Toyota RAV4 - (arc) emelő

2010 tavaszától a RAV4 frissített változata elérhető lesz a Toyota bemutatótermeiben. Ez a crossover e generációjának második átalakítása, de ezúttal a tervezők, mint ritkán, úgy döntöttek, hogy egyértelműen megváltoztatják az arcát. Így a "facelift" kifejezés lett a legmegfelelőbb, mert a megváltozott arc hátterében más változások kevésbé észrevehetők.

Lehet, hogy ez az összes jövőbeli Toyota modell új stílusa, vagy talán a tervezők csak a Mitsubishi Outlanderrel szemeznek, amely a legújabb arculatváltás részeként a kompakt Lancertől kölcsönözte arcát? Véleményem szerint az Outlander sem optikailag, sem arculatilag nem nyert - jobb átvinni a stílust a nagyobb modellekről a kisebbekre, mint fordítva. A RAV4 szerencsésebb volt, mint az Outlander. Új arcát a Toyota Camry középkategóriás szedántól kölcsönözték. Ez a legfontosabb változás, de nem az egyetlen.

Keressen további változtatásokat a motorháztető alatt. Itt jelent meg a 2.0 Valvematic benzinmotor 158 LE-vel. (8 LE-vel több, mint elődje). Mostantól kombinálható a Multidrive S fokozatmentes sebességváltóval is, amely hét virtuális fokozattal rendelkezik – csak ennél a motornál érhető el. A dízelmotorok és a gépen való kényelmes utazás szerelmesei számára egy klasszikus 6 sebességes automata sebességváltót kínálnak. Az egyértelműen gyengébb dízel, a 150 lóerős, 2.2 Nm nyomatékot produkáló 340 D-CAT a Multidrive CVT szíjnak vészesen erős volt, nem beszélve az erősebb 177 LE-ről. és 400 Nm nyomaték.

Az elsőkerék-hajtású változatok csak manuális váltóval kaphatók, aminek a költségek szempontjából van és van is értelme - mintha mindenen spórolnának. Itt néhány kopijkával olcsóbb, ott néhány alkatrészrel kevesebb, az alapváltozat ára pedig 87.500 PLN. A Toyota meggyőz bennünket arról, hogy egy igazi, kényelmes, automatával szerelt RAV4-nek összkerékhajtással kell rendelkeznie, mintha a RAV4-at úgy tervezték volna, hogy reggeli előtt háromszor elolvadjon a sárban. De ne feledjük, mit jelent a RAV3: Aktív szabadidőjármű összkerékhajtással. A RAV4 névre keresztelt négykerék-meghajtású autók eladásából már hiányoznak a feltételezések, és továbbra is úgy tenni, mintha a RAV4-nek nem lenne helyes használata sík aszfalton, az már túlzás. Hiszen köztudott, hogy a legtöbb vásárló soha nem hagyja el a hírhedt aszfaltot igazi terepre. Miért korlátozzuk tehát azokat, akik nem kívánnak semmit sem követelni, és kényelmes automatával kombinált elsőkerék-hajtású változatot szeretnének vásárolni?

A szerkesztői tesztre egy RAV4 2.2 D-CAT dízelmotort kaptunk, 150 LE teljesítménnyel. kézi 6 sebességes váltóval, navigációval, bőrkárpitozással és minden lehetséges teljesítményállítással. Lehetetlen megtagadni Ravkától, hogy ez a berendezés nagy mennyiségben rendelkezésre álljon, de próbáltam a megfelelő pozíciót felvenni az autóban, problémákba ütköztem. Az ülés valóban nevetségesen közel akar kerülni a kormányhoz, de nem mozdul túlságosan hátra. Tudom, hogy a 2 méteres magasságom nem szabványos, de valahogy beférek más Toyotákba, és ezúttal, miután kimerítettem az összes tartományt, térdemmel a klíma vezérlőpultján landoltam - és ott feküdtem egy teljes hétig. Elgondolkodtam, hogy miért van ez így, mígnem egy fotózáson kinyitottam a napellenzőt, és mögötte... akkora tükröt találtam, hogy még a cipőm is látszik benne. Nos... minden világos. Ezt az autót az emberiség legszebb fele szerette. A nők már régóta ezt választották, és a Toyotának nem volt más választása, mint egy lépést tenni irányukba – nagyobb tükröket adni nekik, vagy megkönnyíteni a parkolást egy olyan kamerával, amely tolatáskor az autó mögötti képet jeleníti meg a képernyőn.

