Toyota Prius – a bátraknak
A Toyota Prius immár negyedik generációja. Kinézetével továbbra is elválasztja az embereket, de továbbra is a következő szintre emeli a hibrid autók koncepcióját. Milyen irányba halad?
A Toyota Prius kialakítása már az első generáció óta vitatott. Konkrét és egyben makacs – ha ez egyáltalán lehetséges. A Toyota egyszerűen úgy döntött, szakít ezzel a képpel.
A megjelenés még mindig sok vitát okoz. Ez nem egy olyan autó, ami mindenkinek tetszeni fog. Azonban mindenki beszélni fog róla. Érzelmeket vált ki. Kifejezetten - egy kicsit a "mindegy, hogy mit mondanak, a fő név nem csavarható" elvnek megfelelően.
A fényszórók formája semmihez sem hasonlítható, amit korábban láttunk. A hátsó, keskeny és függőleges lámpák nem keltenek együttérzést. Az oldalvonal, mint minden korábbi Priusnál (a -edik generáció után) hátul, úgymond befejezetlen.
Mindennek azonban célja van. Csak egy LED szükséges a hátsó lámpa hullámos csíkjának megvilágításához. Bár ez a fényforrás nem túl energiaigényes, mindig valamiféle megtakarítást jelent. A hajótest alakját Kammback néven írják le, története a 30-as évekig nyúlik vissza. Wunibald Kamm német aerodinamikus olyan karosszériát tervezett, amely hátulról levágottnak tűnik. Bár a könnycsepp forma a legaerodinamikusabb forma, Kamm úgy találta, hogy a megfelelő helyen vágva, és függőleges vonalat húzva egészen a talajig ugyanazt a hatást hozta létre, de sokkal kevesebb anyag felhasználásával. Ennek eredményeként minimálisra csökken a turbulencia a jármű mögött, és ennek eredményeként csökken a légellenállási együttható. Az új Toyota Priusnak csak 0,24.
Maradjunk annyiban, hogy a látszat valahogy indokolt.
A kabin is kérdéses.
Az előző Priushoz hasonlóan a konzol közepén található képernyőn látjuk az összes leolvasást. A képernyők jól olvashatóak, és pontosan megfigyelhetjük a hibrid hajtás aktuális állapotát vagy az üzemanyag-fogyasztási grafikont, de az is előfordulhat, hogy túlterheltek minket az információk. Mindenképpen tudnia kell, mit kell keresnie. Szerencsére a legfontosabb információk előzetesen megtekinthetők a HUD képernyőn anélkül, hogy levenné a szemét az útról.
A vezetőülés le van hajtva. A belső térben az eddigieknél jobb anyagokat is találunk. Van egy nagyon klassz részlet is, a "Prius" felirat a szellőzőnyílásokon.
Nem mindenkinek fog tetszeni a fehér elem a központi alagútban. Inkább olyan, mint aminek lennie kell a fürdőszobában, mint az autóban. Milyen a fürdő? Ugyanakkor ott van az ergonómia problémája is – jó, csak egy funkció esetén. Az ülésfűtés gombjai rejtettek, használatukhoz akár le is hajolhatunk. Persze lehetett volna másként is csinálni.
A csomagtartót jobban átgondolták, és érezhetően 57 literrel nőtt. Most 502 liter a teljesítménye. Ez persze nem a semmiből jött – az akkumulátorokat az autó hátuljáról a padlóra helyezték. Ezzel több hely szabadult fel az utasok számára, javult a súlyeloszlás, jobb kanyarviselkedés, és nagyobb lett a csomagtartó.
Az új vezetési pozíció inkább egy normál autó vezetéséhez hasonlít, mint egy kisbuszhoz. Elég kényelmes, hátul is - de nem olyan kisautó, hanem a D szegmens képviselője, a kényelemre nem lehet panasz.
Gyengébb hajtás?
A Toyota Prius természetesen csak egy hajtásláncban kapható - hibridként. Van plug-in verzió is, de ez egy kicsit más autó. Még a megjelenés szempontjából is.
Elődjéhez képest az új Prius… gyengébb. És ez körülbelül 14 km. Az elektromos motor és a belső égésű motor együttesen 122 lóerőt fejleszt. 5200 ford./percnél. A maximális nyomaték 142 Nm 3600-as fordulatszámon – és ez nem változott. Ugyanez volt az előző modellben is, bár a 400-as fordulatszám később vált elérhetővé.
