Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Az RAV4 hű marad önmagához: valódi városi terepjáró, a RAV4 korlátozott (de mégis lenyűgöző) terepjáró képességeivel, különösen tetszetős megjelenéssel, és az előző modellhez hasonlóan két karosszéria közül választhat . ...

Az első kiadásban a rövidebb változat volt vonzóbb, most úgy tűnik számomra, hogy az ellenkezője igaz. Az autó kialakításában érettebb, így a négy oldalsó ajtónak köszönhetően kifinomultabb.

A rövidebb változat azonban manőverezhetőbb, jobban illeszkedik a városi élethez, és az SUV -nak nevezett osztályban ez fontos jellemző. Különösen akkor, ha nem követeli meg a használhatóság túlzott tagadását. És a RAV4 esetében az ilyen hiba továbbra is elfogadható.

Ez kevesebb helyet jelent a hátsó ülésen, de nem annyira, hogy ne lehessen használni. Valójában az aggaszt a legjobban, hogy túl kell másznia a berakott első ülésen, ami néha kissé fárasztó lehet a kevésbé rugalmas emberek számára az autó magasabb üléshelyzete miatt, és így lejjebb engedi az ajtó szélét. ... Szerencsére az ülés eléggé visszahúzódik, és az ajtó is elég szélesre nyílik.

Hasonló a történet a csomagtartóban: elég kettőnek, elég a mindennapi szükségletekhez, elég rövid útvonalakhoz, csak ne próbáljon meg négy felnőttet belerakni ebbe a RAV4 -be két hét síeléshez csomagokkal. Vagy legalábbis gondoljon egy nagy tetőcsomagtartóra.

Egyébként ez a RAV megegyezik a nagyobb vagy hosszabb verzióval. A pilótafülke az egyik legkellemesebb, átlátszó és szép, olykor sportos, látványos műszerfallal és háromküllős kormánnyal.

Az ülés hosszirányú mozgása kielégítő a magasabb vezetők számára, és az ülések oldalsó markolata elég biztonságos ahhoz, hogy ne essen ki minden alkalommal, amikor sportolni vagy terepen vezetni próbál.

Egyes kapcsolók még mindig kényelmetlenül vannak beállítva, de a középkonzol szinte a rend mintája lehet. A hátsó utasok valóban enyhe hátrányban vannak, de megmenti őket az a lehetőség, hogy a pad hosszirányban mozgatható, ha nincs mögötte túl sok poggyász - ez megerősíti a síutakra vonatkozó fent leírt figyelmeztetést.

A hátsó ülés kényelme elsősorban az alváz miatt csökken. Ezt meglehetősen bonyolult beállítani; az első felfüggesztés még mindig jól elnyeli a kerekek alól érkező ütéseket, de a hátsó tengely nem a legjobb módon. Ha egy macskaköves kavicsos úton gyorsabban haladunk, a hátsó utasok meglehetősen esetlenül ugrálnak (de az elöl haladó nem). Nos, a megoldás egyszerű: legközelebb hagyd otthon.

Rövid tengelytávjával, állandó összkerék-meghajtásával, központi viszkózus tengelykapcsolójával a RAV4 pontosan ilyen szórakozásra készült a törmeléken, különösen, mivel a kormány elég érzékeny ahhoz, hogy tájékoztassa a vezetőt az előttünk álló eseményekről. A rövidebb tengelytáv miatt a hátsó rész kirepülhet az irányból egyenetlen kanyarokban (valamint sík felületeken nagyobb sebességnél, ha ritmikusan váltakozó oldalirányú egyenetlenségek vannak az úton), de határozott nyomással a gázpedálra és némi kormányzásra . munkát, az ilyen pozíciók nem veszélyesek. Oda-vissza.

