyéneket, négyajtós karosszériát kínál nekik. Ezáltal a Hilux öt ülést (azaz két ülést és egy hátsó ülést), öt fejtámlát és négy automatikus biztonsági övet, valamint felemelheti a padüléseket (amelyeket kötéllel és kampóval rögzít ebben a helyzetben), nagyon hasznos, ha a tető alatt kell szállítani a nagyobb poggyászokat, de továbbra is az a vágy, hogy ez az emelőpad is egyharmaddal ossza el.
Kicsit kényelmetlen itt a poggyász. Tudnia kell, hogy szinte minden dolognak, beleértve az elsősegélycsomagot és egyéb apróságokat, a kabinban kell lennie, ami azt jelenti, hogy ha öt ember tartózkodik a kabinban, akkor valahol zavarni fog valakit. Igaz, két fiók van az ülés alatt, de az egyik alapvetően tartalmaz egy eszközt a kerékpár cseréjéhez. Ha négy ember szeretne ilyen autóval utazni, akkor jó csomagmegoldást kell találniuk; legalább tetőcsomagtartó formájában, ha nem műanyag felépítményként a rakodótér felett, ami ismét kellemetlenségeket okoz. Ilyen esetekben a Hiluxnak nincs jobb megoldása, mint más hasonló járműveknek.
De ha figyelmen kívül hagyja ezeket a problémákat, vagy tudja, hogy az ilyen jellegű problémák nem várnak rád, akkor a Hilux nagyon szórakoztató autó lehet minden napra és különösen a pihenésre. Meg fogja találni, hogy a kézi légkondicionáló ugyanolyan (vagy talán még hatékonyabb) lehet, mint az automatikus légkondicionáló, mivel általában be kell avatkozni mindkettő működésébe, így az alapvető ülésbeállítás (csak a háttámla hossza és dőlése) elég a jó helyzethez. kormánykerék (az összes apró extra csípés, beleértve az elektromos asszisztencia költségesebb, mint jó?), hogy a Hilux sok hasznos tárolóhellyel rendelkezik (beleértve azokat is, amelyekben dobozok vagy kis palackok is elférnek) A sebességváltó karok első pillantásra elég tisztességesen rövidek és pontos mozdulatok (és ha szükséges, akkor elég gyorsak is), és a látótávolság nagyon jó, ha nem kiváló. Nos, nem sokat lát közvetlenül a Hilux mögött, de sok személygépkocsival ugyanez a helyzet.
Valójában a család szempontjából csak a kapacitás kérdése marad. A Hilux motor technikailag modern, de belül meglehetősen (és felismerhető, dízel) hangos és mérsékelt teljesítményű, összehasonlíthatatlan a személygépkocsik és a luxus terepjárók motorjaival. A Hilux hajtáslánc rövid első sebessége álló helyzetből gyorsan fel tud gyorsulni, de az átlagos haladási sebességet meghaladó elvárások értelmetlenek. A Hilux alig 160 kilométeres óránkénti sebességet ér el, ami a legtöbb felhasználó számára elegendő, bizonyos problémák csak egy hosszú út során fordulnak elő, ami nem kivétel a pályáinkon. Egy kis kitartással és a motor tapintásával azonban szinte bárhol vezethet végsebességgel az autópályán.
A motor az alapjárat fölött ébred, és 3.500 fordulat / perc sebességig jól fejlődik. 1.000 fordulat / percnél nem ajánlott ötödik sebességfokozatban menni (ellenáll a rezgésnek és a zajnak, bár másrészt jól húz), de már 1.500 fordulat / perc ugyanazon sebességfokozatban körülbelül 60 kilométert jelent óránként nagyon nyugodtan és csendesen lovagol. ... De a magas fordulatszámot (dízel keretekben) nem szereti.
A piros mező a fordulatszámmérőn 4.300 fordulat / percnél kezdődik, de a fordulatszám 4.000 fordulat / perc fölött (ismét), észrevehetően megnövekedett zajjal, amely jól látható a harmadik fokozatig, ahol még mindig 4.400 fordulat / perc sebességgel tud forogni. A leírt karakter elvárható: mivel a motor alacsonyabb fordulatszámon a használhatóságra összpontosít, ez meggyőzően magasabb. És így az autó motorjának karaktere helyes, mivel a Hilux-t elsősorban terepjárásra tervezték. Beleértve a technika többi részét is.
A karosszéria továbbra is az alvázon nyugszik, amelyet a merev hátsó tengelymel együtt a megnövelt hátsó terhelésre terveztek, és a berendezés terepjáró része is hálás ezért a kialakításért. A meghajtás a régi iskolából szintén: többnyire kétkerekű (hátsó), amely havon és más csúszós felületeken, annak ellenére, hogy a has nagy távolságban van a talajtól, nem túl hatékony (bizonyos esetekben még rosszabb is, mint elsőkerék-meghajtású autó), de minden kiderül az összkerékhajtás bekapcsolásával.
