Toyota Verso – érett és nagyon családcentrikus
Az egykor a Corolla Verso, ma már csak a Verso a Toyota kompakt egyterűjének harmadik iterációja. Ezúttal azonban nagyobb feladat vár rá – bátyját, Avensis Versót is le kell váltania.
Hogyan fogja megtenni? Először is, hosszabb, mint kompakt elődje, bár nem sokkal, mert 7 cm. Itt fontosabb az Avensis jelenlegi generációja által használt műszaki alap. Ennek eredményeként a tengelytáv jelentősen megnőtt - akár 18 cm-rel! Annak ellenére, hogy egyértelmű ambíciója, hogy több legyen, mint egy kompakt egyterű, az autó vizuálisan a Corolla Versóra emlékeztet. A legtöbb változás elölről lesz látható - a fényszórók, bár még mindig nagyok, immár agresszívebb megjelenésűek, a lökhárító pedig masszívabb lett, ami kifejezőbb karaktert ad az autónak. Hátul viszont kevesebb a különbség – ott ismét Lexus kinézetű lámpákat használtak, ezért a Verso könnyen összetéveszthető elődjével.
Sokkal több változást fogunk észrevenni, amikor volán mögé ülünk. Az óra számlapja mostanra a műszerfal közepére költözött, ahol eltűntek a vitatott aqua műanyaggal díszített elemek. Míg a második változás tagadhatatlanul pozitívum, az első nem biztos, hogy sok potenciális vásárló számára vonzó. Vigaszként azonban érdemes hozzátenni, hogy az óra erősen a sofőr felé fordul, ennek köszönhetően a látszattal ellentétben nem fárasztó kémkedni utánuk. Hogy az, hogy az utasok nem látják őket, hátrány vagy előny, azt nekünk kell eldöntenünk. A Corolla Verso-ra emlékeztető elem a sebességváltó kar helye a műszerfal alján. Mivel azonban a Verso bőven kínál helyet a vezetőnek és az utasnak, senkinek sem kell térdét bevernie rajta.
Ha a tágasságról beszélünk, akkor a második üléssor utasai sem fognak panaszkodni rá. Három ülés külön hosszirányban és háttámlával állítható. Még a magas utasok is kényelmesen elférnek bennük, de nem szabad elfelejteni, hogy a középső ülésen ülők könnyebben megsérülnek. Keskenyebb, mint a szélső ülések, ráadásul a mennyezeti kárpitozás érezhetően leesik az ötödik utas feje fölött.
A csomagtartó is jó, ha nem romlott térfogatot kínál - a tesztelt 5 üléses változatban alaptérfogata 484 liter. Ha ez nem elég, a hátsó üléseket lehajthatjuk (lehetetlen leszedni), így 1689 literes űrtartalmú sík felületet kapunk.
Általánosságban elmondható, hogy az autó, ahogy egy kisbuszhoz illik, meglehetősen családcentrikusnak tűnik, és az utasok kényelmes körülmények közötti szállítására összpontosít. A legjobban egy rövid úton fogunk látni – a Verso felfüggesztése jól kezeli a lengyel utak tökéletlenségeit, és úgy tűnik, az autó átáramlik a kisebb egyenetlenségeken. Ami fontos, az autó stabilitása kanyarodáskor ettől nem szenved. Ez persze nem járul hozzá a hegyi szerpentinek dinamikus leküzdéséhez - a szervokormány nem ad kellő útérzést -, de a felfüggesztés beállításai, bár kényelmesek, kielégítő biztonsági résről gondoskodnak.
Értékelni fogjuk a könnyű kormányzást a városi dzsungelben, ahol gyakran kell egészséges irányba fordítani a kormányt. A szűk utcákon való manőverezés során nagyra értékeljük a Verso által biztosított nagyon jó kilátást – az üveg A- és C-oszlopok, a nagy ablakok és az oldalsó tükrök felbecsülhetetlen értékűek lehetnek. Hasonlóan a parkolóérzékelőkhöz (nagyon kényelmetlen és olvashatatlan megjelenítéssel a műszerfal alján található autó mikroszkopikus képe formájában, amely körül piros lámpák világítanak) és a visszapillantó kamerához, amellyel a tesztautót felszerelték. .
