Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium

Az új Toyota Land Cruiser nem az egyetlen óriás útjainkon, hanem kiváló képviselője is ezeknek a szörnyeknek. A vele való vezetés több napos beállítást igényel, hiszen a test körüli méterekből hirtelen centiméterek, a centikből pedig milliméterek lesznek!

Minden szűk, a parkolástól (hmm, az autók nőnek, és a parkolóhelyek még mindig olyan szerények, mint évtizedekkel ezelőtt) a város utcáin való vezetésig. És amikor átgázol az ilyen forgalmi dugókon, úgy tűnik számodra, hogy nem tudsz parkolási érzékelők és további kamerák nélkül vezetni. Helló autósiskola?

A Toyota Land Cruiser nem dobozos autó, hanem a kiálló szárnyak és a magas motorháztető miatt átlátszatlan acélló. Szóval köszönöm a Toyotát további négy kamera (elöl a rácson, kettő az oldalsó tükrök alatt, hátul a rendszámtáblán), bár sok esetben nem volt annyira rossz.

Amikor elakadt egy szűk utcában (ismét), a fogvatartottak szokatlanul barátságosak lettek. Visszavonulhattam volna, de olyan szeretettel mosolyogtak, és acéllovakon rohantak visszavonulni 4 méteres és kerek 8 tonnás ellenfelek előtt, hogy nem kellett. Hehe, valószínűleg segített, hogy a Land Cruiser fekete volt, sötétített ablakokkal! El sem hiszi, hogyan változik mások hozzáállása az autójához.

Az Auto áruházban szinte naponta cserélünk autót, így első kézből elmondhatjuk, hogy vezetési stílusától függetlenül mindenki zsarolni fog csecsemőkorban, és kedvesen elnyeri az előnyt az óriásoknak. És mondja valaki más, hogy a centiméterek nem számítanak.

Fülke bejárata némi erőt igényel, sőt, a torna kívánatos. Szinte mindig csúszni fogsz, nadrágodat a küszöbön nyugtatod, ami ezen a napon nem túl kényelmes a társadalmi élet számára.

Világos belső tér Ez rendben van, amíg a hócsizma be nem hozza a havat, és meg nem keni az összes szennyeződést, ami ebben a hónapban felhalmozódott a parkolóban. Ezért ajánlott ezeket a csúnya gumiszőnyegeket legalább gyári szőnyegekkel részben megvédeni, bár a fényes üléseken is észlelhetők a szennyeződés nyomai.

Prémium csomag sokféle elektronikus eszközt jelent, amelyek vezetés közben felderítik az órát. Kezdhetjük bőrből és elektromosan állítható vezetőüléssel (valamint állítható deréktáji és aktív fejtámlával), és folytathatjuk intelligens kulccsal, rádióval (további 40 gigabájtos merevlemezzel!), CD -lejátszóval és még sok mással. 14 hangszóró, háromzónás automata légkondicionáló (hmm, a hátsó váltók azonnal a gyerekek kedvelt játékszereivé váltak), hét hüvelykes színes és érintőképernyő, amely elsősorban a navigációt szolgálja, bluetooth kihangosító rendszer. ...

Ha a külső a modernebb lekerekített formák ellenére is durva, ugyanez mondható el az alakról is. műszerfalak... A fa hozzáadása a legexkluzívabb Premium csomaghoz kissé tompítja a zord vezetést, de a hagyományőrzők sokkal jobban fognak élni ebben az autóban, mint az avantgárd sofőrök. A Land Cruiser 60 éves története azonban azt bizonyítja, hogy a dizájnkonzervativizmust soha nem tekintették egyik gyengeségének.

Még mindig szerényen kell tulajdonítani a kormány kritikája: A fagyűrűs kiegészítők a múlté, még a sokkal olcsóbb koreai autók is hulladékba dobják a fát. Hamarosan kellemetlenül ragadós és bosszantó lesz a lábujj kezelése, bár legalább a bal és jobb szélén a bőr kissé meglágyult a kellemetlen érzéstől.

Sokkal szebb, mint elődjénél (mondjuk sok elődjénél), de az élet a második és a harmadik sorban van. A második pad hosszirányban mozog, és 40: 20: 40 arányban hajtogatható, ami a csomagtérüveg külön nyílásával együtt jelentősen nagyobb kényelmet biztosít a jármű használatában.

