A 2021-es Toyota Yaris GR nagy divat, de az olyan fiatal hot hatch-ok, mint a Ford Fiesta ST, a Volkswagen Polo GTI és a Renault Clio RS előkészítették az utat.
Tartalom
A GR Yaris sikeres Ausztráliában, ahol az első 1100 darabot mindössze nyolc hét alatt értékesítették.
Úgy tűnik, hogy bár évtizedekkel le vagyunk maradva Európától (és némileg megelőztük Észak-Amerikát), a hamarosan megjelenő Toyota GR Yaris – turbófeltöltős háromhengeres motorjával, nagy teljesítményével és ultrakompakt lábnyomával – bizonyítja, hogy a baba-hot hatch – ez tényleg egy dolog.
És bár Ausztrália némelyeknél lassabban fogadta el a nagy teljesítményű tiddler koncepciót, nem mintha korábban nem találkoztunk volna ezzel az ötlettel.
Valójában van egy világos idővonal, amely talán a Mini Cooper S-sel kezdődik (bár nem a legszorosabb értelemben vett ferdehátú), és onnan folytatódik.
Tehát milyen ikonikus márkák és modellek vezettek el minket a GR Yarishoz és a koncepciót jelenleg körülvevő hype-hoz?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Nagyon kevés SS Colt jutott el Ausztráliába, és azok, akik eljutottak, többnyire összeestek a gyűléseken.
Bár a Cooper S-t először 1961-ben látták, elég jó tulajdonságai voltak, és akár igazi ferdehátú, akár nem, a klasszikus 1966-os Bathurst első tíz helyéből kilencet elfoglalt a Mount Panorama-nál.
Ám az 1960-as évek közepén vagy végén megjelent egy másik igazi ferdehátú, tisztességes törzskönyvvel, és a GR Yarishoz hasonlóan ez is Japánból származott.
A Mitsubishi Colt 1000F, majd az 1100F bizonyos szögekből furcsán nézett ki, és az 1100 köbcentis tolórúd motor cm-t aligha lehetett erősnek nevezni.
De ez a cucc könnyű, fürge és erős volt, és mire a Mitsubishi ikerkarburátort adott hozzá és kissé megnövelte a kompressziót, eljutott az SS-modellig, és nem más, mint Colin Bond kezében a Mitsubishi raligyőztes lett. a karjait.
Nagyon kevés SS Colt jutott el Ausztráliába, és azok, amelyek többnyire lezuhantak a rangadókon, úgyhogy bár mára többé-kevésbé kihaltak, akkoriban határozottan ferdehátú volt.
Daihatsu Sharada Turbo
A mindössze 710 kg-os Charade fürge volt.
Az 1970-es évek nem voltak a legjobb időszakok Ausztráliában a forró ferdehátú modellek számára (illetve a teljesítményre általában az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátás-szabályozásnak köszönhetően), és csak az 1980-as évek közepén kezdtek újra javulni a dolgok. De amikor a dolgok felpörögtek, valóban megtették.
Ismerkedjen meg néhány apró szépséggel a Suzuki Swift GTi-ben és a Daihatsu Charade Turbóban. Lehet, hogy hasonló eredményekre jutottak, de az utak teljesen eltérőek voltak.
A Daihatsu először 1985-ben jelent meg a piacon Charade Turbo néven, G11-es formában. Az autó kis bádogdoboza, turbófeltöltős háromhengeres motorja Daihatsut hirtelen teljesítményhőssé tette, és a következő évtizedekben a GR Yaris előtt három turbómotort szerzett.
És bár a Charade mindössze 50 kW-ot tudott kipréselni 1.0 literes háromhengeres motorjából, és mindössze 710 kg-ot tudott manőverezni, még így is fürge volt.
A dolgok javultak, amikor a koncepciót átvitték a nagyobb, strapabíróbb 100-es G1987 Charade-ra, és bár most több mint 70 fonttal nehezebb volt, és ugyanaz a teljesítménye és nyomatéka, még mindig nagyon szórakoztató volt egy kis lendületes kipufogóhanggal. amely csak háromhengeres motort képes előállítani.
Suzuki Swift GTi
A szilárdabb SF Swift GTi-t 1989-ben mutatták be.
Eközben a Suzuki nagyjából ugyanebben az időben mutatta be az SA-sorozatú GTi-t, 1.3 literes, négyhengeres (nem turbófeltöltős) motorjával, 74 kW teljesítménnyel, valamint olyan trükkökkel, mint a dupla felső vezérműtengely és hengerenként négy szelep.
Ezt az autót 1989-ben egy masszívabb SF-modellre fejlesztették, ugyanazzal a mechanikai csomaggal, majd egy szörnyű, 11 éves ciklust produkált, aminek eredményeként Ausztráliában egy versenysorozat központja lett.
Csakúgy, mint a Charade esetében, az ötfokozatú kézi sebességváltó volt a kedvenced, és a felszereltségi szintek enyhén szólva szűkösek voltak, de ezek az autók szórakoztatóak voltak olyan költségvetés mellett, amelyet a GR Yaris feláldozott a magas gazdaságosságra való törekvésben. Technika.
