Toyota Prius Plug-In: Égés a praktikumnál?

A Toyota Prius Plug-In nem egy tipikus autó. Másképp néz ki, bár véleményünk szerint jobb, mint a Prius normál változata. A konnektorból töltődik, és úgy hajt, mint egy villanyszerelő, de meghajtható benzinmotorral is. Ezek mögött a jól ismert tények mögött azonban egy titok rejlik – mindössze négy embert vesznek fel a fedélzetre. 

Nemrég megkeresett minket Tomek, aki nagyon szereti a Plug-In-t. Olyannyira, hogy egy lépésre voltam a vásárlástól. Mi győzte meg?

– Miért kell nekem egy ilyen autó?

„Egy 50 km-es elektromos hatótáv elég ahhoz, hogy minden nap autóval járjak munkába” – írja Tomek. „Egyetértek azzal, hogy az autó drágább, mint egy hagyományos hibrid, de a különbség kicsi – továbbra is szívesebben költök többet lízingrészletekre és kevesebbet üzemanyagra.”

Tomnak is tetszik a plug-in hibrid autó ötlete. Alapvetően minden nap elektromos autó, hosszú utakon pedig gazdaságos hibrid "benzinzé" válik. Ezenkívül körülbelül 3,5 óra alatt teljesen feltöltődik egy hagyományos konnektorból. Nem kell drága gyorstöltő állomást vásárolnia, mint a villanyszerelők.

És végül a szépség kérdése. Tomek megjegyzi, hogy a Prius és a Prius Plug-In két teljesen különböző autó, amelyeket nem szabad egy táskába rakni, ha kinézetről van szó. Szerinte a plugin remekül néz ki (az utolsó mondatot figyelmen kívül hagyva - teljesen egyetértünk).

Minden a Prius vásárlása mellett szólt, de ... Tomeknek három gyermeke van. Az egyiknek nem volt elég hely, mivel a márkakereskedés felfedte, hogy a Priust négyülésesként regisztrálták, így lehetetlen választás.

Tomek megosztotta velünk gondolatait, és elkezdtünk töprengeni, vajon mi befolyásolta a Toyota döntését? Miért nem lehetett hozzáadni egy ötödik helyet?

Mit mond a Toyota?

Az interneten olyan pletykák keringenek, hogy a Toyota valamikor egy ötüléses autó kiadását tervezi. Megkérdeztük erről a lengyel kirendeltséget, de hivatalos megerősítést nem kaptunk ezekre a pletykákra.

Ezért végeztünk egy kis kutatást, hogy többet megtudjunk. Valaki előttünk meg tudta állapítani, hogy ezt a konfigurációt a Toyota kutatásai igazolhatják. Az ilyen típusú autók vásárlói láthatóan nem kanapét akarnak hátul és öt ülést – csak négy, de kényelmes ülést szeretnének mindenkinek. Tomot nyilván nem kérdezték meg...

Egy másik ok lehet a túlméretezett inverter és az akkumulátorok, amelyek az autó hátulján találhatók. Úgy tűnik, ez az elrendezés jól illeszkedik egy négyüléses kabinba, de valószínűleg nem ez volt az a tényező, amely műszakilag döntött az ötödik ülés eltávolítása mellett.

Tovább ástunk, és megnéztük a definíciókat.

Hogyan határozható meg az önsúly és a GVM?

A Prius a műszaki adatok szerint 1530 kg. Adatlap szerint - 1540 kg. Példányunkat tehermérlegen mértük le - 1560 kg jött ki terhelés nélkül. Ez 20 kg-os „túlsúly”, de itt figyelembe kell venni, hogy az ilyen mérlegek teherbíró képessége miatt a mérési hiba vagy az esetleges kerekítés körülbelül 10-20 kg lehet. Tehát tegyük fel, hogy a mért tömeg megfelel az adatlapon szereplő önsúlynak. A megengedett össztömeg műszaki adatok szerint 1850 kg, próba szerint 1855 kg. Bízunk a bizonyítékokban.

Tudja, hogyan határozzák meg a megengedett saját tömeget? A lengyel közlekedési szabályok szerint saját tömeg alatt: "a jármű tömege alapfelszereltséggel, üzemanyaggal, olajokkal, kenőanyagokkal és folyadékokkal névleges mennyiségben, vezető nélkül". Az üzemanyag szint ebben a mérésben a tartály térfogatának 90%-a.