Az utastérben nem lehet panasz a jó közérzetre. A navigáció (vicces, mesés női hangon beszél) kellemesen meglepett, most már hangutasításokat is adhat, akár POI-kat is kereshet. A kicsi és kényelmes, többfunkciós kormánykerék egy sportautóhoz hasonlóan le van lapítva, és kényelmesen elfér a kezében, az ülések kényelmesek, a hátsó utasok fejterében bőven és könnyen állítható ülés alatti ülések állnak rendelkezésre. A vezetőt azonban először meg fogja lepni az utastér ergonómiája. A különféle funkciókhoz tartozó gombok enyhén szólva kaotikusan helyezkednek el. A LOCK 4WD gomb a navigáció mellett landolt. A másik oldalon - túl messze - van egy riasztó gomb. Az ülésfűtés például a konzol alján landolt, a jobb oldali ülésen volt például alsó gomb, nem jobb. A tükrök beállításához nézzen a kartámasz alá. Megszokja, hogy mit kell tennem, de nem számítottam ilyen komolytalanságra egy ilyen korrekt és udvarias autótól, mint a RAV4.

Szintén szokást igényel a csomagtartó megközelítése, melynek szárnya hagyományosan nem emelkedik fel, hanem jobbra nyílik (jobb oldalon zsanérok, vezetőoldali ajtókilincs van). Az egyik oldalon a vezető közelebb van a kilincshez. A nyitott ajtó viszont megnehezíti a csomagtartóhoz való hozzáférést a járdáról, amikor az út jobb oldalán parkolunk le. Egy hét vezetés után rájöttem, hogy ennek a megoldásnak a gyakorlati előnyei messze meghaladják a járdán járó poggyász lehetséges problémáját.

A közúti forgalomban a Toyota kissé eltávolodik a női autó imázsától. Ha a vezetési élményen alapuló portrét készítünk erről az autóról, egy durva és divatos járművet kapunk a kemény fickók számára, akik nem olyan autót keresnek, amely lebeg az út egyenetlenségein, és hallgatja a nehéz zenét, amely lehetővé teszi számukra, hogy észre se vegyék. a rosszul tompa dízel tiszta hangjai (főleg előtte). fűtés).

150 lóerős motor jól kezeli az autót, 100 másodperc alatt gyorsul 10,2 km/h-ra, végsebessége pedig 190 km/h. Az utastérben való hallhatósága mellett a legkisebb kifogás sem lehet ellene. Az üzemanyag-fogyasztás autópályán 7 liter 100 km-en csendes menet mellett, városban és autópályán pedig körülbelül 10 liter 100 km-en. Nagyon rugalmas, így már 1200 ford./perctől is sebességváltás nélkül közlekedhet. A váltás könnyű és precíz, bár némi előrebillentést igényel, hogy megszokja a botot – üresben olyan érzés, mintha a 3. fokozatban lenne.

A facelift semmit sem változtatott az autó felfüggesztésén, de terepen sem. Az autó 190 mm-es hasmagassággal, hátsó középső differenciálművel és rövid túlnyúlásokkal büszkélkedhet a jó ki- és beszállási szögek érdekében. Ha tehát bármelyik Toyota-ügyfél meg akarja mutatni barátainak, hol terem a paprika, valószínűleg minden gond nélkül eljut az ültetvényre.

Ahogy fentebb említettük, az elsőkerék-hajtású alapváltozat vásárlási lehetőségének köszönhetően az új RAV4 ára 87.500 PLN-től indul a 158 LE-s benzines egységért. A dízelmotorral szerelt változat jóval drágább: 111.300 2,2 PLN, ami a 3 literes motortérfogatú autók magas jövedéki adójának jelentős "érdeme". Az alapfelszereltség része a légzsákok és légfüggönyök, a kipörgésgátló és a menetstabilizáló, valamint a vészfékező rendszer, a kézi vezérlésű klímaberendezés, a 16 év garancia, a segédcsomag és a 6.500 colos könnyűfém keréktárcsák. A navigációért 2.600 PLN-t, a fémfestékért 3.600 PLN-t, a küszöbökért és a lökhárítóburkolatokért pedig 6.400 PLN-t kell fizetnie. Az összkerékhajtás vásárlása PLN-be kerül, az automata sebességváltó Multidrive S pedig PLN-be kerül.

A RAV4 egy olyan autó, amely a magabiztosságot értékelő városlakókat célozza meg. A négykerék-meghajtás télen síeléshez, nyáron vidéki kiránduláshoz hasznos, a megfelelő arányoknak és megjelenésnek köszönhetően pedig öltönyben üzleti megbeszélésre is használható ez az autó. Az autó sokoldalúsága plusz egy jó márka plusz a megbízhatóság (a médiakampányt követően a Toyota elleni vádakat végül elejtették) az előnyök vonzó kombinációja, amely minden alkalomra hasznos. Az autó nem kelt túl sok érzelmet, de ez egyike a kevés hátrányának. Tehát ha nem vagy XNUMX méter magas, és nem számítasz arra, hogy az emberek a fejüket csóválják az autónál, akkor menj és célozd meg Ravkát – más elvárások valóra válnak.