Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Tartalom
Az új Toyota Supermini tesztelésekor két összehasonlítás elkerülhetetlen. Az első kétüléses 29 centiméterrel rövidebb és 12 centiméterrel keskenyebb, mint a Smart ForTwo, a második pedig a legendás Minivel körülbelül három méter hosszú.
Ez utóbbi lehetővé tette az emberek számára, hogy az elmúlt évezredben mozogjanak, és a görög Alec Issigonis remekműve még mindig sok mérnök fantáziáját izgatja, akiknek a fejében az a hihetetlen ötlet áll, hogy egy háromméteres kisgyermek négy férőhellyel rendelkezik. Még az iQ is létezik azok számára, akik vezetnek, és 13.450 XNUMX euróért, ami az alap iQ ára, rengeteg tágasabb rivális közül lehet választani. Különösen, ha figyelembe vesszük a keveset használt példányok piacát.
Az iQ azonban más célt szolgál: a világban a környezettudatosság napról napra fejlődik a marketingben vagy az emberek tudatában, a Toyota szupermodell pedig a modern Mini ebben a környezetben, a válasz a megváltozott városi biotópra: iQ tud autót vezetni. négy (na jó, tulajdonképpen három átlagmagasság), az autó három méternél rövidebb (vagyis nem terül el egy rendes parkolóhelyen), ráadásul a háromhengeres literje mindössze 99 gramm CO2-t bocsát ki kilométerenként. .
Tisztelt Uraim, ha aggódni szeretne a környezet iránt, és nem engedheti meg magának a tömegközlekedés illatát, gondolja át újra a hibrid vásárlásának célszerűségét. Nem szeretnél inkább iQ -t?
A Toyota iQ elvileg nem az első nagy sorozatú autó, amelyet kifejezetten a zsúfolt városi központokban való használatra terveztek kis megjelenésével. Ez a megtiszteltetés például a ForTwo-t illeti meg, akinek az ötlete kevésbé – inkább egy iQ-utánzat, hanem a maga útját járja.
Ha az iQ -t a Daimlerben árulnák, valószínűleg ForThree lenne a neve. A nagyon aranyos kis Toyota története hűvös hátsóval és kerekekkel mind a négy kanyarban jól ismert, de dióhéjban megismételhetjük: a mérnökök differenciálművet tettek a motor elé, és szinte az középső. ...
Ezenkívül lelapították a 32 literes üzemanyagtartályt, és az autó aljára az ülések alá szerelték, emelték a kormányrendszert, 20 százalékkal csökkentették a légkondicionálót, és aszimmetrikus műszerfalat szereltek be az iQ-ba.
Mindezek és sok más megoldás eredménye egy rövid, de tágas test három átlagos felnőtt számára. Az IQ technikai szempontból nagy újdonság idén, és abban az időben, amikor az autók technikailag nagyon hasonlítanak egymásra, ez igazi reneszánsz a tervezés innovatívabb megközelítése szempontjából.
Elég elmélet a gyakorlat kiemeléséhez. A forma szép és szép a képeken. Emellett az alacsonyabb üzemanyagtartály miatt az iQ első két ülése magas, így meglehetősen alacsony tetőívek mellett nem ritka, hogy valaki kétszer is fejjel nyomja a tető szélét a tesztünk során.
Az IQ szintén nem magas lovasok számára készült, mivel a vezetőülés hosszirányú eltolása túl rövid, és nincs magasságbeli eltolás. A kormánykerék felszerelése némi gyakorlatot igényel, mivel csak a magassághoz igazodik, de ha a vezető a helyén van, úgy találja, hogy jobban ül, mint mondjuk a Yarisban.
Az első üléseknek azonban van egy másik hátránya is: előrehaladáskor, hogy megkönnyítsék a gimnasztikai hozzáférést a második padüléshez, nem emlékeznek helyzetükre. A sofőrt vigasztalja, hogy az iQ -t csak három átlagos magasságú utasnak és egy még nagyon kicsi gyermeknek tervezték, akinek helye van a vezető mögött.