A harmadik sor utasai még boldogabbak lesznek. vészülések sokkal egészségesebb, mint a korábbi modellek botjai. A sarok-csípő arányt 50 milliméterrel növelték, ami más szóval azt jelenti, hogy a térdeket már nem kell a fül fölé akasztani.

És még mindig desszert technofiloknak: A hatodik és a hetedik ülés a csomagtartó alsó részéről egy gomb megnyomásával hívható fel, mivel a rendszer elektromos vezérlésű. A fiam el volt ragadtatva ettől, hiszen csak rövidesen felkiáltott: „Jó! - Akkor már nem akart a második sorban ülni.

méret mellkas azoknak is elégnek kell lenniük, akik szeretnek gyermekkerékpárokat cipelni, hiszen 1.151 liter öt üléssel és 104 liter hét üléssel több mint elegendő azoknak a családoknak, akik magukkal viszik a ház felét. Az állítható magasságú jármű megkönnyíti a be- és kirakodást is.

Mínusz egy balról jobbra nyíló csomagtérajtót adnak, így a parkolóhelyek általában hiányoznak az ilyen fényűző hozzáféréshez. Lehet, hogy jobb, ha kinyílik a feje fölött.

Az ötajtós modellnél érdemes dicsérni, hogy a tervezők csereabroncsot szereltek fel (hála Istennek, ez egy klasszikus abroncs, több, mint jó tapasztalatunk van az úgynevezett készletekkel) közvetlenül a csomagtartó alatt, és egy hármassal -egyet. Az ajtómodellhez hozzá kell adnia a pótkerék súlyát a nehéz csomagtérajtóhoz.

Nehéz megmondanom, hogy 127 turbódízel kilowatt (vagy még több hazai 173 "ló") szinte nem elég ehhez az autóhoz. Nem olyan kicsi, de szükséges. motor gyakran vezetett, így lépést tud tartani a modern forgalommal, vagy biztonságosan előzheti a teherautókat.

Biztos vagyok benne, hogy 100 kilométerenként átlagosan nyolc liter gázolajat használhat fel, de valóban nagyon óvatosnak kell lennie a gázpedál használatakor. Ha általában vezet, és nem szeretné csúnyán látni a többi sofőrt, akkor nagyobb valószínűséggel fogyaszt 11 liter körülit.

Bár a Toyota azzal büszkélkedhet, hogy a motor erőteljesebb, ugyanakkor környezetbarátabb és kevesebb energiát fogyaszt, mint elődje, 2010 októberéig várnunk kell az Euro 5 -ös kibocsátási normáknak megfelelő motor bevezetésére. Az új adók korában, amikor a DMV díjat számít fel a kibocsátásokra, ez nagy hátrány a Land Cruiser számára.

Gépészeti munkában alváz maradtak a klasszikusoknál, mivel az LC elöl egyetlen dupla keresztlengőkaros felfüggesztéssel, hátul pedig merev négypontos tengelyel rendelkezik. Mivel az alváz és a merev tengely még mindig egyet jelent a terepjáró vezetéssel, és mégsem ez a legjobb megoldás aszfaltfelületekre, a Toyota ezt a problémát elektronikus rendszerekkel akarta megoldani.

Légrugózás Egy állítható magasságú autó papíron csábító, de a gyakorlatban nem voltunk lenyűgözve a rendszerrel. Sport módban rosszul nyeli le a rövid útszakaszokat, így még a dinamikus vezetők is inkább a Normal vagy akár Comfort programban közlekedtek. Legalábbis saját tapasztalatból tudom, hogy dinamikus vezetési stílusom ellenére inkább a lengő terepjárót részesítem előnyben, mint a folyamatosan rázkódó. És ez nem is a legkellemesebb!

Ezért el kell költöznie a városi dzsungelből az ápolatlan trolipályákra, a hóra és a sárra, hogy megértse, miért lenyűgözte a Land Cruiser a sofőröket Afrikától Ázsiáig Amerikáig 60 éve. Nehezen tudok elképzelni jobb kombinációt, mint amit ő kínál állandó négykerék-meghajtás (Torsen, amely elsősorban nyomatékot oszt el 40 százalék elöl és 60 százalék hátul, de képes 50: 50 vagy 30: 70 arányban is), sebességváltó, valamint hátsó és középső differenciálzár.

Amikor gyerekkoromban a magas hóban ragadtam egy zúzott kőből készült országúton, új játékkal, a markánsabb profilú gumik aprították a fehér masszát, mint viccből. Csak kicsit aggódtam amiatt a plusz műanyag miatt, amit a tervezők az autó orra alá tettek a jobb levegőirány érdekében, mert túl sok "szántással" nagy valószínűséggel mindent elszakítanék.

