Toyota Verso1.8 szeleppel
Tartalom
Az utakra pillantva kiderül, hogy jó néhány Coroll Verso van rajtuk, ami a modell népszerűsége mellett szól. Így az újdonság örökölte elődjének jó nevét, és a jó géneket a Toyota mérnökei módosították. A kialakítás a meglévő modell frissítése, amelyet az új Avensis mellé helyeztek el teltebb motorháztetővel, új lökhárítóval és hátsó fényszórókkal.
Az új formatervezési stílus feltűnő vonalat hoz az első lökhárító aljától a hátsó tengelyig, amely mentén a vonal emelkedik és véget ér egy tetőspoilerrel. A hátsó lámpák is teljesen újak, és a Verso stílusbeli átalakítása teljes siker, mivel a Verso a Corolla V dizájnjának utódja is, és nem csak ötlet. A japánoktól megszoktuk, hogy a modellek generációi nem egyformák, így a Verso ebben a történetben még különlegesebb.
A megnövelt méreteknek köszönhetően az új Verso 70 milliméterrel hosszabb, és ugyanabban a magasságban 20 milliméterrel szélesebb, az oldalán 30 milliméterrel megfeszített hasadékkal, egy kicsit több fémlemez kerül bevezetésre, amelyben a kerekek elvesznek, így a Verso valamivel kevésbé teljesít mint a Corolla V oldalról következetes, de első pillantásra mégis nagyon hasonlít elődjéhez.
Nem kell versológusnak lenni ahhoz, hogy megkülönböztesse az újat a régitől. A mérnökök nagyon ügyesek voltak az új generáció megalkotásában, mivel megőrizték az előző modell minden jó tulajdonságát, és tovább javították azokat. A megnövelt tengelytáv több helyet hozott a belső térben.
Ebből sok van az első üléseken és a második sorban, a hatodik és a hetedik ülés (a Versa öt- vagy hétülésesként is megvásárolható) elegendő lesz az erőhöz és különösen a rövid távokhoz, javított. ezen intézkedések előtt, hogy azok, mint a többi öt, megváltoztathassák a háttámla dőlését. A Toyota állítása szerint az Easy-Flat figyelemre méltó rendszerrel rendelkezik az öt hátsó ülés lapos padlóra hajtásához. Egyszerűen és PhD nélkül működik a használati utasításból.
A mindhárom különálló második ülés hosszirányú eltolása (195 milliméter, 30 milliméterrel több, mint elődje) szintén figyelemre méltó. A hatodik és hetedik ülésekhez továbbra is nehéz hozzáférni, de a nagy oldalsó ajtók miatt valamivel kisebbek, mint a Corolla V, és többé -kevésbé csak gyermekek számára alkalmasak.
Például, ha felnőtt vagy, és akár 175 centiméter magas, akkor könnyen leülhet a "poggyász" ülésekre, csak egy kisebb személynek kell elébe ülnie, különben nem lesz elég térdtere. Ezenkívül nem praktikus vagy biztonságos a kormányra rakni a vezetőt. De ne számítson a hatodik és hetedik nézőre.
A hátsó ablakok nyilvánvalóan túl kicsik egy szafarihoz. Korábban egy hétüléses konfigurációnál a csomagtartó mindössze 63 liter volt, most azonban 155-tel elfogadhatóbb (üzemben a hatodik és a hetedik hely), és még inkább hosszú és széles. Minden plusz utas és poggyász. A rakodási magasság előnyösen alacsony, gyakorlatilag nincs éle, kettős alja van (a teszt Verso gittet használt pótkerék helyett).
Eddig minden jó és helyes, de a Toyotának sikerült egy kicsit elrontania egy teljesen új utastér benyomását, alacsonyabb kivitelezéssel (a tesztesetben néhány kapcsolat valóban sikertelen volt, és vonalzó használata nélkül is láthatóak voltak a hibák). Reméljük, hogy a próbadarab kivétel volt, nem szabály. Az ajtón és a műszerfal alján található műanyag nagy része kemény és karcérzékeny, míg a műszerfal teteje lágyabb és kellemes tapintású.
Nagyon érdekes érzések összefonódása. Egyrészt a műszerfal összeszerelésénél tapasztalt szorgalom csalódása, másrészt csodálatos érzés az ujjakban, amikor a kormány gombjaival és a rádióval dolgozunk. Egy ilyen édes és informatív áttekintés. Minden gomb és kapcsoló megvilágított, kivéve a szabályokat, az oldalsó tükrök beállításához mindig sötét van.
A tervezők a szenzorokat a műszerfal közepére helyezték, a vezető felé fordították, és a jobb szélső részen fedélzeti számítógép ablakát szerelték fel, amely szintén egyirányú, és a kormánykeréken található gomb vezérli. Elöl magasabbnak érzi magát, a kormány jól tapad, a fejtér egy helyiség és természetesen állítható, ahogy kell.