Kritizálni kell a motor-váltó párost. A két benzines (1.8 literes, 147 lóerős) közül az erősebbet teszteltük fokozatmentes automata sebességváltóval, ami nem ideális. Legnagyobb hátránya, hogy ez a váltófajta állandó fordulatszámon tartja a motort gyorsításkor, ami nagyon bosszantó tud lenni, és a Verso másik gyengeségére is rávilágít, ami nem túl jó belső csillapítás. Ha dinamikusan akarunk haladni a fényszórók alól, a fordulatszámmérő tűje 4. fordulatot ugrik fel, ami a fáradt motor nagyon hangos és kellemetlen hangjához vezet. Szerencsére, ha elérjük a nekünk megfelelő sebességet, a fordulatszám 2-re csökken, és az autó kellemesen csendes lesz. A motor idegesítő állandó zúgását gyorsítás közben kompenzálja a kézi sebességváltóhoz hasonló teljesítmény. Sajnos ezek rosszabbak – a 0 km/h-ra való gyorsulási idő 100-ról 10,4 másodpercre nőtt. Az üzemanyag-fogyasztás sem optimista - a gyártó elővárosi forgalomban 11,1 l / 6 km-es, városban 100 literes fogyasztást ígér. Az általunk "úton" elért eredmény azonban egy literrel többnek bizonyult, és Krakkón áthaladva veszélyesen megközelítette a 8,9 l / 12 km-t.
Korábban írtam, hogy a Verso egy tipikus családi autó, de sajnos hiányzik belőle néhány erre a szegmensre jellemző elem, amelyek közül a legfontosabb a tárolórekeszek hiánya. Nálunk kettő van az első utas előtt, az első karfa alatt, zsebek az ajtókban és ... ennyi. Az osztály elődje, a Renault Scenic sokkal több lehetőséget kínál. A mennyezeti tükör is jó kiegészítő lenne, így ellenőrizheti, mit csinálnak a gyerekek hátul. A belső tér is egyenetlen – a műszerfal anyaga puha és kellemes tapintású. A középkonzolon viszont nem a legjobb minőségű műanyagot találjuk, olykor alumíniumot utánozni próbálva. A legjobban azonban az lepett meg, hogy nem találtam meg magamnak az optimális vezetési pozíciót. Az ülés, bár maximálisan le volt süllyesztve, nekem túl magasnak tűnt, a kormány pedig, bár felemelve és előretolva volt, mégis túl messze volt. Emiatt az a benyomásom támadt, hogy közel 90 fokos szögben behajlított lábakkal ülök egy széken, ami nem kényelmes megoldás. Sajnos az egyetlen alternatíva az volt, hogy a kormányt kinyújtott karokkal, amennyire csak lehetett, tartottuk, ami szintén kényelmetlen és veszélyes.
Összességében azonban a Toyota jól teljesített a két modell egyesítésével. A Corolla Versónál tágasabb és érettebb autót kaptunk, de sokkal kényelmesebbet, mint az Avensis Verso. Ami fontos, az árcédula a kompakt egyterű szintjén maradt és a legolcsóbb Versót 74 ezer alatt kapjuk meg. zloty. A Sol tesztelt verziója Business csomaggal 90 ezerbe kerül. zloty. Ha hozzávesszük az automata váltót, a metálfényezést és a navigációs rendszert, akkor közel 100 7. PLN árat kapunk. Ez elég sok, de cserébe kapunk 16 klímát, tolatókamerás parkolószenzorokat, panoráma üvegtetőt, alufelniket és bőrkormányt. A verseny nem lesz lágyabb a pénztárcánkkal, és nem lesz nagyvonalúbb, ha hardverről van szó. Tehát ha családi egyterűt keresünk, a Verso szerepeljen a listánkon.