A 3,5 tonnáig terjedő LMP-vel rendelkező személygépkocsik esetében a minimális LMP-t az utastérben lévő ülések számának figyelembevételével határozzák meg. Átlagosan minden utasnak 75 kg - 7 kg poggyásza és 68 kg saját súlya van. Ez a kulcs. Minél kisebbek az ülések, annál kisebb lehet a jármű össztömege, annál könnyebb a jármű kialakítása.

Itt elérkeztünk az építkezéshez. Nos, a megengedett össztömeg nem annyira az előírásokból, mint inkább az autó szerkezetének teherbírásából következik - azt a gyártó határozza meg, akinek utasonként legalább 75 kg-ot kell biztosítania. A DMC túllépése befolyásolhatja a fékteljesítményt, a felfüggesztés teljesítményét, és növelheti a gumiabroncs túlmelegedés miatti kifújásának esélyét, ezért jobb, ha nem lépi túl azt.

Mennyi ideig fog tartani a Prius?

A kisebb súly kevesebb üzemanyagot vagy áramot jelent. Ezért a Toyota a lehető legkönnyebb kialakítást választotta. Az akkumulátorok azonban mérik önmagukat, és egy egyszerű számítás szerint a Prius Plug-In mindössze 315 kg-ot bír el.

Így az autó saját tömege a sofőr nélküli és 90%-os üzemanyaggal töltött tömeg. Négy ember és poggyászuk - 4 * (68 + 7) - 300 kg, de még 10% üzemanyagot adunk hozzá. A Prius tartály 43 literes - 0,755 kg/l referencia üzemanyag-sűrűség mellett egy teli tartály 32 kg-ot nyom. Tehát adjunk hozzá 3,2 kg-ot. Tehát üzemanyaggal, teljes utaskészlettel és csomagjaikkal 11,8 kg-unk van a nem szabványos poggyászhoz. Jól hangzik, főleg, hogy a Prius Plug-Inben amúgy sem fér el négy extra nagy bőrönd.

Ez azonban csak elmélet. Gyakorlatilag négy személy ülhet be az autóba, átlagosan 78,75 kg-os tömeggel. És egy kilogramm sem maradt poggyásznak - és ez a helyzet mégsem vált el a valóságtól. Elég elmenni egy edzésre a barátokkal, hogy túlszárnyaljuk a DMK-t (edzés után talán jobb lesz :-))

Egy biztos: sem elméletben, sem gyakorlatban a DMC szerint egyszerűen nem fér bele az ötödik ember a fedélzeten.

Miért kellett ennek így történnie?

Ahhoz, hogy olyan szenzációs eredményeket érjen el, mint 1 liter/100 km üzemanyag-fogyasztás és 50 km hatótáv egy nem túl nehéz akkumulátorral, a Toyotának csökkentenie kellett az autó tömegét. A jelenlegi engedélyezési eljárás szerint minden jármű üzemanyag-fogyasztását 100 kg-os rakomány mellett ellenőrzik. Az alacsonyabb saját tömeg a tesztek során is csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

És talán ez az eredményekre való törekvés érvényesült, amikor a Toyota kifejlesztette a Prius Plug-In-t. Lehet, hogy valójában nem fér el öt személy, mert túl könnyű a kialakítása, és a túlterhelés negatív következményekkel járhat. Valaki túlságosan erőltette a mérnököket? (bár ezúttal nem Priusgate-ra számítunk).

Vagy lehet, hogy a Priust vásárlók többsége család a 2+2-es modellben és az ötödik hely felesleges volt?

Végül is a Toyota talán csak a hibrid hajtáselemek jobb szétszedésére használta ezt a tényt?

Nem tudjuk, hogy végül mi okozta az ötödik ülés hiányát, de az olyan vásárlók, mint a Tomek, minden bizonnyal a praktikusságot részesítenék előnyben – még annak tudatában is, hogy amikor egy teljes készlet felnőtt utas van a fedélzeten, a csomagtartónak üresen kell maradnia. Mindenesetre, tekintettel arra, hogy a gyerekek általában sokkal kisebb súlyúak, mint a felnőttek, a Tomek esetében ez messze meghaladná a DMC-t. És persze Tomek sem aggódna a valamivel magasabb üzemanyag- vagy áramfogyasztás miatt – a Prius gazdaságossága a legtöbb autó számára elérhetetlen...