Az apróságok tárolására elegendő doboz van: az utas előtt két zárt doboz van az ajtóban (felső klímával, lent a blokkoláshoz) és egy a feneke alatt, két kevésbé hasznos nyílás a középkonzolon (a sebességváltó alatt) ). , a kézifékkaron két tárolórekesz található, mögöttük egy másik, az első üléseken utasok belső könyökét megtámasztó, az ajtószőnyeg alá is elhelyezhető, egy másik pad ülésről elérhető zárt „szekrény” található. középső ülésen utazók.
Ahogy egy igazi családtaghoz illik, asztalok és zsebek is találhatók az első ülések háttámláján. Az első ülések kiszélesedtek, és máris van egy újratervezési ötletünk: Toyota, amely még szélesebbé és kevésbé párnázottá teszi az üléseket, és egy kis oldalsó markolat sem árt. Ez már szép, mert vezetés közben biztonságosabbnak érzi az autó zárását, de a Verso zárrendszer is idegesítő lehet.
Példa: Amikor a sofőr megállás után kilép a Versából, és meghúzza a hátsó oldalsó ajtó fogantyúját (például táska megragadása érdekében), akkor nem nyílik ki, mert az ajtót először a vezetőoldali ajtó gombjával kell kinyitni. Tudod, ha ezt ötszázszor megcsinálod, az igazi rutin. Tetszik az első utasoldali ajtó dupla kinyitása. Elégedettek vagyunk az aljzatok számával, az AUX interfész is megfelelő, kár, hogy nem telepítettek mellé egy USB -kulcsot.
A Sol felszereltséggel (továbbiakban Terra, Luna, Sol, Premium) már elérhető intelligens kulcs tovább javítja az amúgy is jó ergonómiát. Technikailag a Verso lépett előre. Az új platformra szerelt 1 literes benzinmotort (Valvematic) továbbfejlesztették, és most nagyobb teljesítményt, kevesebb szomjúságot és kevesebb környezetszennyezést kínál.
A tesztcsomagban a motort egy fokozatmentesen állítható Multidrive S sebességváltóval párosították, kényelmesen felemelt sebességváltó karral és kormányfüllel. A motor a sebességváltó miatt elveszíti némi élénkségét (a gyári gyorsulási adatok is erről beszélnek), de eleven és erőteljes egy átlagos sofőr (vagy sofőr) számára. Különösen nagyra értékeljük ennek a motoros Versának a hangkényelmét.
A motor csak akkor hangos, ha 4.000 ford / perc fölé gyorsul, és elég hangos (olvass: csendes) még a 160 km / órás autópályán is, amikor a karosszéria szélzaja a fő a színpadon. A CVT -ket következetes válasz és a vezetési stílusnak megfelelő sebességváltó jellemzi. A Multidrive S hét előre programozott virtuális sebességváltóval és sport üzemmóddal rendelkezik, amely növeli a fordulatszámot a gyakorlatban, és egy kicsit élénkebbé teszi az utazást.
Nagyon halkan haladva (ekkor zöld "öko" van írva a mérőórán belül) a Verso is jó ezer fordulat / perc sebességgel jár, és ha szükséges, a gázmező bekapcsolásakor átvált a piros mezőre. Az autópályán 130 km / h sebességgel a számláló 2.500 fordulat / percet mutat, és a Verso élvezet vezetni ilyen körülmények között. A Multidrive S lehetővé teszi a kézi sebességváltást is kar vagy kormánykerék segítségével.
A sebességváltó (1.800 euró felár, de csak 1.8 és hétüléses konfigurációban) a parancs végrehajtásának gyorsasága miatt, ami arra hív fel bennünket, hogy használjuk az utóbbit, amely a Toyota egyik legjobb része az autókereskedésekben. Ezek a Toyota -tulajdonosok nem valószínű, hogy száguldoznak kanyarokban, mivel a Verso nem erre készült. Egyáltalán nem együtt ezzel a könnyen gondolkodó sebességváltóval. A teszt üzemanyag -fogyasztása többnyire állandó volt, kilenc és tíz liter között mozgott, de megcsináltuk a tesztet, és a gazdaságosságra irányuló hajtással sikerült elérni a 6 literes fogyasztást.
A karosszéria megnövelt torziós merevsége ellenére a Verso többnyire kényelmes vezetni, és néha, akárcsak az új Avensis, meglep néhány "emelkedéssel", de ez "kicsúszott" a lyukból. A futómű kényelmét tekintve például a Grand Scenic meggyőzőbb.
Az új Verso kanyarodási szöge kisebb, mint elődje. A tisztaság jobb, mint elődje a magasabb üléseknek, a nagyobb oldalsó tükröknek és az A-oszlopok kiegészítő ablakainak köszönhetően. A hátlapot érdemes parkolóérzékelőkkel felszerelni, amelyeket a tesztesetben egy kamera is kísért, amely közvetlenül továbbította a képet a belső tükrökhöz (alapfelszereltség Sol felszereléssel).