Csak hogy egy kicsit dicsekedjek, csak én, egy Toyota és egy falusi vadász egy Lada Nivával taszítottunk ennek az útnak a végére. A kezdeti csodálat után a helyi seriff puskával a vállán kissé tárgyilagosan (vagy irigykedve, ki tudta volna) azt mondta, hogy ő már régebb óta megy a Nivával, mint én az összes japán elektronikával. Elhiszem – mondtam őszintén.

A baljós ágak közötti ösvényeken, ahol lelkiismeret -furdalás nélkül sétál egy felső orosz harckocsival, én csiszolt és kerek vagyok Xnumx ezer Csak nem reménykedem egy szorgalmas óriásban. Magabiztos testtartása ellenére a vadász azonnal beledugta az orrát, hogy elmagyarázzam neki a Multi Terrain Select (MTS), a Multi Terrain Monitor (MTM) és a Crawl Control (CC) rendszereket.

A rendszerrel MTS Határozza meg, hogy szennyeződés és homok, apró kövek, dudorok vagy kövek vannak -e az abroncsok alatt. Ez megmondja az elektronikának, hogy milyen agresszíven fog működni a motor és a fékek. MTM Ez négy kamera segítségét jelenti, mert a volán mögött szó szerint látni lehet, mi történik a kerekek alatt.

Azok számára, akik elvonják a figyelmüket, hasznos lehet a képernyőn megjelenő grafika, amely az első kerekek helyzetét mutatja. Látja, nem véletlenül rálépne a gázpedálra, és nem hajtana az út menti árokba anélkül, hogy tudná, merre haladnak az első kerekek. Egy másik CC rendszer, amely segíti a vezetőt annak meghatározásában, hogy milyen gyorsan fog haladni az autó, és kizárólag a kormány elfordítására koncentrálhat.

Semmi divatos, csúcsminőségű, bár nem mindig a nélkülözhetetlen kellékek ahhoz a néhány lábhoz évente, amikor az átlagos János üldözi őket sárban vagy hóban. A Crawl Control helyett például jobb folyadékbeviteli rendszert szerettem volna az ablakoknak, mivel a téli napokon szinte mindig lefagyott, annak ellenére, hogy a szélvédő és az ablaktörlők koncentrálódtak és tovább melegítettek.

De visszapillantó kamerákahol nem kellene újra és újra megerősítenem a képernyőn, hogy rájöjjek, hogy nagyobb az esélye az ütközésnek, nemhogy egy közvetettebb szervokormányról.

Azt akarja mondani, hogy a Land Cruiser túl nehéz a változtatható szervokormányhoz (olaj), hogy nagyobb kormányérzetet biztosítson? Ugyanazon nehéz Cayenne sofőrjei valószínűleg csak mosolyognának.

Mindezek az elektronikus szerkentyűk helyett vegyen részt egy jó terepjáró autósiskolában, és szerezze be Land Cruiserét valódi gumiabroncsokkal. Talán nem is olyan tekintélyes, de a régimódi módszer minden bizonnyal kellemesebb lesz. És ha többször az alvázon tartózkodik terepen, akkor ne aggódjon a rossz irányítás miatt kanyargós aszfaltúton. Még a lassabbak is félelmetesek lehetnek, különösen, ha feketék és nagyok.

Tehát csak autósiskolába: de nem a klasszikusokon, hanem terepen.

Alyosha Mrak, fotó: Aleш Pavleti.