Ha az iQ -ban elsősorban felnőtteket vezet, akkor a harmadiknak mindig jobbra kell mennie. Két felnőtt számára készült, aszimmetrikus műszerfallal. Az utas előtt nincs klasszikus fiók, hanem sokkal keskenyebb posztófiók, csak papír, mobiltelefon és napszemüveg tárolására alkalmas.
Ez a doboz, amelyet viccesen "doboznak nevezhetünk magának", mert könnyen eltávolítható, lehetővé teszi az első utas számára, hogy túlzott térdtér nélkül haladjon előre, ezáltal helyet biztosítva a hátsó ülésnek. Nem szabad túl magasnak lennie, mert a feje a tető szélére esik.
Felnőtt vagy akár fiatalabb diák nem ülhet a bal oldali középső sofőr mögé. Túl kevés hely a lábnak és a térdnek. ... A hátsó ülésen egy belső láb helyezhető el az első ülések között, ahol van egy szőnyegpadló: ezért a rögzítőfék karja a sebességváltótól jobbra található.
Az iQ belseje tágas és széles. A műszerfal műanyag (figyeljen az anyagok karcolásokra való érzékenységére!), De mindenképpen több színben készült és festett, és a dizájn nagyon érdekes, de nem praktikus is.
Három gomb található az automatikus légkondicionáláshoz és egy forgógomb a középkonzolon (majd válassza ki a programot: ventilátor teljesítmény, hőmérséklet vagy fúvási irány, majd változtassa meg a forgó résszel: hol fúj, milyen hőmérsékletnek kell lennie.), És a rádióból csak a CD -nyílás felett.
Az AUX interfésszel is rendelkező audiorendszer egyetlen két gombja a kormánykeréken található, és ennek következtében a haszontalan hang csak a vezető területén marad. Mivel nem rendelkezik a memóriájában az állomások vezérlésének klasszikus módjával, fel kell vennie a használati utasítást a hang használata előtt, és el kell magyaráznia a navigátornak, hogy csak Ön teljesíti zenei vágyait.
A fordulatszámmérő nagyobb lehet, és jobb tárolóhely kívánatos, mivel a fiókok többé -kevésbé fiókok az oldalsó ajtókban. A fedélzeti számítógép paraméterei a kormánykerék melletti képernyőn (balra) jelennek meg az órával, a kiválasztott rádióállomással és a külső hőmérséklettel kapcsolatos információkkal. A hatótávolságra vonatkozó adatok nem állnak rendelkezésre, de jobb lehet, ha az iQ nem rendelkezik ezzel, mivel a digitális üzemanyag -kijelző nagyon pontatlan.
Az is lenyűgözött bennünket, hogy a fedélzeti számítógépen egy irányban távolról telepítették a vezérlőgombot. A csomagtartó az iQ legrosszabb része. De a 32 literes helyesebb lenne azt mondani, hogy "doboz". Ha hármasban mész a tengerre az iQ-val, válassz egy pucér strandot, mert nem valószínű, hogy kettőnél több táska fér be a csomagtartódba (hölgyeim, ne ess túlzásba a smink mennyiségével ).
A csomagtartó azonban dupla aljú, a hátsó ülések háttámlája dönthető (jelen esetben az iQ dupla - mellesleg az alapban duplaként is megvásárolható). hajtsa ki a fedelet, és rögzítse a combjához, hogy elrejtse a tartalmat a kíváncsi szemek elől.
Majdnem megfeledkeztünk a pad ülés alatti rejtett tárolódobozról. Érdekes, de nem praktikus megoldás, hogy elöl egyetlen belső forgó lámpa az egész autó számára. A Toyota szerint olvasóról van szó, a hátsó utas és a csomagtartó kozmetikuma bólogat a sötétben.
Az iQ magas árát részben a nagyon jó felszereltsége indokolja, hiszen az alapfelszerelésben már van (kapcsolható) stabilizáló elektronika, három légfüggöny, hat légzsák (!), Mind az öt lehetséges Euro NCAP törésteszt csillag, légkondicionáló és elektromos ablakok elmozdulása. , és gazdagabb felszerelés kiválasztásakor kulcskártya, elektromosan állítható és összecsukható visszapillantó tükrök is ...