A Prius is 5 kg-ot hízott és lassabban gyorsult 100 km/h-ra 0,2 másodperc alatt – ez 10,6 másodpercet vesz igénybe. Hol a hír ?!
Nem a teljesítményről volt szó, a Prius lehetett lassú. A legfontosabb, hogy keveset dohányzik. A katalógus szerinti előd átlagosan 3,9 l / 100 km-t igényelt. Autópályán 3,7 l / 100 km. Az új modellben minden helyzetben elegendő 3,3 l / 100 km. És egy ilyen eredmény elérhető - és még alacsonyabb. Valójában a Toyota 4 l/100 km-hez közelít, de a lényeg, hogy nagyon gazdaságos.
Ez az erő azonban nem elég a pályán, és nehezebben tudunk előzni. A gázreakció villámgyors, hogy átmenetileg növelje a sebességet egy másik autóhoz képest, de ha már a bal sávban vagyunk, a gyorsulás már nem olyan gyors.
Az akkumulátor áthelyezése az autó alá és a hátsó felfüggesztés többlengőkarosra cserélése (torziós gerenda helyett) sok előnyt hozott magának a vezetési élménynek a szempontjából. Mondhatni, akár a kanyarokban is meg lehet próbálni gyorsabban vezetni a Priust. A felfüggesztés ügyes, és annál jobban működik, mert az alapja, vagyis a karosszéria szerkezete immár 60%-kal merevebb. Az autó engedelmesen engedelmeskedik a parancsainknak, és nem veszíti el stabilitását még ütéseknél sem.
Bár a Toyota megpróbált egy kis sportot belecsempészni a Prius IV generációba, teljesítménye miatt még mindig sok hiányzik belőle. A felfüggesztés karakterisztikái is kényelmesebbek, de kialakítását tekintve ez egy teljesen más autó, mint elődje. Csak jobban megy.
A bátraknak
Bár a Prius a popkultúra ikonjává vált, a vásárlók nem biztos, hogy nagyon szeretik a karaktert. Még Hollywoodban is időnként az unalmas természettel kapcsolatos viccek fenekévé válik, de azok a hírességek, akik meg akarják mutatni, hogy törődnek a környezettel, nagyon szívesen választják ezt a modellt.
A XNUMX. generációs Prius nem fogja megváltoztatni a Prius megítélését. Ez még mindig nem túl gyors autó, ami főleg a városban működik. Nagyon keveset dohányzik, de a megjelenése árán talán túl merész. Valójában ragaszkodnod kell a hitedhez, hogy elviseld ezt a kritikát.
Az árakat tekintve is érdemes ragaszkodni a hitünkhöz. A Prius ára legalább 119 900 PLN. A második felszereltségi szinten a Premium 127 900 PLN-be kerül, a Prestige változatban pedig 141 900 PLN. Szerencsére ez nem jelenthet gondot azoknak az ügyfeleknek, akik a bérbeadás vagy a Smart Plan hitel felvétele mellett döntenek. A Priust a tartóssága és megbízhatósága miatt értékelik, ami viszonylag kis értékvesztést eredményez. Az autó havi törlesztőrészlete ezért kevesebb.
Az ajánlat hosszú alapgaranciával is csábíthat. Természetesen nem szabad engednünk annak a véleménynek, hogy egy ilyen autó megszűnik környezetbarát lenni, amikor ártalmatlanítani kell. Hogy ez egy nagyon mérgező folyamat volt a környezetben. A Toyota megjavítja a törött akkumulátorokat, és gyáraiban autók áramellátására használja.
Tehát mire kell figyelni a Prius kiválasztásakor? Mit kell ezzel kapcsolatban dönteni? Először is az a vágy, hogy egy gazdaságos, környezetbarát autónk legyen. Azonban még ha nem is érdekel minket az ökológia, akkor is érdekelhet minket az üzemidő. A Prius nagyon hosszú ideig képes meghibásodás nélkül vezetni, amit a taxisok nagyon értékelnek.
Egy darabig azonban el kell gondolkodnia ezen. Ez az autó biztosan nem mindenkinek való.