Szemtől szemben. ...
Vinko Kernc: Nem biztos, hogy ez a kombináció a legjobb a piacon, hiszen ebben a szegmensben a turbódízelek „szeretete” dominál, Szlovéniában pedig még nem vagyunk hozzászokva az automata CVT-hez. A gyakorlatban azonban az üzlet segítőkész és barátságos. A Verso többi része halkabb és kényelmesebb elődjénél, a többi viszont többé-kevésbé észrevehetetlenül jobb. Valószínűleg – a szó legtágabb értelmében – most a legjobb Toyota.
Matevž Koroshec: Kétségtelen, hogy az új Verso -t újratervezték, technikailag fejlettebb és most a Corolla név nélkül. De ha választania kellene a régi vagy az új között, akkor inkább a régire mutat. Miért? Mivel jobban szeretem, jobban ülök benne, és főleg azért, mert az eredeti marad. "
Mitya Reven, fotó:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 ülés)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Toyota Adria Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 20.100 € |
| A tesztmodell költsége: | 27.400 € |
| Erő: | 108 kW (147 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 7,0 |
| Maximális sebesség: | 185 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,0l / 100km |
| Garancia: | 3 év vagy 100.000 12 XNUMX km teljes és mobil garancia (első év korlátlan futásteljesítmény), XNUMX év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.316 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.963 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.160 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.280 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 27.309 0,27 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben elöl szerelve - hengerátmérő és dugattyúlöket 80,5 × 88,3 mm - lökettérfogat 1.798 cm? – kompresszió 10,5:1 – maximális teljesítmény 108 kW (147 LE) 6.400 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 18,8 m/s – fajlagos teljesítmény 60,1 kW/l (81,7 LE/l) – maximális nyomaték 180 Nm 4.000 LE-nél min - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja az első kerekeket - fokozatmentesen változó automata sebességváltó - az első fokozat áttétele 3,538, a fő fokozat áttétele 0,411; differenciálmű 5,698 - kerekek 6,5J × 16 - gumik 205/60 R 16 V, gördülőkör 1,97 m. |
| Емкость: | végsebesség 185 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,1 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 7 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsák, ABS, mechanikus fékű hátsó kerék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,1 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.470 kg - megengedett össztömeg 2.125 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.300 kg, fék nélkül: 450 kg - megengedett tetőterhelés: 70 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.790 mm, első nyomvonal 1.535 mm, hátsó vágány 1.545 mm, talajmagasság 10,8 m. |
| Belső méretek: | szélesség elöl 1.510 mm, középen 1.510, hátul 1.320 mm - első ülés hossza 530 mm, középső ülés 480, hátsó ülés 400 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 60 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőröndből készült AM szabványos készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l). 7 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 hátizsák (20 L). |
Méréseink
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Gumik: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Futásteljesítmény: 2.660 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,3 év ( 128 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,8 / 13,1 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 11,6 / 21,4 s |
| Maximális sebesség: | 185 km / h |
| Minimális fogyasztás: | 6,4l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 10,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,0 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 64,4m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,0m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 50dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 50dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 57dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (326/420)
Sok pontot szerzett ezért a Verso -ért, ami jó bizonyíték arra, hogy a Toyota sok autót értékesít vele.
Külső (10/15)
Láttunk már jó néhány jó kisbuszot. Szintén jobban sikerült.
Belső (106/140)
Ha tágas járművet keres, a Verso tökéletes a családja számára. Csalódtunk a belsőépítészet minőségében.
Motor, sebességváltó (49
/ 40)A sebességváltó megöli a mérnökök munkája által hozott „lovakat”, és az alvázat néha kellemetlen meglepetés éri valamilyen lyukkal.
Vezetési teljesítmény (57
/ 95)Dicsérje a rövid féktávokat és a stabilitást. A sebességváltó kar kényelmesen zárható.
Teljesítmény (25/35)
A manuális Verso gyorsabb, és valamivel magasabb a végsebessége.
Biztonság (43/45)
Nincsenek "rangosabb" rendszerek, de alapvetően egy meglehetősen biztonságos csomag az aktív és passzív biztonságból.
Gazdaság
Átlagos ár, nem kielégítő garancia és üzemanyag -fogyasztás a vezetési stílustól függően.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tágasság
belső rugalmasság (lapos alsó, csúsztatható ülések, állítható háttámla ...)
hasznosság
a motor halk működése
intelligens kulcs
sebességváltó (kényelmes kezelés, kormányfül)
a belsőépítészet minősége
egyirányú fedélzeti számítógép
reteszelő rendszer
oldalsó markolatú első ülések
hatodik és hetedik ülés elérése és befogadóképessége