Peugeot 205 GTi
A 205 GTi messze a legizgalmasabb Peugeot volt korának.
Bár a VW azt állítja, hogy az eredeti Golf GTI-vel találta fel a hot hatch-et, az itt árusított változatok felvizezett modellek voltak (és nagyobbak, mint a ferdehátúak, amelyekről itt beszélünk), nyitva hagyva a gyerek hot hatch ajtaját egy másik számára. Euro kihívó az 1980-as években.
Ez a cég pedig a Peugeot volt, amely nagy lökést adott a koncepciónak a 205 GTi fejlesztésében.
Az 1987 végén bemutatott 205 GTi elindult azon a jól bejáratott hot hatch úton: egy piszkos nagy motor egy apró kis autóban.
Az 1.9 literes motor nagy volt, de még akkor sem volt csúcstechnológiás, egyetlen felső vezérműtengellyel és hengerenként két szeleppel (bár üzemanyag-befecskendezéses volt).
De ez egy hosszú löketű kialakítás is volt (a Peugeot esetében atipikus), és azt jelentette, hogy nagy nyomatékot generált; Pontosabban 142 Nm mindössze 3000-es fordulatszámon, ami azt jelentette, hogy szerény 75 kW-ja elég ügyesen megnyomta a 950 kilogrammos karosszériát.
Sőt, még a városban is jó móka volt, a megfelelő hegyi úton pedig szinte lehetetlen volt mást fogni.
Renault Clio RS
A Clio RS továbbra is a hot hatch rajongók kedvence világszerte.
Egy másik francia nagy szereplő, a Renault itt ragadt 2001-ben a Clio RS megjelenésével.
A rög megjelenésű Clio alacsonyabb rögzítést kapott (ami miatt a tekercsrugók meghibásodtak néhány kemény hajtású példán), cső alakú kipufogót és magas, 11.2:1-es sűrítési arányt a 2.0 literes motorhoz.
Ez nagyon jól használható kilowatt teljesítményt és 124 Nm nyomatékot adott az RS 200-nek, ami könnyed külvárosi érzetet és vad temperamentumot adott, ha komolyan vesszük.
A kezelhetőség sima volt, a kormánycsap éles, és az RS továbbra is a hot hatch rajongók kedvence marad mindenhol, nem csak nálunk.
Volkswagen Polo GTI
A gyönyörű Polo 110 kW-os és 220 Nm-es teljesítménnyel büszkélkedhet, de nem érezte, hogy megterhelné a szerelőket.
A századforduló környékén az ausztrálok kezdtek igazán felfigyelni a hot hatch-okra, bár a kisgyermekek még mindig az esélytelenek voltak.
Aki határozottan bátyja árnyékában élt, az a VW Polo GTI volt.
Míg a későbbi változat egy fincsi, iker-feltöltős VW-motort és DSG sebességváltót használt, addig a korábbi modell, a 2005-ös Polo GTI egy nagyobb, 1.8 literes alacsony nyomású turbómotort (az Audi A4-ből vett) és egy ötfokozatú kézi sebességváltót. . Terjedés.
A Golf GTI stílusjegyeivel (mély hűtőrács) a Polo szépség 110 kW-os és 220 Nm-es nyomatékkal büszkélkedhet, de nem érzi, hogy ez megfeszítené a mechanikai barátságot.
Ford Fiesta
A Fiesta ST méltó volt az RS jelvény viselésére.
Egy másik nagyon gyors "gyerek" hot hatch szintén megerősíti a Ford pozícióját a gyors munkásosztály hőseinek egyik legnagyobb gyártójaként.
Míg a világ a Focus RS-ért versengett, a Ford 2013-ban csendben piacra dobta a Fiesta ST-t, és közben ikonikus autót hozott létre.
Hirtelen beteljesült a 4-es Fiesta XR2007 ígérete, és 1.6 literes turbómotorjával, hatfokozatú kézi sebességváltójával, Recaro üléseivel, sima irányíthatóságával és rendkívül kedvező teljesítményével az ST valóban felejthetetlen autó marad.
Az egyetlen igazi rejtély az, hogy a Ford miért ellenállt az RS (és nem az ST) jelvény felrakásának; mindenképpen méltó volt a névre.
Bármelyik kiöregedett dögös csaj megvásárlása most (a Fiesta ST kivételével) visszalépést jelent az alapfelszereltség és természetesen a biztonság szempontjából.
Feláldozza a nagy teljesítményű berendezéseket is, mint például a GR Yaris összkerékhajtási platform, valamint a legújabb motorkezelési és turbófeltöltő technológia.
De tekintettel az árakra, amelyeket ezek az autók némelyike kér, nem is beszélve az évek során megszerzett hírnevükről, a GR Yarisnak határozottan megvan az oka, hogy le a kalappal ezen apró úttörők előtt.
