Toyota Corolla Hatchback 1.2 Turbo. Aurisi papa...
Toyota Auris és Toyota Corolla volt, most már csak Corolla. Miért kellett elbúcsúznunk az Auristól, hogy kapjunk egy ferdehátú Corollát? Mennyit változott?
Tudod mit párta a legnépszerűbb autónév a világon? "Név", mert más piacokon ugyanaz a név egészen más modelleket jelenthet, mint nálunk.
Eljött azonban az újraegyesítés ideje. Új Toyota Corolla ez egy globális modell, amelyet mind az európaiak, mind az amerikaiak és az ázsiai országok számára terveztek. Mindenkinek tetszenie kell – mindenekelőtt jobban néz ki és jobban vezet.
Legalábbis ennek így kell lennie. Mint ez?
Sokkal jobb!
Toyota Corolla a ferdehátú változatban az Auris közvetlen utódja. Nem csodálom, hogy a név megváltozott, mert ez egy teljesen más autó. Toyota úgy döntött, hogy elszakad a jól fogyó, de unalmasnak tűnő autók tervezésétől.
Szerintem párta jól néz ki. Nagyon dinamikus formája van, főleg ferdehátúban, és fekete tetővel kombinálva még az ezüst szín is érdekesen mutat.
A ferdehátú 28 cm-rel rövidebb, mint a kombi. Mindkét autó egyforma széles, és ugyanaz a 153 cm-es nyomtáv, de a ferdehátú tengelytávja 6 cm-rel rövidebb.
Ennek az az oka, hogy az egyes lehetőségek kissé eltérőek. A szedán a legkonzervatívabb közönséghez megy, így nem tűnik olyan dinamikusnak, mint a ferdehátú és a kombi. A kombinak és a szedánnak viszont egy kicsit kényelmesebbnek kellene lennie, így bennük másképp működik a hátsó felfüggesztés - így a hátul utazók is kényelmesebben utaznak.
A ferdehátú más. Ennek az autónak kell a legdinamikusabbnak, a legkompaktabbnak lennie a három közül. A Selection változatban fekete tetővel és 18 colos felnikkel még érdekesebb karaktert ölt.
Több sport
A Selection változat előnye a nagyon igényesen kialakított sportülések is. Alapkivitelben szövetből és Alcantarából készültek, és nagyon jó oldaltartást biztosítanak.
A fülkében nincs különbség a karosszéria többi változatához képest. Digitális óra, többfunkciós kormány, jellegzetes tablet a műszerfalon és egy meglehetősen elegáns klímapanel. Toyota mikrohullámú órát is hagyott az Aurisban.
Ebben a belső térben éjszaka sötét van, mert Toyota Azt hiszem, megfeledkezett a környezeti világításról. És nem is felejtettem el, mert az árlistában a Selection verzió alatt van egy olyan cikk, hogy "kiegészítő LED hangulatvilágítási rendszer", és azt írja, hogy alap, de csak a poháralátét ragyog komoran. Ha odatesz valamit, az már nem lesz olyan szeszélyes.
Amikor kerestem a világítás bekapcsolásának módját, megtaláltam a légkondicionáló beállításait is. Találtam valamit, mint a hatékony szellőztetési mód. Ezért, ha azt szeretné, hogy a szellőztetés nem hatékony legyen, feltétlenül kapcsolja ki.
Az általános belső kialakítás azonban nagy pluszt érdemel. A teljes műszerfal eco-bőrrel van borítva – ez is a Selection változat jellemzője. Új Toyota Corolla érdekesen van megtervezve és jól elkészítve. Annyira jó, hogy még prémium szegmens illata is van. Hogyan nevezhetnénk másként azt a szagot az utastérben, amely közvetlenül a Lexusból származik?
A kormány mögötti pozíció beállítási tartománya egyáltalán nem felel meg nekem. A tartomány nem annyira nem megfelelő, mint a beállítások közötti intervallumok meglehetősen nagyok. Tehát 1,86 m-en vagy a kormánytól megfelelő távolságban ülök, de túl közel a pedálokhoz, vagy megfelelően a pedálokhoz, de túl messze a kormánytól. Az én Toyotám az esetek többségében ilyen, szóval ha odafigyelsz a vezetési pozícióra, nézd meg egy autókereskedésben, hogy megfelel-e neked.