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	40.400 €
A tesztmodell költsége:	65.790 €
Erő:	127 kW (173 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,4
Maximális sebesség:	175 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,1l / 100km
Garancia:	3 év vagy 100.000 3 12 km teljes és mobil garancia (az első évben korlátlan), XNUMX év lakkgarancia, XNUMX év rozsda garancia.
Szisztematikus áttekintés	15.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.927 €
Üzemanyag:	11.794 €
Gumiabroncsok (1)	2.691 €
Kötelező biztosítás:	3.605 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	5.433 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	42.840 0,43 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - hosszirányban előre szerelt - furat és löket 96 × 103 mm - lökettérfogat 2.982 cm? – kompresszió 17,9:1 – maximális teljesítmény 127 kW (173 LE) 3.400 ford./percnél – átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítménynél 11,7 m/s – fajlagos teljesítmény 42,6 kW/l (57,9 LE/l) – Maximális nyomaték 410 Nm 1.600-2.800-nél ford./perc – 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) – hengerenként 4 szelep – Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés – kipufogó turbófeltöltő – utóhűtő.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - automata váltó 5 sebességes - áttétel I. 3,52; II. 2,042 óra; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Differenciálmű 3,224 – Kerekek 7,5 J × 18 – Gumiabroncsok 265/60 R 18, gördülési kerülete 2,34 m.
Емкость:	végsebesség 175 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,4 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 214 g / km. Terepjáró képesség: 42°-os emelkedés - 42°-os oldalsó lejtő - 32°-os megközelítési szög, 22°-os átmeneti szög, 25°-os kilépési szög - 700 mm-es vízmélység - 215 mm-es hasmagasság.
Szállítás és felfüggesztés:	terepjáró - 5 ajtós, 7 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, elektronikusan állítható lengéscsillapítók, háromküllős keresztlécek, stabilizátor - hátsó merev tengely, tekercsrugók, elektronikusan állítható lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák kényszerhűtés), ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 2.255 kg - megengedett össztömeg 2.990 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 3.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 80 kg.
Külső méretek:	jármű szélessége 1.885 mm, első nyomvonal 1.580 mm, hátsó vágány 1.580 mm, talajmagasság 11,8 m.
Belső méretek:	első szélesség 1.540 mm, középen 1.530, hátul 1.400 mm - első ülés hossza 510 mm, középen 450, hátsó ülés 380 mm - kormány átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 87 l.
Doboz:	Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 5 hely: 1 bőrönd (36 l), 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l). 7 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 hátizsák (20 L).

Méréseink

T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Gumik: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Kilométer -számláló állapota: 9.059 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,1 év ( 122 km / h)
Maximális sebesség:	175 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	8,4l / 100km
Maximális fogyasztás:	13,0l / 100km
tesztfogyasztás:	10,9 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	75,0m
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,8m
AM táblázat:	40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	55dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	55dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	64dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	60dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	64dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	63dB
Üresjárati zaj:	39dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

Általános értékelés (332/420)

• A Toyota Land Cruiser különleges. A modern SUV -k között, amelyek halkan vagy városiasan hangzanak, van egy fajtiszta hegymászó, akit nem ijeszt meg semmilyen lejtő. Ezért az aszfalton szenved egy kicsit, de az első emelet igazi rajongói számára acél lovakon továbbra is szimbolizál.

• Külső (12/15)

  Vannak, akiknek hiányzik a dizájn eredetisége, mások azt mondják: elég, elég! Kiváló kivitelezés.

• Belső (107/140)

  A belső tér nem a legnagyobb, és néhány hardvert kihagytunk ezen az áron. Kiváló minőség, jó anyagok és jó ergonómia.

• Motor, sebességváltó (48
  
  
  / 40)

  A motor csak nyugodt vezetőknek való, a sebességváltó csak ötfokozatú, az alváz hagyományosan kényelmes és a szervokormány közvetett. Nagyszerű vezetés és tapadás!

• Vezetési teljesítmény (54
  
  
  / 95)

  Átlagos pozíció az úton és rossz egészségi állapot erős fékezéskor. Viszont ha megszokja a méretet, nagyon kényelmes a lovaglás - akár nőknek is.

• Teljesítmény (24/35)

  A gyorsulás átlagos, a végsebesség pedig csak 175 km / h. A rugalmasság tekintetében azonban az LC nagyvonalúbb.

• Biztonság (50/45)

  Rengeteg biztonsági felszereléssel rendelkezik (hét légzsák, aktív légzsák, ESP), így nem csoda, hogy öt csillag az Euro NCAP-on. Csak a holttér-figyelmeztető rendszer és a radaros tempomat hiányzik belőle.

• Gazdaság

  Viszonylag alacsony költségek egy ilyen nagy autóhoz, elfogadható ár, átlagos garancia és csekély értékvesztés használt eladáskor.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

terepi kapacitás

megjelenés

berendezés

kivitelezés

kiegészítő (vész) ülések

hosszirányban mozgatható hátsó pad

mozgékonyság a városban

túl közvetett szervokormány

a motor szinte túl gyenge

piszkos nadrág a küszöb és a magasság miatt

világos belseje gyorsan koszos lesz

állítható lengéscsillapítók

fából készült kormánykerék