A motor is jól illeszkedik az alvázhoz. Ez egy négyhengeres motor, Toyota VVTi-vel (Változó szívószelep-szabályozás), amely 150 lóerőt és 192 Nm-t fejleszt ki látszólag magas 4000 fordulat / perc sebességgel (a maximális teljesítmény eléri a kétezret). De már 2000 fordulat / perc alatt meglehetősen rugalmasnak találtuk, és szeret pörgetni is. És mivel a hajtáslánc a limuzin esetében is nagyobb, mint a terepjáró esetében, nincs gond a gyors előrejutással. Mint ilyen, a RAV4 jól megy autópályán és aszfalton is, mivel az alváz nem dől túl sokat.

Tehát a RAV4 háromajtós változata könnyen használható bárhol és minden nap. Van néhány hibája (tolatáskor sokan szidják a pótgumit a csomagtérajtón, és az ablaktörlő túl kicsi, és maga a csomagtérajtó fejfájást okozhat a szűk parkolókban az oldalra nyílás miatt), de van egy érzésünk hogy az urak a történelem kezdetétől fogva nem fogják visszatartani a vásárlástól.

Ha jobban belegondolok, én is így teszek. De az ár megzavarna, mivel nem a legalacsonyabb. Ötajtós változatnál ez még indokolható, háromajtós autónál viszont maximum két utas, esetleg hátul ülő gyerekek ülhetnek be, de ebben az esetben kevés csomaggal nem több. És van egy olyan érzésem, hogy a pumpáló hangjának szomorú hangját az árra számolták, nem az autóra.

Dusan Lukic

fotó: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	22.224,23 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,6
Maximális sebesség:	185 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,8l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben elöl szerelt - furat és löket 86,0 × 86,0 mm - lökettérfogat 1998 cm3 - kompressziós arány 9,8:1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) c.) 6000 ford./percnél - maximális nyomaték 192 Nm 4000 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep (VVT-i) - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 6,3 l - motorolaj 4,2 l - változó katalizátor
Energiaátvitel:	motor mind a négy kereket hajtja - 5 sebességes szinkron váltó - áttétel I. 3,833 2,045; II. 1,333 óra; III. 1,028 óra; IV. 0,820 óra; v. 3,583; hátsó 4,562 - differenciálmű 215 - gumik 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Емкость:	végsebesség 185 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (ólommentes benzin, általános iskola 95) - megközelítési szög 31°, Indulási szög 44°
Szállítás és felfüggesztés:	3 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztmetszetű sínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, dupla keresztsín, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - két kerékfék, első tárcsa (kényszerhűtés) ), hátsó tárcsa , szervokormány, ABS, EBD - szervokormány, szervokormány
Tömeg:	üres jármű 1220 kg - megengedett össztömeg 1690 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1500 kg, fék nélkül 640 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg
Külső méretek:	hossz 3850 mm - szélesség 1735 mm - magasság 1695 mm - tengelytáv 2280 mm - nyomtáv elöl 1505 mm - hátul 1495 mm - vezetési sugár 10,6 m
Belső méretek:	hossz x mm - szélesség 1390/1350 mm - magasság 1030/920 mm - hosszanti 770-1050 / 930-620 mm - üzemanyagtartály 57 l
Doboz:	normál 150 l

Méréseink

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. óóó. = 31%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	31,7 év ( 154 km / h)
Maximális sebesség:	185 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	9,1l / 100km
tesztfogyasztás:	10,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	45,0m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	60dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	60dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	60dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

оценка

• Még a RAV4 rövidebb változata is mindenhol jól érzi magát, mind a városban, mind a sáros erdei ösvényeken. Sőt, az alakja is egyértelművé teszi, hogy ez így van. Ha csak egy kicsit olcsóbb lenne, akkor könnyebben megbocsátana a kissé szűk belső térnek.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

előtt ülve

belső és külső forma

pontos kormánykerék

elegendő hely a kisebb tárgyak számára

a hátsó néha merev egy tapasztalatlan vezető számára

bejárati tér

vissza az átláthatóság