Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
A RAV4 teszthibrid összkerékhajtású volt. Ez azt jelenti, hogy két villanymotor biztosítja a hajtást – a RAV4 mögötti pedig elektromos összkerékhajtással és E-Four jelzéssel rendelkezik. Az első rész a benzineshez hasonlóan közvetlenül kapcsolódik egy fokozatmentes automata váltóhoz (nem klasszikus, hanem a már jól ismert Toyota bolygómű), teljesítménye pedig 142 lóerő, az erő hátsó fele. . A rendszer teljesítménye azonban megegyezik a RAV4 elsőkerék-hajtású hibridével, amelyből természetesen hiányzik a hátsó villanymotor – 145 kilowatt vagy 197 lóerő. A hibrid RAV4 tehát egyben a legerősebb RAV4 is a kínálatban, erősebb, mint bármelyik korábbi tőlünk megvásárolható (néhol a korábbi RAV 273 lóerős V6-ossal is elérhető volt).
Ez persze azt jelenti, hogy a jóval gyengébb (122 lóerős), kisebb, aerodinamikusabb és könnyebb Priusszal ellentétben nem az alacsony üzemanyag-fogyasztás rekordjaira tervezték. De a 6,9 liter a mi standard körünkön valójában egy kedvező szám, amit sok ugyanolyan nagy és nehéz, automata váltóval szerelt dízelmotorral (egyforma vagy kisebb teljesítményű) versenytárs nem tud elérni – de persze vannak takarékosabbak is. A hajtáslánc szinte megegyezik a Lexus NX-éval (tehát a benzinmotor lökettérfogata 2,5 liter, nem pedig a legtöbb Toyota hibrid 1,8-a), de összességében 8,7 másodperces 100 km/h-s gyorsulásra és (pl. keveset vagyunk hozzászokva a Toyota hibridekhez) elektronikusan 180 kilométer/órás maximális sebességre korlátozzák. Az akkumulátor persze nem túl nagy, de így is megenged egy-két kilométert egyedül elektromosan vezetni, de sajnos a RAV4 nem tud visszacsatoló impulzusokkal figyelmeztetni (mint azt egyes prémium versenytársak is tudják), ha a gázpedál leáll. a benzinmotor beindításának küszöbén.
Ráadásul villannyal óránként legfeljebb 50 kilométert lehet haladni a sebességmérőn, ami reálértéken mindössze 45 kilométert jelent óránként. Persze, többre vágynánk, de a nagyobb érték nagyobb és drágább akkumulátort jelentene – és feleslegesen drágább autót, hiszen a RAV4 hibrid már olyan, amilyen, jól végzi a munka ezen részét. Ahogy azt a Toyota hibrideknél megszokhattuk, a sebességmérő sokkal többet mutat, mint amennyit az autó valójában mutat - városi sebességnél valamivel több, mint 5 kilométer per óra, autópályán pedig körülbelül 10... Hogy a RAV4 hibrid teljesen néma, amikor az elektromos vezetés természetesen magától értetődik - jobban örültem annak, hogy hiányzik egy másik hangos változatosság. Mivel a benzinmotor nagyobb és nagyobb a nyomatéka, legtöbbször alacsony fordulaton tud járni (a villanymotor persze segít, ha kell), és csak akkor, ha a gázpedál kb. hogy a fordulatszám emelkedni kezd.
Az előző generációs Priushoz vagy Prius+-hoz képest a RAV4 hibrid nagyon csendes autó... A belső tér ugyanaz, mint amit ennél a generációs RAV4-nél megszoktunk (2013-ban került a piacra, és a hibrid megjelenésekor újították fel). Bőven van hely elöl és hátul (jó lenne egy kicsit több hosszirányú mozgás az első üléseken), és ugyanez vonatkozik a csomagtartóra is (hiába a hátsó villanymotor és az akkumulátor). Kár, hogy a belsejében használt anyagok sem jobbak – a fűtött ülések bőre jól működik, de néhány műanyagdarab (főleg a középkonzol alján) túl vékony (és ezért hajlik vagy nyikorog). Itt többet tehetnénk a Toyotával, ahogy az elektronikus biztonsági rendszerekkel is. Nincs hiány belőlük az automatikus fékezéstől a holttérfigyelésig (még tolatáskor is), a közlekedési tábla felismeréstől az aktív tempomatig és a sávtartásig.
De az előbbi túl pontatlan és ideges (és szeret keményre forrni, ha nincs rá szükség), ráadásul nem is fut 40 mph-val, az utóbbi túl lassú. Ha ehhez hozzávesszük az átlátszó mérőeszközök hiányát (a hírhedt, alacsony felbontású grafikus kijelzővel), akkor egyértelmű, hogy a Toyota mérnökei egy kicsit több időt áldozhattak volna ezekre a részletekre, ahelyett, hogy csak átfűrészelték volna a hibrid hajtást. De általánosságban elmondható, hogy az új RAV4 hibrid mindenekelőtt annak a bizonyítéka, hogy egy erős hibrid hajtáslánc is hozzáadható ehhez a járműosztályhoz, és nem csak a tekintélyes márkáknak, hanem a vásárlóknak is szánják (legalábbis az első értékesítési eredmények előadás). kész elfogadni, hogy az összkerékhajtás utáni vágy automatikusan hibridhajtást jelent - a régi (és elavult) 2,2 literes, 151 LE-s dízel helyett. (ami összkerékhajtással is kapható) volt hibrid hajtás, az egyetlen elérhető dízel (egy újabb kétliteres motor 143 "lóerővel") csak elsőkerék-hajtással. És őszintén szólva a dízel egyáltalán nem hiányzott nekünk. Azért is, mert nem párosítható automata váltóval, és azért is, mert a végén drágább lesz.
Душан Лукич fotó: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Törzsadatok
| Alapmodell ára: | 36.950 € |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 39.550 € |
| Erő: | 114 kW (155 KM) |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 2.494 cm3 - maximális teljesítmény 114 kW (155 LE) 5.700 ford./percnél - maximális nyomaték 206 Nm 5.700 ford./percnél. Elektromotor: maximális teljesítmény 105 kW + 50 kW, maximális nyomaték 270 Nm + 139 Nm. Rendszer: maximális teljesítmény 145 kW (197 LE), például maximális nyomaték Akkumulátor: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - e-CVT automata sebességváltó - 235/55 R 18 gumik (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Емкость: | végsebesség 180 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,3 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-kibocsátás 122 g/km - elektromos hatótáv (ECE) np |
| Tömeg: | üres jármű 1.765 kg - megengedett össztömeg 2.130 kg. |
Méréseink
| Mérési feltételek: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kilométer -számláló állapota: 1.531 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,5 év ( 138 km / h) |
| tesztfogyasztás: | 8,3 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 6,9 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 44,6m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 64dB |
оценка
A Toyota döntése, hogy a dízel és az összkerékhajtás kombinálásának lehetősége nélkül versenyez a középkategóriás crossover osztályban, első pillantásra szokatlan, de a Toyota többször is bebizonyította, hogy nem fél az ilyen döntésektől. A hibrid RAV4 bizonyítja, hogy a dízelhez hasonló fogyasztás és ár elérhető a hibridekkel.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
teljes hajtás
tágasság
hasznosság
méter
aktív tempomat