Az iQ magas ára azonban próbára teheti, hogy mennyire értékeli az autóipari innovációt. Az iQ nagyszerűsége a mozgékonysága, amit mindössze 7 méteres fordulási sugara is bizonyít. Rövid hossza megkönnyíti a parkolást és a sávváltást, ahol az oldalnézet egy kicsit megsínyli az első utast (ha ketten ülnek a jobb oldalon) és a kis egyéb oldalsó tükröket.
Az iQ-t jelenleg 50 kW-os literes benzinnel vagy 16 kW-os turbódízellel árusítják. A legkevesebb motorinnovációt a Toyota mutatta, hiszen a motorokat más japán (és francia: Citroën C1 és Peugeot 107 - 1.0) csajoktól ismerik. A literes háromhengeres motor meglep a viszonylag halk járásával és az alig észrevehető rezgésekkel, de a manőverezhetőségével és a gyorsulásával nem tesz örömet.
Az ötfokozatú kézi sebességváltó hosszú, és előzéskor két fokozatot kell lekapcsolnia. A motor szeret pörögni, ezt bizonyítja a 4.000 ford / perc feletti sportosabb hang. Az IQ meglepően jól teljesít az úton. A rövid tengelytáv és a klasszikus alvázkialakítás miatt az autópálya hullámzása nem meglepő, ahogy a rosszabb terepen a nem túl elfogadható rázkódás sem. Minden a normális és reális elvárásokon belül van, talán néhány árnyalattal jobb.
Szeretnénk kiemelni az előlap hangszigetelését. Miért nem az utolsó? Az utolsó utas panaszkodott a túl hangos kipufogógázra és a kerekek alatti vízfüggöny hangjára (eső), ami nem tette lehetővé, hogy az autópályán 130 km / h sebességgel kövesse az első kettő beszélgetését.
Míg a csúcsközeli sebesség nem okoz problémát, az iQ a legjobban teljesít egy olyan városban, ahol meglepődtünk a megnövekedett üzemanyag-fogyasztáson. Az utcák között nem kellett más, mint szerény 8 liter üzemanyag, de más mért fogyasztásoknál 2 és 5 liter között ez gazdaságosabbnak is bizonyult.
Szemtől szemben. ...
Alyosha Mrak: Ha becsukjuk az egyik szemünket, nem látunk túl magas árat. Ha bezárjuk a másodikat, nem vesszük észre, hogy Ljubljana nem (még) annyira zsúfolt, hogy valóban szükség lenne egy miniatűr iQ -ra. Vagy a Smart Fortwo, még a nagyobb hármasok, a Citroën C1, a Peugeot 107 és a Toyota Aygo esetében sem vagyok biztos.
De nézzen globálisabban: a forgalmi torlódások nőnek, a parkolóhelyek csökkennek, és a környezetvédelmi kifizetések egyre fájdalmasabbak lesznek az autósok pénztárcája számára. Ezért tűnik az iQ a megfelelő járműnek a mai Párizs, London vagy Milánó és a jövő Ljubljana vagy Maribor számára. Miért? Mert jóképű, játékosan manőverezhető, mert tökéletesen elfér és könnyedén szállít három felnőtt utast, és ... ez is jól elkészített és kellemes vezetni. A kicsik között mindenképpen ő a kedvencem, csak szeretném mielőbb kipróbálni az 1 literes 33 "ló" változatot!
Vinko Kernc: Lehet kicsi, de rendelkeznie kell motorral, sebességváltóval, hajtással, kormánykerékkel, első és hátsó tengelyekkel, karosszériával, biztonsági berendezésekkel, műszerfallal. ... Valójában "hiányzik" belőle egy igazi törzs egy igazi hátsó padhoz, és körülbelül 30 centiméter testhosszúságú. Ezért a viszonylag magas árcédula. Ezért kicsi a fordulási sugara és rövid a hossza. És összességében meglepő: az Aikju megvásárlása sokkal több autót ad, mint gondolná.
Matevž Koroshec: Ez a városi bolond, bocsánat, az agymosás szuper cuki. Oké, egyetértek, kettőnél több tényleg nem fér el, és nem tévedés, hogy csak két gomb áll rendelkezésre a rádió vezérlésére, és az a kettő sajnos a kormányon van, de remekül vezet. Még akkor is, ha a sebességmérő nyíla bátran átlépi a 100-as számot, ami a Smartról nem mondható el.