A csomagtartó 361 literes. párta az egyik első kompakt az új generációban, így a csomagtartó összehasonlítható az új generáció egy másik kompaktjával - a Volkswagen Golf 8-cal. A Golf 21 literrel több, tehát tegyük fel, hogy ezek nagyon összehasonlítható értékek. ennek elegendőnek kell lennie a ferdehátú modellek felhasználóinak. A Universal viszont egy teljesen más liga, Corolla TS akár 235 literrel több.
Szórakozásból
Tesztelünk Toyota Corolla 1.2 Turbo verzióban. Teljesítménye 116 LE. és 185 Nm az 1500-4000 ford./perc tartományban. 100 másodperc alatt gyorsul 9,3 km/h-ra.
Nem tűnik szuperdinamikusnak, de az autóvezetés nem csak 0-ról 100 km/h-ra gyorsul. A vezetés módja továbbra is fontos.
És ez benne Párta egy nagyon pozitív ferdehátú – és minden bizonnyal a legdinamikusabb az elérhető karosszériaváltozatok közül. Az autó nagyon kompakt és gyorsan reagál a kormánymozdulatokra.
A kormány egy kicsit üres a közepén, sokkal jobban működik csak a nagy kihajlásoknál. Van egy sport üzemmód is, amely jelentősen javítja ezt a jellemzőt.
Kipróbáltuk a 6 sebességes manuális változatot, és el kell ismerni, hogy a működése mindenképpen finomabbá teszi a kezelhetőséget. Párta. A lánctalpok szépen vannak elhelyezve, kattanással sebességváltáskor. Inkább a sportautókra asszociálok - hasonló váltó van például a Subaru WRX STI-ben!
A felfüggesztés gyorsan reagál a mozdulatainkra gázzal és kormányzással, és arra ösztönöz minket, hogy gyorsabban vezessünk anélkül, hogy elveszítenék a szívünket. Még nagyobb sebességnél is, párta nagyon magabiztosan közlekedik.
Maga a motor nem igazán dinamikus démon. Alacsonyabb fordulatszám-tartománya meglehetősen gyenge, és gyorsabb gyorsításnál és redline-gyorsításnál meglehetősen gyorsan veszít gőzből.
Azt hittem, hogy a turbó lag a legtöbb autónál a múlté, de még nem. Párta, legalábbis nem az 1.2-es motorral. A gáznyomás után várni kell egy kicsit, mire a turbó felgyorsul és megadja a kívánt tolóerőt.
És mintha ez nem lenne elég, a motort továbbra is üvöltés kíséri. Ha egyszer odafigyelsz rá, örökké idegesíthet.
Üzemanyag takarékos plusz. "Papíron" Toyota Corolla átlagosan körülbelül 5,8 l / 100 km-t kellett volna fogyasztania. Valójában a város kb 7-7,5 l / 100 km volt. Ami engem illet, az érték normális, de emlékeznünk kell arra, hogy minden a turbófeltöltő használatának mértékétől függ. Ha gyakran használja, a fogyasztás jelentősen megnőhet.
Így születnek érdekes autók!
díjak Toyota Corolli ferdehátú 69 94 zlotyról indulnak, de a felszerelt és olyan szép változat, mint a Selection, 1.2 2 zlotyba kerül. zloty A 20-as turbós motorral kicsit veszít a dinamikából, és egy literes hibrid itt határozottan jobban megfelel. Azonban ha főként a városban közlekedik, és nem akar külön fizetni. PLN egy hibrid esetében, örülnie kell.
Új Toyota Corolla megmutatta, hogy tudja, hogyan kell jó, érdekes autókat készíteni. Főleg a jópofa, de nem túl kifejező Auris után. Ez most egy olyan kompakt, amely nemcsak a piacon elérhető többi modelltől különbözik, hanem kezelhetőségét tekintve is kiváló!