A sebességváltóhoz hasonlóan manuálisan kapcsolja be a sebességváltó kar melletti kiegészítő kar segítségével. A régi, de bevált módszer ismét bebizonyította egyszerűségét, gyorsaságát és megbízhatóságát, jóllehet az elektromos nyomógombos elegancia nélkül. Ha összkerékhajtást végez, a Hilux alkalmassá válik csúszós terepen való használatra, és egyben játék is. A hosszú tengelytáv és az alapjáratból származó nagy motornyomaték lehetővé teszi a nagyon szabályozott kanyarodást, még alacsony fordulatszámon is, anélkül, hogy attól tartanának, hogy megáll a hó vagy a sár. A sebességváltó viszont akkor vállalja küldetését, amikor egy jól megjelölt terület előtt találja magát, ahol lassú a forgalom. A standard részleges differenciálzárral (LSD) együtt a Hilux a talajon is nagyon meggyőző a városi változatban (felszereltség!). Csak az antenna, amelyet kézzel kell kihúzni, elveszítheti eredeti alakját elágazáskor.
Az autós játékok, a használhatóság (például a nagyobb sportfelszerelések szállítása) és az egyéb említett szolgáltatások azonban némi adót igényelnek. A teherautó merev hátsó tengelye az oka annak, hogy csontritkulásban és más hasonló problémákkal küzdőknek nem ajánljuk a hátsó ülésen ülni, mert göröngyös utakon egyáltalán nem kényelmes közlekedni – és kiderül, hogy a mi útjaink nem olyan lapos egyáltalán. ahogy javulónak tűnnek. tavaszi autók.
De nyilván nem minden, ami megvan. Az viszont igaz, hogy bizonyos tekintetben még ez a Hilux is messze elmarad a luxusterepjárók (például a RAV-4) nyújtotta kényelemtől, de olyat ad, amit mások nem. Még akkor is, ha ez csak egy divatos időtöltés az aktív időtöltésről. Csúszós úton csúszással.
Vinko Kernc
Fotó: Aleš Pavletič.
Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Törzsadatok
| Értékesítés: | Toyota Adria Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 23.230,68 € |
| A tesztmodell költsége: | 24.536,81 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 75 kW (102 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 18,2 |
| Maximális sebesség: | 150 km / h sebességgel |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 2494 cm3 - maximális teljesítmény 75 kW (102 LE) 3600 ford./percnél - maximális nyomaték 260 Nm 1600-2400 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | hátsókerék-hajtás, összkerékhajtás - 5 sebességes manuális váltó - gumik 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Емкость: | végsebesség 150 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 18,2 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) nincs adat l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró kisteherautó - 4 ajtós, 5 üléses - karosszéria alvázon - első egy felfüggesztés, rugós lábak, két háromszög keresztmetszetű sín, stabilizátor - hátsó merev tengely, laprugók, teleszkópos lengéscsillapítók - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó dob - gördülőkör 12,4 m |
| Tömeg: | üres jármű 1770 kg - megengedett össztömeg 2760 kg. |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 80 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l); 1 × bőrönd (85,5 l). |
Méréseink
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Tulajdonos: 69% / Gumik: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Mérőóra: 4984 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 20,1 év ( 108 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 37,6 év ( 132 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
| Maximális sebesség: | 150 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,7l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 13,0l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 11,8 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 44,5m |
| AM táblázat: | 43m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 68dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 68dB |
Általános értékelés (301/420)
Technikailag csak négy pontot kapott, de ez nagyban függ attól, hogy a Hilux "üzleti autóként" vagy személyi és szabadidős járműként fog szolgálni. Egyébként szórakoztató és kifizetődő SUV.
Külső (14/15)
A dizájnt tekintve gyönyörű lépést jelent a futógéptől egy olyan járműig, amely szintén tetszhet.
Belső (106/140)
Belül a kétüléses fülke ellenére a könnyű kezelhetőség és a hátsó ülés tágassága gyalogosan.
Motor, sebességváltó (35
/ 40)A motor és a sebességváltó nagyon jó minden értékelési kategóriában – a technológiától a teljesítményig.
Vezetési teljesítmény (68
/ 95)A Hilux könnyű és kellemes vezetni, csak az alváz (hátsó tengely!) Nem a legjobb, de nagy a hasznos terhelhetősége.
Teljesítmény (18/35)
Nagy tömege és mérsékelt motorteljesítménye miatt mérsékelt közúti teljesítménye is.
Biztonság (37/45)
Az így tervezett autók azonban nem illenek a modern személygépkocsikhoz.
Gazdaság
Kellően kedvező üzemanyag -fogyasztás minden vezetési módban és nagyon jó garancia.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
pasi nézd
hajtás, kapacitás, 4WD
motor
légkondicionáló hatékonysága
hátsó pademelő
4WD és sebességváltó kézi aktiválása
kétkerék-hajtás
villog az eszközök feletti ablakokban
csak magasságban állítható kormánykerék
nincs külső hőmérséklet -érzékelője
rossz belső világítás