Mitya Reven, fotó: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Törzsadatok
| Értékesítés: | Toyota Adria Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 13.450 € |
| A tesztmodell költsége: | 15.040 € |
| Erő: | 50 kW (68 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 14,7 |
| Maximális sebesség: | 150 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,3l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 3 év vagy 100.000 2, lakkgarancia 12 év, rozsdagarancia XNUMX év. |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.617 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 6.754 € |
| Gumiabroncsok (1) | 780 € |
| Kötelező biztosítás: | 1.725 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 21.238 € 0,21 (km -es költség: XNUMX) ) |
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben elöl szerelt - furat és löket 71 × 83,9 mm - lökettérfogat 998 cm? – kompresszió 10,5:1 – maximális teljesítmény 50 kW (68 LE) 6.000 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 16,8 m/s – fajlagos teljesítmény 50,1 kW/l (68,1 LE / l) – maximális nyomaték 91 Nm 4.800 LE-nél. min - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 5,538 1,913; II. 1,310 óra; III. 1,029 óra; IV. 0,875 óra; v. 3,736; – differenciálmű 5,5 – felnik 15J × 175 – gumiabroncsok 65/15 R 1,84 S, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 150 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 14,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 3 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - elöl egyedi felfüggesztés, rugóstagok, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó torziós rúd, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, mechanikus hátsó féktárcsák (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | Üres jármű 885 kg - A jármű megengedett össztömege 1.210 kg - Megengedett utánfutó tömeg fékkel: nincs, fék nélkül: nincs - Megengedett tetőterhelés: n/a. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.680 mm, első nyomvonal 1.480 mm, hátsó vágány 1.460 mm, talajmagasság 7,8 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.510 mm, hátsó 1.270 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 400 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 32 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 4 darab: 1 hátizsák (20 L). |
Méréseink
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Gumik: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Futásteljesítmény: 2.504 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,9 év ( 113 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 19,7 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 23,3. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 150 km / h (III., IV., V.) |
| Minimális fogyasztás: | 5,6l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,1l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 6,7 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 75,8m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 44,5m |
| AM táblázat: | 44m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 55dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 67dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Üresjárati zaj: | 40dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (270/420)
A triónak túl alacsony a minősítése a város iQ showjához. Legalább négyet érdemel a mozgékonyság, a helyiség (három méter hosszú három közepes utas) és a mérnöki tevékenység (beleértve a gyártást is).
Külső (13/15)
A design és a kivitelezés egyedülálló példája, amit elvárhat egy luxusosztálytól.
Belső (69/140)
A rádió használatához el kell olvasnia a használati utasítást. Szinte nincs csomagtartó, a benne lévő anyagok törékenyek, de nagyon jól össze vannak szerelve.
Motor, sebességváltó (51
/ 40)Egyedi meghajtó a városban való gyalogláshoz.
Vezetési teljesítmény (53
/ 95)Ne féljen az úttól, mivel az autó stabil, mint a macska négykézláb, csak egy rövid lépcsőt kell bérelnie.
Teljesítmény (16/35)
Rendkívül alacsony manőverezési képesség 80-120 km / h -ig és álmos gyorsulás, de mivel ez városi csapadék, figyelmen kívül hagyhatja a másodpercek jelentőségét.
Biztonság (37/45)
A gyerkőcök között az iQ remek példakép, de sajnos a méternél hosszabb autók elé is bemerészkedett.
Gazdaság
Magas eladási ár és nem túl kedvező üzemanyag -fogyasztás.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
innováció
a külső és belső forma
kivitelezés
kapacitás méret szerint
három "felnőtt ülés"
manőverezhetőség (nagyon kicsi fordulási sugár)
gazdag alap- és védőfelszerelés
üzemanyag -fogyasztás mérsékelt vezetés mellett
magas ár
üzemanyag -fogyasztás a gyorsítás során
audio vezérlés
a fedélzeti számítógép gombjának telepítése
hordó mérete
több tárolóhely
érzékeny belső tér (karcolások)
nem barátságos a magas sofőrökkel (magas ülések és
elégtelen hosszirányú ülésmozgás)
